Galerie foto
Euro NCAP, organizatia care evalueaza siguranta vehiculelor noi, a introdus un nou sistem de notare. Acest sistem reprezinta o noua abordare a normelor de securitate si ii provoaca pe constructorii de automobile sa construiasca masini si mai sigure. Rezultatele obtinute de primele modele testate dupa noul sistem sint acum dezvaluite.
Anterior, Euro NCAP efectua trei teste separate pentru fiecare vehicul. De acum incolo, Euro NCAP va publica un nou punctaj, care va cumula rezultatele obtinute la protectia adultilor, protectia copiilor, protectia pietonilor si eficienta sistemelor electronice de avertizare si asistenta. Vehiculele primesc astfel un punctaj cumulat, intre una si cinci stele. De asemenea, in testele de siguranta a fost inclus si cel de evaluare a riscului de leziuni cervicale in cazul unui impact din spate si sint punctate si sistemul de control al stabilitatii sau dispozitivele de limitare a vitezei. Punctajul final reprezinta performantele cumulate ale masinii in toate cele patru zone de siguranta. In urmatorii trei ani, Euro NCAP va introduce cerinte si mai stricte, solicitind astfel o imbunatatire a performantelor constructorilor in toate domeniile.
Din cele sase masini testate, patru au obtinut numarul maxim de stele. Importanta noului sistem este evidenta, doi constructori luind decizia de a oferi sistemele electronice de stabilitate pe lista de optionale.
Cei care au obtinut cinci stele la crash testul Euro NCAP au fost Mazda6, Mitsubishi Lancer, Toyota Avensis si Toyota iQ. Citroen C3 Picasso si Subaru Impreza au primit doar patru stele. In urma sedintei Euro NCAP, Mitsubishi si Subaru si au revizuit politica cu privire la montarea sistemului de control al stabilitatii pe vehicule, in conditiile in care pe unele piete aceste modele erau disponibile fara ESP. Noul sistem de evaluare Euro NCAP prevede ca toate elementele de siguranta, inclusiv sistemul de control al stabilitatii, sa fie incluse in dotarea standard a cel putin 85% dintre vehiculele comercializate si sa fie disponibile ca optionale pentru restul gamei.
Cu Avensis si iQ, Toyota a demonstrat ca dimensiunile masinii nu constituie un impediment in calea sigurantei. Citroen C3 Picasso este primul dintre modelele evaluate care a fost rasplatit cu puncte pentru dispozitivele de limitare a vitezei integrate. Marea majoritate a masinilor testate s au aratat vulnerabile la impactul cu stilpul. De asemenea, Euro NCAP acorda acum grija mai multor zone cu risc ridicat, nu numai capul. Doar Toyota Avensis a reusit sa obtina un scor bun la impactul din spate. Toate vehiculele testate, cu exceptia lui Subaru Impreza, au obtinut rezultate modeste la impactul cu pietonii.
Michiel van Ratingen, secretar general al Euro NCAP a afirmat: "Constientizam ca acest nou sistem de punctare reprezinta o provocare in unele zone. Numim asta presiune inteligenta. Trebuie sa ridicam stacheta, dar in acelasi timp luam in calcul si climatul actual si oferim constructorilor oportunitatea de a implementa noi sisteme de securitate pe vehicule. Acesti constructori au demonstrat ca doresc sa indeplineasca target urile impuse de noi."
Euro NCAP este constienta de prioritizarea anumitor sectoare in vreme de criza economica. In 2007, pagubele economice cauzate de accidentele rutiere au insumat 200 miliarde euro, aproximativ 2% din PIB ul Uniunii Europene. Asigurindu se de implementarea noilor tehnologii in materie de siguranta, Euro NCAP are in vedere reducerea impactului financiar negativ asupra societatii. Euro NCAP considera ca neprioritizarea sigurantei ar constitui o decizie negativa a constructorilor de automobile.