Galerie foto
Premiile „International Engine of the Year” sunt acordate începând din anul 1999 de revista „Engine Technology International” şi s-a bucurat în 2016 de participarea voluntară a 62 de jurnalişti din 31 de ţări care au avut sarcina de a vota cele mai bune motoare.
A trecut un deceniu de când un propulsor cu mai mult de şase cilindri a câştigat ultima oară titlul de „Motor Internaţional al Anului”, în 2006, victoria fiind obţinută atunci de unitatea V10, aspirată natural, aflată sub capota modelului BMW M5.
Membrii juriului prestigioasei competiţii au fost impresionaţi apoi de motoare din ce în ce mai mici, astfel că în anul 2008 premiul cel mare a fost acordat propulsorului TSI TwinCharger de 1,4 litri al companiei Volkswagen. Trei ani mai târziu, trofeul a fost adjudecat de unitatea cu doi cilindri şi numai 875 de centimetri cubi a mărcii italiene Fiat, iar în 2012, 2013 şi 2014 cursa a fost dominată de motorul Ford EcoBoost de 1 litru. Anul trecut a fost declarat învingător sistemul hibrid format dintr-o unitate de 1,5 litri, în trei cilindri, care pune în mişcare modelul BMW i8.
Cu un avans de peste 50 de puncte în faţa principalului contracandidat, „Motorul Internaţional al Anului 2016” a fost desemnat propulsorul Ferrari V8 biturbo de 3,9 litri care dezvoltă 670 CP la 8.000 rpm şi un cuplu maxim de 760 Nm la 3.000 rpm.
Pe lângă titlul suprem, unitatea folosită de Ferrari 488 GTB a obţinut cel mai ridicat scor la categoria motoarelor noi, a celor orientate spre performanţă şi a celor cu o capacitate cuprinsă între 3 şi 4 litri.
Deşi mulţi dintre admiratorii mărcii s-au speriat în momentul în care au auzit că Ferrari va renunţa la propulsorul aspirat natural întrebuinţat de 458 în favoarea unuia turbo, decizia s-a dovedit acum a fi una cât se poate de inspirată.
Motorul Internaţional al Anului 2016: Ferrari V8 biturbo 3,9 litri
Propulsorul V8 biturbo de 3,9 litri instalat de Ferrari în structura noului model 488 GTB a devenit cel de-al treilea participant al competiţiei „International Engine of the Year” care a reuşit să câştige patru distincţii într-un singur an, asigurându-şi astfel un loc în elita industriei auto.
Acest motor generează 670 CP la 8.000 rpm şi un cuplu maxim de 760 Nm la 3.000 rpm, în cea de-a şaptea treaptă de viteză, iar pedala de acceleraţie răspunde în doar 0,8 secunde, la 2.000 rpm, în treapta a treia. Cele două turbine cu volută dublă susţin obţinerea unor rezultate excepţionale, iar Ferrari şi-a propus şi să elimine fenomenul de turbo lag prin acordarea unei atenţii speciale roţilor turbinelor şi etanşarea spaţiului dintre aceste roţi şi carcasa turbinei pentru a se asigura că livrarea puterii este instantanee şi liniară.
„Îmbinarea perfectă dintre performanţa impresionantă atât pe stradă, cât şi pe circuit şi expertiza producătorului auto de la Maranello a fost de ajuns pentru ca motorul utilizat de 488 să ajungă în runda finală a premiilor International Engine of the Year. Însă designul sofisticat al motorului – susţinut prin numeroase tehnologii avansate – l-a ajutat să se detaşeze în faţa câştigătorului de anul trecut, respectiv sistemul hibrid folosit de BMW i8, precum şi a unităţii turbo cu şase cilindri create de Porsche pentru 911. Bravo, Ferrari, pentru victoria acestui motor remarcabil!”, a precizat Dean Slavnich, co-preşedinte al competiţiei „International Engine of the Year Awards”.
