Galerie foto
Japonia, SUA, acum e rindul Europei
Dupa ce si-a creat prestigiul acasa, in Japonia, pentru Honda a urmat tentativa de a se impune in SUA, o piata extrem de pretentioasa, deloc primitoare pentru straini. Si europenii aveau viata tare grea acolo, unii chiar au plecat, si nu o data, cu coada intre picioare, asa ca lupta se anunta cumplita. Nu era genul japonezilor sa dea inapoi, asa ca usor-usor s-a ajuns in SUA sa vezi acum Honda si Acura, divizia de lux a constructorului nipon, cam asa cum vezi Logan in Romania.
Dar Europa raminea necucerita. Aici ii era si mai greu. Publicul are afinitati extrem de precise si greu tare il poti determina sa accepte ca marca sa favorita nu-i cea mai buna. Doar cu masini sportive nu putea fi sensibilizat, cum practic imposibil de atras era daca nu s-ar fi creat ceva special pentru el. Honda a simtit ca trebuie sa faca ceva doar pentru europeni si a creat primul sau motor Diesel din istorie. L-a creat sa intre direct in cartea de istorie, nu doar in cea cu recorduri mondiale, si pentru multi europeni a fost dragoste la prima vedere.
Fiind facut un pas concret, Honda a trecut apoi la artileria grea. A creat o masina pentru Europa si n-a aruncat pe piata una din clasa mini sau ceva mai mica decit Jazz, pentru a se conforma tendintelor, ci una mare. A aratat clar cit de sus tinteste si i-a dat un nume despre care sa se tot vorbeasca.
Cum se blocheaza traficul pentru Legend!
V-as fi vorbit poate mai mult despre designul lui Legend daca la doar citeva minute dupa inceperea testului n-as fi avut parte de un episod inedit. Cu pietoni care se uitau cu gurile cascate la unele modele pe care le testam sint totusi obisnuit, cu ocheade admirative ale partenerilor din trafic m-am mai intilnit, dar sa blocheze un sofer traficul ca sa se uite la Legend, chiar ca nu m-am mai confruntat cu o astfel de situatie. Tipul conducea un Pajero negru si l-am depasit intr-o situatie in care nu prea se astepta la un asemenea "afront". Nu stia el cine isi permisese sa-l depaseasca si venea tare din urma. A trecut in dreapta mea, a deschis geamul si ma pregateam deja de un nedorit "dialog", cum din pacate se mai intimpla pe strazile noastre. Dar n-a spus nimic, ci se uita parca fermecat la masina.
Era clar ca stia el cite ceva despre fenomen si probabil nu intelegea ce-i cu Legend. Eu stationam deja la semafor, aveam masini in fata, iar el, din dreapta, blocase banda pentru a se uita la Legend! Mai avea vreo cincisprezece metri pina la masina din fata, dar nu s-a grabit deloc sa inainteze. A scos usor capul pe geam si a dus mina stinga la ureche ca si cum n-ar auzi motorul lui Legend. A intors capul, s-a mai uitat o data si a inceput sa accelereze, insa nu inainte de a scoate pumnul strins pe geam, dar cu degetul mare indreptat in sus!
Reglaje si iar reglaje
Nu ma asteptam la o asemenea situatie, insa Legend chiar atrage priviri. In primul rind datorita masivitatii sale, apoi pentru formele sale armonioase, bine proportionate. Nu este spectaculoasa, dar este eleganta. Interiorul este spatios si plin de tot felul de dotari care mai de care mai utile. Reglaje electrice si memorii pentru scaune si volan, jaluzea electrica pentru luneta, trapa electrica, display imens, tot felul de butoane, tot felul de reglaje. Consola centrala mi s-a parut cam ingusta, dar Honda a preferat sa "piarda" citiva centimetri in latime pentru ca genunchiul piciorului drept s-o atinga rareori. N-are rost sa insist asupra instalatiei audio, de mare putere si calitate, sau despre eficacitatea instalatiei de climatizare, ori de faptul ca poti vorbi cu masina fara probleme prin intermediul comenzilor vocale.
