Galerie foto
Toyota Motor Corp. l a confirmat pe Akio Toyoda in functia de presedinte al companiei, promovindu l pe nepotul fondatorului Toyota la cirma celui mai mare constructor de automobile din lume. Toyoda, in virsta de 53 de ani, si noua echipa de management, care include patru noi vicepresedinti executivi si opt noi membri ai consiliului de administratie, vor trebui sa actioneze rapid pentru a salva compania care se confrunta cu o scadere dramatica a vinzarilor de automobile si care a inregistrat pierderi record in luna martie a acestui an.
Sincopa industriei, alimentata de prabusirea sistemului bancar, preturile combustibililor si cresterea ratei somajului, a determinat deja falimentul rivalilor americani General Motors si Chrysler. "Ne asteptam la o inrautatire a lucrurilor pe plan apropiat, in ciuda semnelor de revigorare din unele zone", a afirmat fostul presedinte Katsuaki Watanabe. "Ne pare rau ca i am ingrijorat pe actionarii companiei noastre", a adaugat acesta.
La o intrunire a consiliului de administratie care a urmat sedintei actionarilor, Watanabe a fost confirmat in functia de vicepresedinte, alaturi de alte schimbari in sistemul de management, inclusiv promovarea lui Toyoda.
O ascensiune rapida
Toyoda a fost privit de mult timp drept un posibil candidat la presedintia companiei infiintate de bunicul sau in 1937, acesta urcind in ierarhia companiei de doua ori mai repede decit predecesorul sau in aceasta functie. Toyoda va fi sustinut de cinci vicepresedinti, in timp ce doi fosti angajati ai companiei, Presedintele Onorific Shoichiro Toyoda tatal lui Akio si Consilierul Hiroshi Okuda s au retras din consiliul de administratie.
Intr o miscare perceputa ca o incercare de a echilibra nou promovatii cu membrii experimentati, Toyota l a adus inapoi pe Yoshimi Inaba, care a renuntat in 2007 la functia de vicepresedinte executiv pentru a conduce un aeroport la constructia caruia s a implicat si Toyota.
Inaba se intoarce in functia de director si se va ocupa de strategiile de vinzare pe piata nord americana, cea mai mare si, pina nu demult, cea mai profitabila piata a companiei. Inaba, care vorbeste fluent limba engleza, a fost la conducerea Toyota Motor Sales USA intre 1999 si 2003.
Takeshi Uchiyamada, inginer sef pentru prima generatie Prius, isi va mentine rolul ca vicepresedinte executiv, dar in loc de procesul de asamblare se va concentra pe departamentul de cercetare si dezvoltare. Uchiyamada a fost unul dintre cei care au insistat pentru constructia noii fabrici din Mississippi, care acum este in stand-by, in conditiile in care constructorul cauta sa profite de capacitatea de productie nefolosita.
Directorii de management Yukitoshi Funo, Atsushi Niimi, Shinchi Sasaki si Yoichiro Ichimaru vor fi promovati in functia de vicepresedinte executiv.
Funo, fost presedinte de vinzari pe pietele nord si sud americane, va prelua responsabilitatea pietelor emergente, precum China, America Latina si Orientul Mijlociu.
Niimi va avea ca responsabilitate procesul de asamblare, Sasaki se va ocupa de departamentele de cumparare si control al calitatii, iar Ichimaru si noua echipa de management au tinut o conferinta de presa la Tokio.
Fara schimbari bruste
Pe fondul unei recesiuni globale care a incetinit vizibil vinzarile de automobile, fabricile Toyota sint folosite sub capacitatea optima. Mai mult, Toyota construieste jumatate dintre vehiculele sale in Japonia, ceea ce se intoarce impotriva sa, in conditiile in care dolarul a scazut sub 100 yeni.
Dar spre deosebire de Chrysler si GM, care au inchis fabrici, au concediat angajati si au inchis dealeri intr un efort de supravietuire, Toyota a afirmat ca planuieste sa iasa din criza fara a si modifica capacitatea de productie, sustinind ca cererea de vehicule la nivel global se va revigora, in cele din urma. "Stergerea pierderilor este o sarcina urgenta, dar cel mai important este sa realizeze acest lucru in conformitate cu viziunea companiei pe termen mediu", a afirmat Tsuyoshi Mochimaru, analist auto la Barclays Capital.
"Nu isi vor schimba brusc strategia de dezvoltare pentru a obtine rezultate pe termen scurt. Ma astept ca strategia de management sa fie o extensie a celei precedente", a afirmat el.
De asemenea, Toyota a ales sa utilizeze perioada de recesiune pentru a si antrena angajatii. Toyota incearca sa reduca costurile de productie, pentru a obtine profit chiar si in conditiile in care capacitatea de productie functioneaza abia la 70%. "O resuscitare in V nu este chiar atit de greu de realizat, mai ales daca scazi cheltuielile de capital si reduci numarul locurilor de munca, de exemplu. Nu se pune problema ca Toyota sa nu poata realiza acest lucru, ideea este ca nu vor sa faca acest lucru", a afirmat Mochimaru.
"Back to basics"
Toyoda a afirmat ca va indruma compania inapoi la instanta initiala, dupa ce procesul de expansiune realizat de Watanabe in ultima decada s a dovedit a fi prea rapid.
Presedintele Fujio Cho a admis in ianuarie ca au existat ezitari in privinta investirii in functie a relativ tinarului Toyoda, mai ales intr o perioada atit de turbulenta, dar a considerat in ultima instanta ca un lider mai tinar si numele Toyoda constituie cea mai buna speranta pentru a lua "masurile drastice" necesare pe timp de criza.
Dar nici Cho, nici Toyoda nu au specificat in ce ar consta aceste masuri. "O reforma drastica la Toyota ar implica reducerea bazei de productie domestica", a afirmat Kurt Sanger, analist auto la Deutsche Securities. "Dar aceasta probabilitate este scazuta. Iar cu 50% din productia din Japonia si cu dolarul la un nivel de 95 yeni, chiar daca piata americana isi revine la 16 milioane de unitati vindute, tot vor realiza un profit mai mic decit inainte".
In conditiile unor vinzari anuale in jurul a 10 milioane de unitati pe piata americana, Toyota se asteapta la pierderi pentru ultimul an operational, pentru prima data in ultimele sapte decade. In vreme ce analistii vad proiectia pierderilor Toyota pe acest an ca fiind un pic exagerata, acestia afirma ca intoarcerea la profit va fi dificila si va depinde direct de resuscitarea economiei. Chiar si atunci, Toyota ar putea avea probleme daca yenul se mentine la acelasi nivel. Cu o buna parte a automobilelor Lexus construite in Japonia, Toyota va trebui probabil sa mareasca preturile.