Motorul V8 de 3,9 litri fabricat de Ferrari dispune de un sistem care măsoară curenţii de ionizare pentru a controla timpii de combustie şi a preveni o eventuală problemă de aprindere, alături de o funcţie scânteie multiplă.
Specificaţii tehnice – Ferrari 488:
-
Capacitate: 3.902 cc
-
Număr de cilindri: 8
-
Putere: 670 CP
-
Diametrul x cursa cilindrilor: 86,5 x 83 mm
-
Raport de compresie: 9,4:1
Clasament
|
|
MOTOR |
PUNCTAJ |
|
1. |
Ferrari – propulsorul V8 biturbo de 3,9 litri (Ferrari 488) |
331 |
|
2. |
BMW – sistemul hibrid benzină-electric alcătuit dintr-un propulsor de 1,5 litri, în trei cilindri (BMW i8) |
278 |
|
3. |
Porsche – motorul turbo de 3 litri, cu şase cilindri (Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S) |
267 |
|
4. |
PSA Peugeot Citroën – propulsorul turbo de 1,2 litri, cu trei cilindri (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroën C3, C3 Picasso, C4 Cactus, C4, DS3, C4 Picasso / Grand Picasso, DS4) |
180 |
|
5. |
Ford – unitatea turbo de 998 cc, în trei cilindri (Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, Fiesta Red/Black, Mondeo, EcoSport, Tourneo Connect / Courier) |
157 |
|
6. |
Mercedes-AMG – motorul turbo de 2 litri (Mercedes-Benz A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG) |
136 |
|
7. |
Ferrari – propulsorul V12 de 6,3 litri (Ferrari F12 tdf) |
107 |
|
8. |
Audi – unitatea turbo de 2,5 litri, în cinci cilindri (Audi RS3, RS Q3) |
94 |
„Este un pas uriaş pentru motoarele turbo în ceea ce priveşte eficienţa, performanţa şi flexibilitatea. Este cu adevărat cel mai bun propulsor aflat în producţie în momentul acesta şi ne vom aduce aminte de el mereu ca fiind unul dintre cele mai bune din toate timpurile”
Graham Johnson, co-preşedinte al competiţiei „International Engine of the Year Awards”.
Categoria sub 1 litru: Ford, unitatea turbo de 998 cc, în trei cilindri
Micul, dar puternicul propulsor Ford EcoBoost de 1 litru a fost votat pentru al cincilea an consecutiv drept cel mai bun din clasa sa în cadrul competiţiei „International Engine of the Year”. Membrii juriului au apreciat combinaţia reprezentată de dinamică, performanţă, economie, rafinament şi tehnologie care continuă să reprezinte un standard.
Anul acesta motorul Ford de 1 litru EcoBoost a întrecut alte 32 de unităţi, cu 19 mai mult decât în 2012. Motivul principal îl constituie faptul că anul 2015 a marcat o creştere a concurenţei din partea producătorilor auto globali de motoare cu turbocompresor sub 1 litru, cu injecţie directă a carburantului.
Disponibil în versiunile cu 100 CP, 125 CP şi 140 CP şi chiar 180 CP pe maşina de raliuri Ford Fiesta R2, propulsorul EcoBoost de 1 litru echipează modele Ford din 72 de ţări. În varianta de 140 CP, unitatea are un raport putere-per-litru mai mare decât un Bugatti Veyron.
„Faptul că a câştigat premiul per total de trei ori şi continuă să primească voturile juraţilor subliniază cât de special este motorul Ford EcoBoost de 1 litru. Este o mărturie fantastică despre maniera în care reducerea dimensiunii motorului şi eficienţa sporită a consumului de combustibil nu trebuie să însemne sacrificiu în alte zone precum puterea, rafinamentul şi manevrabilitatea şi poate chiar să îmbunătăţească aceste aspecte”, a declarat Dean Slavnich, co-preşedinte al celei de-a 18-a ediţii a premiilor „International Engine of the Year”, care anul acesta au avut loc la Stuttgart, Germania, şi redactor-şef al revistei „Engine Technology International”.