Inainteaza plutind
M-am mai acomodat cu dotarile sale din mers, pentru ca eram nerabdator sa pornesc masina propulsata de aproape 300 de cai. M-am deplasat la inceput cu cutia de viteze pusa pe automat si ca la fiecare masina din clasa asta, cu motor atit de puternic, nu se aude nimic. Calcind acceleratia asa cum se cere in oras, propulsorul toarce doar pentru cunoscatori, iar masina parca pluteste pe sosea. Rar am avut senzatia asta… Privita din fata ai impresia ca nu se deplaseaza prin invirtirea rotilor, ci parc-ar fi impinsa de un curent. N-are vele, dar are un motor extrem de rafinat. Iar cutia de viteze aproape ca nu-ti da de veste cind cupleaza intr-o treapta superioara.
Iar n-am avut rabdare si am cuplat pe modul manual, sa simt mai repede motorul. Numai ca nu prea aveam unde in oras, insa mult prea comoda cutia asta, ca retrogradarea treptelor o face singura atunci cind frinezi. Am trecut repede pe automat si au urcat citeva dealuri unde de obicei trebuie sa recunosc avantajul cuplului dezvoltat de propulsoarele Diesel. De data asta n-am simtit deloc ca benzinarul de la Honda ar avea probleme. Este mult prea puternic si chiar ca beneficiaza de un mariaj fericit cu cutia de viteze. "Plutitul" a continuat si in curbe strinse, dar masina a raspuns fara sa cricneasca.
Acul vitezometrului sare din 20 in 20
Am coborit pe acelasi traseu si am avut ocazia sa ma joc putin cu instalatia audio. Daca pe radio sunetul era impecabil, atunci chiar ca nu mai era nimic de demonstrat. Insa cum nu ma intilnesc in fiecare zi cu un astfel de motor am dat sonorul la minim si asa a ramas pina la sfirsitul testului. Extrem de confortabila, masina este excelenta pentru deplasari lungi. Nu-i de fitiit prin oras, pentru ca adevarata sa valoare iese la iveala pe sute si sute de kilometri. Atunci se simte si unul dintre cele mai evoluate sisteme de tractiune integrala, SH AWD, atunci poti vedea de ce-i in stare cu adevarat motorul. Depasirile le efectuezi fara urma de emotie. E nevoie sa apesi ceva mai violent pedala de acceleratie si i-ai lasat pe toti in spate. Am incercat si cu pedala pina la capat, dar n-am fost chiar tintuit in scaun. Masina nu s-a dus chiar ca o sageata. Parca avea virful mai greu. Dar virful era mai greu ca sa se duca direct la tinta, nu sa uite pe traseu directia in care a fost trimisa.
Viteza capatata era consistenta si marele avantaj al acestui motor este ca revii repede, fara pic de efort, la o viteza crescuta dupa ce-ai fost nevoit, de exemplu, sa rulezi prin localitate. Plecat de pe loc, acul vitezometrului parca sare din 20 in 20, nu din 10 in 10, si prea putin trebuie sa astepti ca viteza sa inceapa cu "2". Nici urma de vibratii la asemenea viteza, stabilitatea se pastra de parca abia atingeam suta, nimic nu ma putea impiedica sa mai apas, ca mai aveam destul loc. Totusi era deja cam mult si chiar n-aveam de gind sa "ingustez" si mai tare niste drumuri si asa prea inguste…
verdict autoplay
Legend este o noua arma cu care Honda incearca sa-si croiasca drum in Europa. Constructorul japonez si-a adus acum un veritabil virf de lance pentru a avea cu ce se prezenta in fata puternicilor concurenti europeni. Masina arata bine, este spatioasa, confortabila, iar motorul si cutia de viteze vorbesc mereu aceeasi limba.