Galerie foto
Fotolii, nu scaune
Argintiul il prinde bine. Scaldat intr-un soare zgircit la mijloc de aprilie, astepta parca nepasator sa fie testat. |tie bine ce poate, doar este un BMW, insa la fel de bine stie ca asteptarile celui care-i trece pragul sint de fiecare data foarte mari. Te primeste cu o gura de aer rece, binevenita dupa ce n-a ratat o prima zi din acest an buna de bronzat. Climatizarea automata, duala, intervine eficient in habitaclu, dar fara sa fie acompaniata cu o senzatie de curent. Iti gasesti repede pozitia ideala de condus pe un scaun in care chiar te simti confortabil si n-as putea spune cind vei simti prima oara nevoia sa cobori din masina pentru citiva pasi. Cu o buna sustinere laterala, ar mai avea nevoie pe timp de vara doar de ventilatie ca sa fie perfecte. Nu-i o noutate, dar BMW a folosit si la Seria 3 materiale de calitate, placute la atingere. Bordul este ergonomic, comenzile sint simple, usor de folosit, totul fara un design cuceritor, dar extrem de util. Exista un buton pe bord (DTC), care cica atunci cind este activat lasa o libertate de 15 la suta ca roata sa patineze usor pe gheata sau pe orice alta suprafata cu aderenta extrem de scazuta, tocmai ca sa se poata pleca de pe loc in orice conditii. Interesant de incercat asta, dar tocmai vorbeam de soare si cum tare mult l-am mai asteptat in acest an chiar nici n-aveam de gind sa-mi mai aduc aminte de iarna.
Stie sa-ti intreaca asteptarile
Si BMW a renuntat sa mai porneasca motorul cu cheie, asa ca totul se rezolva cu o simpla apasare pe un buton. Daca propulsorul parea cam zgomotos la pornire, plecarea de pe loc a fost cumva ingreunata de volanul care, nedispunind de directie asistata, nu putea fi manevrat cu un singur deget. In schimb, suspensia pe care o credeam cam rigida a intrecut asteptarile. Pe primii metri chiar am crezut ca poate ma insel, dar am trecut imediat peste calea ferata si mare lucru nu s-a resimtit in habitaclu. |i directia incepea sa devina mai prietenoasa pe masura ce urca acul vitezometrului. In citeva minute m-am acomodat cu masina si deja puteam sa-i testam aptitudinile. S-a descurcat fara probleme prin traficul din oras si am dus-o repede la drum intins, ca s-o vedem ce poate. Pe la 100 km/h chiar incepea sa-mi placa directia, iar motorul se simtea din ce in ce mai bine chiar si dupa 2.500 de ture. Rezerva de putere era insemnata si chiar accelera viguros cind trecea de 3.000 rot/min. Abia dupa 4.000 isi pierdea din suflu, insa aveam la dispozitie un motor Diesel.
Frineaza ireprosabil
Din dreapta mi s-a sugerat sa frinez violent la o viteza considerabila, pe drum drept, desi nu recomand nimanui sa ajunga in situatii unde doar o frina de sa rupi pedala mai poate tine masina pe drum. Am incercat totusi, am frinat mult mai brusc de cum obisnuiesc, iar surpriza nu s-a lasat asteptata. Masina dadea sa muste din asfalt ca sa se opreasca pe o distanta cit mai scurta, dar fara nici cea mai mica abatere in stinga sau in dreapta. |tiam totusi ca frinele la BMW au ceva special cind am mers intr-un test impreuna cu Stefan, un german de la |coala de pilotaj BMW de la München. Atunci a frinat tipul atit de violent cu un Seria 5, fara sa anunte ce are de gind, ca au dat sa plece si inima, si stomac si ficat din mine…
N-as vrea sa inchei fara sa pomenesc nimic de designul exterior. Este fara discutie un BMW veritabil si tocmai din acest motiv n-as vrea sa intru in tot felul de polemici din cauza ca echipa de designeri n-a avut deloc inspiratie cind a proiectat blocurile optice spate, de parca a tras cu ochiul la modelele mai vechi fabricate de SEAT. Dar, la fel de bine, poate ca au lasat un semn ca sa stie de unde sa inceapa lucrul pentru urmatoarea generatie.
Lamurit ca sta fara probleme in curbe negociate cum se cuvine, eram curios sa ating viteze mai mari ca sa aud zgomotul curentului de aer creat. Primele semne au fost abia pe la 150 km/h, iar dupa 160 km/h se simtea binisor. Dar asta pentru ca nici macar instalatia de climatizare n-am lasat-o pornita si nici macar de muzica in surdina n-am vrut sa fie vorba…
Verdict Auto Play
Distanta pe care am incercat sa vad cit consuma masina a fost de 56 kilometri. Nici pe departe n-am condus economic, a stat pornita la relanti minute bune, dar am inregistrat o viteza medie de 40,6 km/h, iar consumul zic eu ca este rezonabil: 7 l/100 km.
In afara ca nu-mi place cum arata spatele, ramin la parerea ca motorul e cam zgomotos la relanti. Dar se revanseaza la turatii mai mari, suspensia este confortabila, frinele sint pe cit de eficiente pe atit de discrete, iar scaunele au o buna sustinere laterala si chiar sint comode.