Nu mai puţin de 11 modele – inclusiv Fiesta, EcoSport, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C MAX, Tourneo, Transit Connect, Tourneo şi Transit Courier şi Mondeo – sunt disponibile în Europa cu acest motor premiat. Unul din cinci vehicule noi Ford vândute în Europa în 2015 au fost echipate cu propulsorul de 1 litru, iar în cazul modelului Fiesta, două din cinci automobile vândute au acest motor.
Specificaţii tehnice – Ford Focus 1.0 EcoBoost:
-
Capacitate: 998 cc
-
Număr de cilindri: 3
-
Putere: 125 CP
-
Diametrul x cursa cilindrilor: 71,9 x 82 mm
-
Raport de compresie: 10:1
Clasament
|
|
MOTOR |
PUNCTAJ |
|
1. |
Ford – unitatea turbo de 998 cc, în trei cilindri (Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, Fiesta Red/Black, Mondeo, EcoSport, Tourneo Connect / Courier) |
348 |
|
2. |
Volkswagen – propulsorul turbo de 999 cc, în trei cilindri (Audi A1, Seat Leon, Volkswagen Golf, Volkswagen up!, Polo, Seat Ibiza) |
223 |
|
3. |
BMW – motorul de 647 cc, în doi cilindri, utilizat pentru extinderea autonomiei (BMW i3) |
164 |
|
4. |
General Motors – unitatea turbo de 999 cc, în trei cilindri (Opel Adam, Corsa, Astra) |
122 |
|
5. |
Fiat Chrysler – propulsorul turbo de 875 cc, în doi cilindri (Fiat 500, Panda, Alfa Romeo Mito, Fiat 500L, Punto, Lancia Ypsilon) |
96 |
|
6. |
Renault-Nissan – motorul turbo de 898 cc, în trei cilindri (Renault Clio, Captur, Twingo, Dacia Sandero, Logan MCV, Smart ForTwo, ForFour) |
71 |
„Deşi mulţi competitori au lansat recent motoare turbo cu trei cilindri, cel EcoBoost de 1 litru creat de Ford este în continuare cel mai bun din categoria sa”
Massimo Nascimbene, jurnalist „La Repubblica”.
Categoria 1 – 1,4 litri: PSA Peugeot Citroën, unitatea turbo de 1,2 litri, cu trei cilindri
Una dintre surprizele ediţiei de anul trecut a competiţiei „International Engine of the Year” a fost propulsorul turbo de 1,2 litri, în trei cilindri, al grupului francez PSA Peugeot Citroën, după nouă ani în care această categorie a fost controlată de Volkswagen. Iar unitatea franceză a reuşit să îşi menţină supremaţia şi în 2016, când a obţinut cu 54 de puncte mai mult decât concurentul clasat pe locul secund.
Motorul construit de PSA pornind de la unitatea PureTech în trei cilindri, aspirată natural, căreia i-a fost alăturat un turbocompresor ce se roteşte până la 240.000 rpm, a impresionat juriul printr-o combinaţie de performanţă şi eficienţă. „Tehnologia sofisticată oferă o putere excepţională şi o plăcere deosebită pe durata condusului, cu un consum acceptabil de combustibil”, a subliniat jurnalistul Halit Bolkan, reprezentant al revistei turce „Otohaber”.
Propulsorul turbo PureTech foloseşte un bloc motor dintr-un aliaj de aluminiu căptuşit cu fontă care facilitează încălzirea mai rapidă şi dispune de materiale cu un coeficient de frecare scăzut, precum şi de un sistem revizuit de răcire pentru a i se maximiza eficienţa şi a i se diminua consumul de combustibil, împreună cu emisiile de CO2.
