Galerie foto
Gama de trei motorizari
Cu trei motoare corespunzind normelor Euro 4 se pot satisface majoritatea nevoilor. Cele doua optiuni pe benzina, de 1,6 si 1,8 litri cilindree, sint nou dezvoltate de Nissan, in timp ce motorul Diesel de 1,5 litri cu common-rail a fost proiectat de partenerul Renault. Ambele motoare pe benzina sint constructii usoare cu 4 cilindri in linie proiectate pentru a oferi nu doar performante bune si economie de combustibil, dar si emisii scazute si un inalt nivel de rafinament.
O mare parte a muncii de dezvoltare s-a concentrat pe reducerea nivelului de frecari interne, ca si pe cresterea cuplului la turatii scazute. Motorul de baza este cel de 1,6 litri preluat de la Micra SSR, C+C si Note. Dezvoltind 110 CP si un cuplu de 153 Nm, motorul cu blocul complet din aluminiu este net mai usor decit alte motoare cu cilindree similara de la concurenta si este cu 25 kg mai usor decit fosta generatie de motoare Nissan QG. Disponibil cu cutie manuala cu cinci trepte sau cu cutie automata cu patru trepte, Tiida 1,6 poate atinge 186 km/h. Are nevoie in medie de 6,9 l/100 km, in timp ce schimbul de ulei este necesar la intervale de doar 30.000 km.
Motor nou de 1,8 litri benzina
Versiunea de top Tiida pe benzina este propulsata de un motor complet nou de 1,8 l. Avind caracteristici si layout similare cu cele ale motorului de 1,6 litri, noul motor dezvolta 126 CP si un cuplu de 173 Nm/4.800 rpm. Disponibil doar cu cutie manuala cu 6 trepte, Tiida 1,8 atinge o viteza maxima de 195 km/h. Are nevoie in medie de 7,8 l/100 km, in timp ce schimbul de ulei se efectueaza la doar 30.000 km.
Cunoscut sub codul intern HR/MR, ambele motoare cu doua axe cu came in cap au patru supape pe cilindru, distributie variabila si injectie multipunct.
Extrem de compacte, motoarele au admisia in partea din fata si evacuarea in partea din spate, ceea ce inseamna ca ocupa mai putin loc sub capota, oferind astfel mai mult loc pentru compartimentul pasagerilor.
Proiectarea ambelor motoare s-a concentrat pe maximizarea eficientei energetice prin aplicarea unor tehnologii variate pentru a elimina pierderea de energie si a maximiza performantele. Spre exemplu, lagarele arborelui cotit si profilul camelor sint polisate exact ca suprafata unei oglinzi, pentru a reduce frecarea, in timp ce pentru a asigura ca alezajul este perfect cilindric, aspect care si el duce la reducerea frecarilor, s-a folosit tehnica motoarelor de curse.
Pentru a imbunatati cuplul la turatii mici si medii -– cea mai importanta cerinta pentru a satisface nevoile condusului de zi cu zi -– sistemul de admisie si evacuare a fost imbunatatit pentru a oferi cea mai lina posibila curgere a aerului.
Pentru a obtine o ardere completa a amestecului aer/combustibil, reducind astfel emisiile de hidrocarburi si crescind eficienta, motoarele HR/MR dispun de injectoare cu douasprezece orificii in locul celor cu doar patru orificii utilizate inainte. Acest rafinament permite o pulverizare mai fina -– cu pina la 40 la suta – obtinind o eficienta mai buna a arderii.
Diesel de prima clasa
Cu Dieselul considerat inca o tendinta "emergenta" pe pietele unde se va vinde Tiida, este foarte bine sa beneficiezi de avantajele acestei cresteri avind la dispozitie unul din cele mai bune Dieseluri existente. Motorul avansat tehnologic cu turbocompresor si intercooler de 1,5 litri dCI a fost dezvoltat de Renault si dezvolta 105 CP si un cuplu remarcabil de 240 Nm la 2.000 rpm.
Recunoscut pentru amestecul de performante, economicitate si emisii scazute, combinate cu rafinamentul si silentiozitatea sa, cea mai noua versiune a motorului Renault de 1.461 cmc cu 8 supape dispune de ultima generatie a sistemului de injectie common-rail de la Siemens. Avind potentialul de a oferi o viteza maxima de 186 km/h, motorul consuma in medie 5,2 l/100 km. Versiunea Diesel a lui Tiida este cuplata cu o cutie manuala cu 6 trepte oferita standard.
Atractia de baza
Cu trei niveluri de echipare, atractia de baza a lui Tiida va fi catre cumparatorii care pun confortul, calitatea si spatiul interior deasupra oricaror alte cerinte. Dar soferii entuziasti nu vor avea de suferit din aceasta cauza: Tiida este construita pe platforma B a lui Nissan si imparte acelasi tip de tren de rulare cu foarte manevrabilul Note.
Tiida are tre tipuri de cumparatori tinta. Acestia sint cumparatorii loiali ai lui Almera si Primera care apreciaza valorile traditionale ale marcii Nissan de fiabilitate si valoare pentru banii investiti; cumparatorii cuceriti care sint de asteptat sa provina din segmentul C si care pun accentul pe confort si calitate; clienti din segmentul D care recunosc ca le plac confortul interior si spatiul interior generos, dar fara dimensiunile exterioare mari ale unei limuzine executive.
Ultimul grup poate astepta un alt bonus de la Tiida: desi lungimea totala o plaseaza clar in segmentul C, ampatamentul lung de 2.603 mm ofera la fel de mult -– sau in unele cazuri notabil mai mult -– spatiu interior decit multi competitori din segmentul D cum ar fi Audi A4, Renault Laguna, Volkswagen Passat si BMW Seria 3.
Concentrat pe cumparator
Prin concentrarea pe nevoile potentialilor clienti, inginerii lui Nissan s-au asigurat ca este usor de convietuit cu Tiida. Usile mari se deschid larg si faptul ca sezutul fata si spate este plasat la cel mai inalt nivel din clasa compacta asigura un acces si o iesire usoare din masina. Chiar si scaunele sint mai mari decit media clasei.
Spatiul interior de prima clasa ca dimensiune include un excelent spatiu pentru cap in fata si in spate, in cea mai buna traditie Nissan, iar habitaclul abunda de spatii de depozitare inteligente.
Volumul portbagajului este de asemenea surprinzator de generos pentru o masina cu astfel de dimensiuni, masurind 500 litri, ceea ce reprezinta un record in clasa sa si, din nou, depasind multe masini mai mari. Versiunea hatchback este si mai versatila, avind bancheta culisanta pe o distanta de 240 mm putind creste astfel dupa dorinta spatiul pentru picioare in spate sau spatiul pentru bagaje.
Echipamente specifice claselor superioare
Standard sau optionale, echipamentele sint specifice modelelor din clasele superioare: tapiterie partiala din piele, faruri si stergatoare automate, faruri cu xenon si conexiune Bluetooth; in timp ce echipamentele de siguranta includ ABS si patru airbag-uri si in functie de versiune si airbag-uri pentru cap. Sistemul de control al stabilitatii ESP este disponibil in standard pentru nivelul de echipare Tekna.