Galerie foto
Am avut iarăşi privilegiul să stau în preajma unor înalţi oficiali Renault cu prilejul Salonului Auto de la Geneva. Mereu i-am comparat cu aisbergurile, dar nu pentru c-ar fi persoane reci. Dimpotrivă. Sunt chiar domni agreabili, însă ei ştiu mult mai multe decât spun. Fireşte, am înţeles de multă vreme că n-are nici un rost să-i întrebi ceva ce nu vor vrea nici în ruptul capului să-ţi răspundă, dar sunt atât de amabili că nici măcar nu-i deranjează când totuşi îi mai chestionează cineva de exemplu dacă Dacia va construi maşini hybrid sau electrice. Răspunsul este cam aşa: „De ce nu? Nu-i exclusă această posibilitate”. Pricepeţi ce vreţi.
Dar până să enumăr în fugă vreo câteva detalii interesante pe care totuşi le-am putut afla, nu pot trece peste supărarea provocată de Laszlo Borbely, ministrul Mediului, pe care l-am tot lăudat de am ajuns ca nici la ora când scriu aceste rânduri să nu fie demarat Programul Rabla. Eu, naivul, l-am crezut şi aşteptam ca pe la jumătatea lui februarie să nu mai facă faţă centrele de colectare de atâtea maşini vechi aduse la casat, dar nici nu vreau să mai pierd spaţiu pe acest subiect. Am altele să vă spun care chiar merită ceva atenţie.
Nu pot să nu remarc apariţia Daciei Lodgy la Geneva, pentru că realmente este o apariţie. Nu doar că este ieftină pentru tot ceea ce oferă, dar acum Dacia chiar oferă. Cu Logan şi-a propus să ofere doar strictul necesar, dar chiar şi din segmentul low-cost a făcut furori în Vest. Cu Duster a încercat şi a reuşit să mai facă un pas în tentativa de a se dezlipi de eticheta de maşină ieftină. Nu decisiv, pentru că tot nu l-a dotat cu chestii de care clienţii se pot uşor lipsi. Succesul este covârşitor, iar acum, cu Lodgy, aş vrea şi eu să ştiu dacă navigaţia sau scaunele încălzite mai au ceva în comun cu low-cost-ul. De asta cred că Dacia s-a scuturat de acest renume ca de o pelerină ponosită sub care şi-a ascuns mereu veleităţile. Iar surpriza cea mare este că sistemul multimedia de pe Lodgy va costa în România 300 euro. Ieftin, am spune noi. Precizarea vine repede de la oficialii Renault, care susţin că nu este ieftin, ci doar corect.
Oricum am da-o, Dacia intră tot mai serios în competiţie cu mărcile importante. Începe să se lupte şi cu armele lor, dar cu preţurile specifice Dacia şi nici nu vreau să-mi imaginez ce va fi la standul constructorului de la Mioveni când va lansa noua generaţie Logan. De acum intru în sfera detaliilor promise, iar noua generaţie Logan se pare că nu va apărea în acest an. Am spus că totuşi nouă ani, cât va împlini Logan în 2013, este cam mult pentru un model, şi că nu-mi dau seama într-o secundă dacă în Alianţa Renault Nissan mai există un model atât de vechi. Dar Dacia a devenit atât de pragmatică încât nu va scoate de pe piaţă un model care se bucură încă de succes, lucru valabil pentru orice maşină din gama care nu va depăşi 9-10 modele. Altfel, ar fi distruse valorile brand-ului.
În toamnă, la Paris, va fi lansată noua generaţie Sandero, care va fi mai modernă atât la interior, dar şi la exterior. Lodgy nu va înlocui treptat MCV-ul, deoarece se adresează familiilor, în timp ce break-ul este destinat firmelor. Dacia nu se concentrează pe un model din clasa mică, deoarece oamenii au nevoie de tot mai mult spaţiu, iar când poate oferi o maşină compactă la preţ de una mică atunci că discuţia se opreşte aici.
Verdictul îl va da, ca de obicei, piaţa. Dar eu consider că navigaţia chiar n-are nici o treabă cu low-cost-ul.