Specificaţii tehnice – Peugeot 308:
-
Capacitate: 1.199 cc
-
Număr de cilindri: 3
-
Putere: 130 CP
-
Diametrul x cursa cilindrilor: 75 x 90,5 mm
-
Raport de compresie: 11:1
Clasament
|
|
MOTOR |
PUNCTAJ |
|
1. |
PSA Peugeot Citroën – propulsorul turbo de 1,2 litri, cu trei cilindri (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroën C3, C3 Picasso, C4 Cactus, C4, DS3, C4 Picasso / Grand Picasso, DS4) |
228 |
|
2. |
BMW – unitatea turbo de 1,2 litri, cu trei cilindri (Mini One) |
174 |
|
3. |
Volkswagen – motorul hibrid benzină-electric TFSI de 1,4 litri (Volkswagen Golf GTE, Audi A3 e-tron, Volkswagen Passat GTE) |
154 |
|
4. |
Fiat Chrysler – propulsorul turbo MultiAir de 1,4 litri (Fiat 500, 500L, 500X, 124 Spider, Punto, Alfa Romeo Mito, Giulietta, Dodge Dart, Jeep Renegade) |
108 |
|
5. |
Volkswagen – unitatea TFSI de 1,4 litri (Volkswagen Beetle, Touran / Cross Touran, Sharan, Golf, Passat, Scirocco, Jetta, Golf Cabriolet, Audi A1, A3, A4, Q3, Seat Ibiza, Leon, Toledo, Skoda Rapid, Yeti, Octavia, Superb) |
102 |
|
6. |
Volkswagen – motorul TFSI ACT de 1,4 litri (Volkswagen Golf, Polo, Audi A3, Seat Leon) |
97 |
„Fără niciun fel de turbo lag, această unitate cu trei cilindri oferă foarte multă putere şi un cuplu perfect chiar şi la turaţii scăzute, cu un zgomot armonios pe toată plaja de turaţii. Iar consumul de combustibil este şi el foarte mic”
Christophe Congrega, „L’Automobile”.
Categoria 1,4 – 1,8 litri: BMW, sistemul hibrid benzină-electric alcătuit dintr-o unitate de 1,5 litri, în trei cilindri
După victoria în clasamentul general şi două succese la clasă în competiţia de anul trecut a „International Engine of the Year Awards”, sistemul de propulsie ce echipează modelul BMW i8 a triumfat încă o dată în categoria lui.
Sistemul hibrid plug-in ce pune în mişcare BMW i8 combină performanţele unui automobil sport cu economia de combustibil a unui vehicul de clasă mică. Unitatea cu ardere internă, în trei cilindri, dezvoltă 231 CP şi acţionează puntea spate, în timp ce electromotorul de 131 CP este alimentat de un acumulator litiu-ion, care poate fi încărcat de la o sursă casnică de energie electrică, şi transmite puterea spre puntea faţă. Acest sistem permite o autonomie de până la 37 de kilometri şi o viteză maximă de 120 km/h în regim integral electric.
Cea mai puternică dintre cele două surse acţionează puntea spate şi utilizează impulsul electric oferit de sistemul hibrid pentru a furniza plăcerea condusului specifică BMW, dar şi un nivel revoluţionar în ceea ce priveşte eficienţa. Accelerarea de la 0 la 100 km/h este realizată în 4,4 secunde, cu un consum mediu de 2,1 litri/100 km şi 11,9 kWh de electricitate. Aceasta echivalează cu emisii CO2 de 49 g/km.
