Galerie foto
Ar fi atâtea teme de abordat pe această pagină că aş avea acoperită lejer măcar prima jumătate a acestui an. Atâtea subiecte ar merita comentate încât doar să le enumăr şi să spun câteva vorbe despre fiecare şi aş epuiza repejor spaţiul alocat. Dar zău că unele dintre ele sunt atât de importante încât aş fi nedrept să mă opresc doar asupra unui singur aspect în detrimentul celorlalte.
Aş fi vrut să zăbovesc mai mult pe seama ideii de a le fi acordate permise de conducere minorilor sau aş fi încercat să trasez câteva coordonate pentru 2012, un an complet atipic pentru lumea auto autohtonă, dar poate ar fi meritat atenţie şi modelele noi care vor fi lansate în România sau care deja au început a fi lansate pe piaţa mondială, la Salonul Auto de la Detroit. Aceste ultime două subiecte sunt însă tratate în interior şi nici la viitoarea ediţie a Programului Rabla n-am să mă opresc acum. Avem timp să vorbim despre ea până va începe, iar de alte subiecte nici nu mai amintesc.
Nu pot însă să trec cu vederea taxa asta retroactivă pe care trebuie s-o plătească oamenii la vânzarea maşinilor înmatriculate înainte de 2007. N-am priceput din prima pentru cine o fi fost introdusă o astfel de taxă, dar nici degeaba n-a fost ea băgată pe gâturile oamenilor. Am înţeles că nu se mai putea fără diminuarea cu 25% a vechii taxe de poluare, lucru care iar va încuraja importurile de hârburi, dar tot nu pot fi de acord că în continuare să existe taxă la prima înmatriculare în loc ca fiecare proprietar de maşină s-o plătească inclusă în impozit pe măsura noxelor pe care le lasă celorlalţi la respirat.
Dar ca să le pui în aceeaşi oală şi pe maşinile înmatriculate înainte de 2007, probabil pentru că şi ele poluează, tot nu mi se pare în regulă. O fi bine pentru parcurile de leasing, în continuare mult prea pline, dar astfel mintea dibace a românului va fi iar pusă la încercare. Vor găsi bunii români soluţii pe unde să le înmatriculeze sau ce să facă pentru a nu plăti statului o taxă care în unele cazuri chiar îi condamnă pe unii proprietari să rămână cu maşina nevândută din moment ce nu-s chiar puţine cazurile când valoarea taxei depăşeşte însăşi valoarea de piaţă a autoturismului.
Taxa asta ne va scoate în continuare peri albi, dar nu voi încheia în aceeaşi notă pesimistă. Nu pot fi insensibil când Dacia n-a mai aşteptat Salonul Auto de la Geneva până să ne furnizeze primele informaţii şi fotografii oficiale cu următorul său model, Lodgy. Monovolumul cu 5 şi 7 locuri va schimba soarta acestei clase în România tot atât cât a reuşit şi Logan MCV cu break-urile, însă în cazul ambelor variante de caroserie nu piaţa locală este cea vizată în special, ci cea europeană. Am auzit că germanii s-au şi îndrăgostit pe loc de cum au văzut cum arată Lodgy, dar de încheiat închei cu Duster, pe care cei de la Fifth Gear l-au catalogat drept genial. Au descoperit şi ei că Dacia n-a urmărit să ascundă şuruburile, ci să creeze o maşină care are mult mai multe de oferit decât banii plătiţi pe ea. Mai bine şi mai târziu, decât deloc.
Şi deşi de regulă nu mă hazardez în pronosticuri, va dau de pe acum numele uneia din principalele vedete ale Salonului Auto de la Paris, unul din cele mai aşteptate modele din 2012: noua generaţie Dacia Logan, care va împlini opt ani de când rezistă cu brio pe piaţă în condiţiile în care marea majoritate a modelelor abia dacă atinge şase, cel mult şapte ani de existenţă!