Galerie foto
Renaşterea Renault atinge noi culmi, iar prin crossover-ul Captur francezii arată că nu doar modelele MINI, Fiat 500, Opel ADAM şi gama Citroen DS pot fi aşa-zise „fashion icon” – consacrate sau în devenire. Cu cele mai moderne şi mai economice motorizări din segment, tapiţerii detaşabile, portbagaj mare şi torpedou încăpător de tip „sertar”, Renault Captur are toate şansele să devină un adevărat succes comercial. Sigur că mai sunt lucruri de pus la punct, cum ar fi sistemul de navigaţie şi unele plastice.
Captur este primul SUV de oraş creat de francezii de la Renault şi vine pe piaţă într-un segment în creştere – al SUV-urilor de clasă B – după cum a demonstrat deja Nissan Juke. Iar concurenţa nu întârzie să apară: Renault Captur, Opel Mokka şi Chevrolet Trax.
Spre deosebire de competitorii săi, Captur joacă o altă carte. Vine doar cu tracţiune pe roţile din faţă şi nu este în plan o versiune cu tracţiune integrală. Oficialii Renault spun că doar 4% dintre maşinile Nissan Juke vândute până acum sunt 4×4 şi deci nu s-ar justifica o astfel de variantă a lui Captur. Discuţia e mai amplă şi poate porni de la întrebarea „de ce doar 4% dintre maşinile Nissan Juke vândute au tracţiune integrală?”. Răspunsul e simplu. Pentru că 4×4 la Juke există doar pe motorizarea pe benzină de top, de 1,6 litri turbo cu 190 CP, în combinaţie cu transmisie cu variaţie continuă CVT. Dacă Juke ar fi fost oferit cu o transmisie mai performantă, cum este EDC de la Renault, şi cu 4×4 pe versiunile Diesel, atunci cu siguranţă am fi vorbit de mai mult de 4%.
Pentru că nu are 4×4 şi beneficiază de motoare mici, moderne şi performante, Renault Captur are un avantaj extrem de important în faţa rivalilor săi: greutatea. Cel mai uşor Captur cântăreşte 1.101 kg (TCe 90), iar cel mai greu – 1.180 kg (TCe 120 cu EDC).
Interesant este că Renault Captur poate fi personalizat după cum îţi trece prin cap. Sunt disponibile nouă culori pentru caroserie, fiecare dintre ele asortabilă cu una dintre cele trei culori pentru plafon: portocaliu, albivoire şi negru. În plus, plafonul poate fi decorat şi cu autocolante, iar paleta de opţiuni este largă.
Contururile tabletei multimedia, ale gurilor de ventilaţie, ale boxelor şi partea inferioară a volanului pot fi personalizate cu ornamente din plastic de diferite culori. Din păcate decorul din plastic pentru volan scârţâie dacă-l strângi în mână. Noroc că nu prea ai motive să faci asta, însă impresia de calitate asupra maşinii suferă un pic din acest motiv.
Mai departe, un alt punct forte al lui Renault Captur sunt tapiţeriile. Există o mulţime de modele dintre care poţi alege şi începând cu nivelurile de echipare medii tapiţeria poate fi scoasă şi curăţată în maşina de spălat. Acest tip de tapiţerie se cheamă „zip collection”.
Portbagajul mare, de 377 litri (sau 455 litri cu kit de reparaţie roţi) poate ajunge la 1.235 litri prin rabatarea spătarelor banchetei spate.
Captur poate avea roţi de 16 inch sau 17 inch, însă pe piaţa romanescă va fi disponibil exclusiv cu roţile mai mici, cele de 16 inch. Garda la sol este destul de mare pentru o asemenea maşină, 200 mm.
Captur beneficiază de două motorizări pe benzină, TCe 90 şi TCe 120. Primul motor este de 0,9 litri pe benzină, turbo, şi este produs exclusiv în România, la Mioveni. Apoi motorul este exportat în Spania, unde este produs Captur. Acest motor TCe 90 vine cu transmisie manuală cu 5 viteze. A doua motorizare pe benzină, TCe 120, vine standard cu transmisie cu dublu ambreiaj EDC, cu 6 viteze. După cum le spune şi denumirea comercială, cele două motoare pe benzină au 90, respectiv 120 CP.
Este disponibil un singur motor turboDiesel de 1,5 litri şi 90 CP. El este pentru început asociat unei cutii de viteze manuală, cu 5 trepte, iar din a doua parte a lui 2013 va fi disponibilă pe 1.5 dCi 90 şi cutia de viteze EDC cu 6 trepte.
Captur e foarte agil şi uşor de condus. E mai degrabă apropiat de gama sportivelor Renault decât de
maşinile obişnuite ale gamei. Suspensiile au setări sportive şi contribuie în mod decisiv la agilitatea, confortul şi încrederea pe care le resimţi la volan. Suspensiile faţă sunt tip MacPherson, iar pe spate tip bară de torsiune. Ruliul redus pe viraje şi agilitatea maşinii poartă amprenta barelor stabilizatoare faţa-spate, cu diametru de 22,3 mm.
În Franţa am condus TCe 120 cu EDC şi dCi 90. Motorizarea pe benzină e mai potrivită pentru acest model. Puterea de 120 CP şi transmisia EDC pun în valoare foarte bine caracteristicile dinamice ale maşinii. Astfel echipat, Captur atinge 100 km/h în 10,9 secunde şi are un consum mediu declarat de 5,4 litri/100 km. Din punct de vedere acustic nu am sesizat diferenţe majore între cele două motorizări. În ansamblu maşina are o antifonare foarte bună şi nu apar sunete suspecte nici măcar la viteze de autostradă.
La fel ca noul Clio, Captur vine fie cu sistem multimedia R-Link (cu conexiune la internet şi aplicaţii descărcabile din R-Link Store) pentru versiunile de top sau MediaNav pentru cele din pătura inferioară a gamei.
În Franţa am testat doar tableta R-Link cu ecran tactil de 7 inch. Deşi comenzile sunt logice şi intuitive, touchscreen-ul se acţionează greoi şi sistemul de navigaţie recalculează lent rutele. Mai mult decât atât, poziţia maşinii pe hartă rămâne în urmă faţă de poziţia reală şi la tot pasul există posibilitatea să greşeşti traseul. Probabil e o chestiune de software care poate fi rezolvată uşor, mai ales că la Renault Clio IV cu RLink nu există asemenea probleme.
În concluzie, Renault Captur este o pată de culoare binevenită în segmentul SUV-urilor de clasa B: arată bine, are posibilităţi foarte diverse de configurare şi beneficiază de motorizări şi transmisii moderne. Pe scurt, are toate atributele necesare ca să facă o figură frumoasă pe piaţă!