Galerie foto
Maşinile second hand prezintă anumite probleme comune, iar în urma verificării fizice a peste 200 de automobile în 2016, prin serviciul Inspector pe Teren, InspectorAuto.ro dezvăluie care sunt cele mai întâlnite probleme şi recomandă cumpărătorilor să fie foarte atenţi în procesul de achiziţie a automobilelor, mai ales în contextul eliminării Timbrului de Mediu. Din datele noastre, în urma verificărilor pe teren, circa 4 din 10 automobile scoase la vânzare în România sunt bune de cumpărat.
„În 2016 am găsit multe maşini bune în piaţa din România, precum şi multe maşini cu probleme. Automobilele vândute la noi în ţară cu mai puţin de 2.000 euro sunt efectiv aduse de la fiare vechi din Germania şi reprezintă un risc financiar imens şi de siguranţă rutieră pentru cei care le cumpără”, explică Mihai Cune, fondator şi director general al InspectorAuto.ro. „Odată eliminat Timbrul de Mediu, orice barieră împotriva acestor fiare vechi vândute la preţ de automobile dispare, aşa că singurul filtru rămâne vigilenţa clienţilor şi verificarea temeinică înainte de cumpărare”, adaugă Cune.
Aproximativ 40% dintre maşinile scoase la vânzare în România sunt bune de cumpărat, în timp ce restul de 60% prezintă probleme diverse, având nevoie de reparaţii costisitoare sau pur şi simplu fiind nerecomandate deoarece: au fost daune totale, reparate şi repuse în circulaţie; au fost reparate prost; prezintă atât de multe defecţiuni încât achiziţia este dezavantajoasă. Mai ales în cazul maşinilor accesibile şi foarte ieftine, reparaţiile pot chiar depăşi valoarea maşinii.
„Un client de automobil rulat poate găsi ceea ce caută dacă este atent, nu se grăbeşte şi verifică temeinic maşina înainte de cumpărare. Din verificările noastre circa patru maşini din zece sunt bune de cumpărat în România”, explică Mihai Cune.
Iată mai jos problemele comune întânite în urma verificării fizice a maşinilor, prin serviciul Inspector pe Teren https://inspectorauto.ro/ro/inspector-pe-teren/
- Maşini avariate grav sau daune totale
O astfel de maşină, care a fost grav avariată sau care a fost chiar daună totală, reprezintă cel mai mare risc pentru cumpărători. Locul acestor maşini ar fi la fiare vechi sau dezmembrări, însă lacunele din legislaţie permit epavelor să se reîntoarcă pe şosele.
În această categorie se găsesc maşini care costă peste 8.000-10.000 euro în momentul accidentului, astfel încât pentru un samsar merită să le repare cu costuri minime şi să le vândă cu profit. Aceste maşini sunt foarte periculoase pentru că au, de cele mai multe ori, structura de siguranţă compromisă. În plus, sunt reparate ieftin, fără a li se mai monta airbag-uri şi capse pirotehnice în sistemele de reţinere ale centurilor de siguranţă. Aceste „artificii” sunt bine mascate şi greu de depistat, iar în cazul unui accident maşinile eşuează în a oferi maximul de protecţie proiectat de fabricantul maşinii.
Un studiu de caz interesant poate fi citit aici: https://inspectorauto.ro/ro/blog/reparatie-ca-la-carte-sau-cosciug-pe-roti/
- Filtrul de particule pentru motorizările diesel
Problemele depistate de InspectorAuto.ro ţin de faptul că multe maşini Euro 4 şi Euro 5 au filtrul de particule aproape înfundat sau deja anulat. În cazul unei maşini diesel exploatate corect acest filtru poate ţine până la maximum 250.000 km. Dar se poate înfunda şi mult mai repede.
„Problemele care apar odată cu înfundarea filtrului de particule sunt multiple şi afectează şi alte componente ale motorului, cum ar sistemul EGR, turbina şi galeria de admisie, etc… Ţinând cont că 80% dintre maşinile aduse din strainătate au kilometri daţi înapoi – conform estimărilor noastre – verificarea gradului de încărcare al filtrului de particule este obligatorie”, explică Mihai Cune.