Galerie foto
A mai ramas doar un lucru de facut.
Unii ar spune că oamenii cei mai importanţi ai lumii sunt în acelaşi timp şi cei mai inteligenţi. Deci, a fost preşedintele Statelor Unite olimpic internaţional la matematică? Mnu. Alţii ar miza pe „muncă, muncă şi iar muncă”, dar din câte ştiu eu, monopolul global nu-l deţine nici Sindicatul pescuitorilor de creveţi şi nici Asociaţia mergătorilor pe sârmă. Cel mai mult contează oamenii bogaţi. Da, sigur… Ce-ar fi fost lumea fără Bill Gates, Warren Buffet sau Carlos Slim Helu? Un monopol al Linux, un jucător mai puţin la Bursă, iar America de Sud ar vorbi pe Vodafone şi Orange. Apocaliptic, nu? La fel, n-ar ajuta cu nimic să fii un vizionar… din contră, ar fi extrem de frustrant să inventezi lucruri pe care ceilalţi n-o să le înţeleagă decât la vreo sută de ani după moartea ta.
Nu, cel mai important lucru este să fii încăpăţânat. Dacă stai şi te uiţi la evenimentele marcante ale istoriei sau la marile realizări tehnice şi tehnologice, toate au acelaşi numitor comun. Winston Churchill a continuat să lupte împotriva naziştilor inclusiv atunci când orice judecată logică l-ar fi îndemnat să arboreze steagul alb. Pentru primii paşi pe Lună, NASA a pus cap la cap cel mai mare puzzle de cifre imposibile: a construit un reactor de 180 milioane cai-putere, a inventat materiale care să reziste la 1.500 grade C şi a catalogat drept „vrăjeli” toate semnalele de alarmă în privinţa centurii Van Allen.
La fel, Porsche s-a încăpăţânat să păstreze layout-ul cu motor în spate. Iar altă dată ar fi fost justificat, dar să spui acum că un sportscar cu motorul în spate e o idee aberantă… Eşti idiot? De vreo 10 ani încoace, Porsche 911 e cel puţin aproape şi cel mult exact ideea perfectă.
Cu atât mai mult dacă vorbim despre Turbo… După facelift, 911 Turbo renunţă la cilindreea de 3,6 litri consacrată din ’90 încoace, în favoarea unui propulsor de 3,8 litri, dar păstrează tradiţia cu boxer în şase cilindri, preia sistemul VTG (Variable Turbine Geometry) de la versiunea precedentă şi adaugă injecţie directă pentru un produs final de 500 CP.
Noul Turbo va fi disponibil şi cu transmisia cu dublu ambreiaj PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe, pentru amuzament), care, la rândul ei, poate fi comandată cu padele montate pe volan, în locul butoanelor ciudăţele pentru schimbarea rapoartelor. De la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde, viteza maximă – 312 km/h, în schimbul unui consum de 11,4 litri/ 100 km. Teoretic în normele de poluare Euro 5, practic… doar n-o să fii atât de lent.
Ca opţiune, este disponibil pentru prima dată şi Porsche Torque Vectoring (PTV), care ajustează raportul de cuplu între roţile spate. De exemplu, într-o curbă, roata din exterior va avea o viteză mai mare, pentru a facilita negocierea virajului la o viteză cât mai mare. Chestii complicate…
De fapt, a mai rămas un singur lucru de făcut: să coboare sub 7:26 pe Nordschleife.