Specificaţii tehnice – BMW i8:
-
Capacitate: 1.499 cc
-
Număr de cilindri: 3
-
Putere: 231 CP; 132 CP – motorul electric
-
Diametrul x cursa cilindrilor: 82 mm x 94,5 mm
-
Raport de compresie: 9,5:1
Clasament
|
|
MOTOR |
PUNCTAJ |
|
1. |
BMW – sistemul hibrid benzină-electric alcătuit dintr-un propulsor de 1,5 litri, în trei cilindri (BMW i8) |
260 |
|
2. |
BMW – unitatea turbo de 1,5 litri (BMW 116i, 118i, 218i, 218i Active Tourer, 318i, X1 18i, Mini Cooper, Clubman Cooper, Clubman One) |
152 |
|
3. |
Audi – motorul TFSI de 1,8 litri (Audi A1, A3, A5, A6, Seat Ibiza Cupra, Leon, Skoda Octavia, Superb, Yeti, Volkswagen Jetta, Beetle, Passat, Polo GTI, Golf, Touran / Cross Touran) |
125 |
|
4. |
Toyota-Lexus – sistemul hibrid benzină electric format dintr-un motor de 1,8 litri (Toyota Auris / Corolla, Prius / Plug-in Prius, Lexus CT 200h) |
103 |
|
5. |
BMW-PSA Peugeot Citroën – propulsorul turbo de 1,6 litri (BMW 114i, 320i, Mini Countryman Cooper S, Paceman Cooper S, Countryman Cooper Works, Paceman Cooper Works, Peugeot 208, 308, 508, 3008, 5008, 208 GTI, 308 GT, Citroen DS3, DS3 Racing, DS4, C4 Picasso / Grand Picasso, DS5) |
94 |
|
6. |
Mercedes-Benz – unitatea turbo de 1,6 litri (Mercedes-Benz A160, B160, C160, A180, CLA180, B180, GLA180, A200, CLA200, B200, GLA200, C180, Infinti Q30) |
54 |
„Cine ar fi crezut vreodată că un motor de 1,5 litri poate furniza o performanţă atât de impresionantă? Sistemul de propulsie al modelului BMW i8 oferă o sincronizare perfectă şi formează un pachet nemaipomenit”
Yogendra Pratap, jurnalist
Categoria 1,8 – 2 litri: Mercedes-AMG, unitatea turbo de 2 litri
Recent revizuitul propulsor Mercedes-AMG de 2 litri turbo dezvoltă acum cu 25 CP mai mult şi un cuplu maxim mai mare cu 25 Nm, iar acesta este cel de-al treilea an consecutiv în care el reuşeşte să se impună în categoria sa.
AMG a avut ca sursă de inspiraţie familia de motoare M270 a companiei Mercedes-Benz şi a efectuat un număr amplu de modificări pentru a obţine unitatea M133. În plus, propulsorul de înaltă performanţă a suferit îmbunătăţiri suplimentare de natură inginerească în ultimele 10 luni, cum ar fi instalarea unui nou ansamblu de valve şi schimbarea temporizării, pentru a genera o creştere a puterii şi a cuplului.
De asemenea, inginerii AMG au efectuat o serie de schimbări şi asupra modului de funcţionare a turbocompresorului, dar presiunea maximă a rămas la nivelul de 1,8 bari.
„Este în continuare cel mai bun şi mai plăcut motor cu patru cilindri. Nu doar pentru că este cel mai puternic de pe piaţă, ci şi datorită faptului că modelele A, CLA şi GLA AMG sunt distractive şi de neînvins”, a afirmat jurnalistul olandez Natan Tazelaar.
Propulsorul M133 le permite versiunilor AMG ale automobilelor Clasa A, CLA şi GLA să accelereze de la 0 la 100 km/h în aproximativ 4 secunde, fiind aşadar cu 0,4 secunde mai rapid decât înainte de revizie. Totodată, consumul mediu de combustibil a coborât până la 6,9 litri/100 km datorită ciclului eficient de încălzire, funcţiei Stop/Start şi turbocompresorului cu volută dublă.
Specificaţii tehnice – Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake:
-
Capacitate: 1.991 cc
-
Număr de cilindri: 4
-
Putere: 385
-
Diametrul x cursa cilindrilor: 83 mm x 92 mm
-
Raport de compresie: 8,6:1
Clasament
|
|
MOTOR |
PUNCTAJ |
|
1. |
Mercedes-AMG – unitatea turbo de 2 litri (Mercedes-Benz A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG) |
209 |
|
2. |
Audi – propulsorul TFSI de 2 litri, cu patru cilindri (Audi S1, TT, TT S, S3, A4, A5, A6, A7, Q3, Q5, Seat Leon Cupra, Alhambra, Skoda Octavia RS, Superb, Volkswagen Golf GTi, GTi Clubsport, Cabriotlet R, Golf R, Jetta, Passat, CC, Beetle, Scirocco, Scirocco R, Sharan, Tiguan) |
188 |
|
3. |
Volvo – sistemul hibrid format dintr-un motor turbo de 2 litri (Volvo XC90, S90) |
174 |
|
4. |
Porsche – unitatea turbo de 2 litri (Porsche 718 Boxster) |
123 |
|
5. |
Volvo – propulsorul supraalimentat de 2 litri, cu patru cilindri (Volvo S60, S90, V60, XC60, XC90) |
109 |
|
6. |
BMW – motorul diesel biturbo de 2 litri, cu patru cilindri (BMW X1 16d, 316d, 118d, 218d, 318d, 518d, X1 18d, 318d Gran Turismo, 120d, 220d, 520d, 520d Gran Turismo, X1 20d, 125d, 425d, 525d, 225d, 320d, X3 18d, X3 20d, X4 20d, X5 25d, Mini Cooper SD, Clubman Cooper SD, Countryman Cooper SD, Paceman Cooper SD, Clubman Cooper D, Countryman Cooper D, Paceman Cooper D) |
91 |
„Cel mai incitant şi puternic motor de serie de 2 litri din lume merită toate aprecierile deoarece impresionează prin performanţele sale”
Nicol Louw, jurnalist sud-african
Categoria 2 – 2,5 litri: Audi, unitatea turbo de 2,5 litri, în cinci cilindri
Legendarul propulsor de 2,5 litri utilizat de modelele Audi RS3 şi RS Q3 a reuşit să îşi surclaseze toţi rivalii din categoria sa în fiecare an, începând cu 2010.
Dar supremaţia lui pare să fie pusă în pericol de acum încolo de motorul EcoBoost de 2,3 litri care dezvoltă 350 CP pentru Ford Focus RS şi de unitatea turbo de 2,5 litri, cu patru cilindri, fabricată de Porsche pentru derivata 718 Boxter S. Chiar şi aşa, creaţia Audi a acumulat în 2016 cu 103 puncte mai mult decât Porsche şi cu 143 de puncte în plus faţă de Ford.
Propulsorul de 2,5 litri construit de Audi în cadrul uzinei sale de la Győr (Ungaria) generează 367 CP şi un cuplu de 465 Nm, suficient pentru ca automobilul compact RS 3 Sportback să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 4,3 secunde. Cuplul maxim atins în intervalul 1.625 – 5.550 rpm permite ca maşina să poată rula cu o viteză de 80 – 120 km/h în treapta a cincea, timp de 5,8 secunde.
Însă Audi pare să nu-şi dorească să renunţe la luptă prea curând din moment ce a anunţat că motorul turbo de 2,5 litri va pune în mişcare noua versiune TT RS şi va dezvolta 405 CP, alături de un cuplu maxim de 480 Nm.
Specificaţii tehnice – Audi RS 3 Sportback:
-
Capacitate: 2.480 cc
-
Număr de cilindri: 5
-
Putere: 367 CP
-
Diametrul x cursa cilindrilor: 82,5 mm x 92,8 mm
-
Raport de compresie: 10:1
Clasament
|
|
MOTOR |
PUNCTAJ |
|
1. |
Audi – unitatea turbo de 2,5 litri, în cinci cilindri (Audi RS3, RS Q3) |
307 |
|
2. |
Porsche – propulsorul turbo de 2,5 litri (Porsche 718 Boxster S) |
204 |
|
3. |
Ford – motorul turbo de 2,3 litri (Ford Focus RS) |
164 |
|
4. |
Mazda – unitatea diesel de 2,2 litri (Mazda 3, 6, CX-5) |
100 |
|
5. |
Mercedes-Benz – sistemul hibrid diesel electric format dintr-un propulsor de 2,1 litri (Mercedes-Benz C300 Hybrid, E300 Hybrid, S300 Hybrid) |
97 |
|
6. |
Ford – motorul turbo de 2,3 litri |