Galerie foto
Asa-i cind e sa-ti iasa totul
Designul exterior al noului Honda Civic este fabulos. Nu stiu ce-a fost in capul celui care l-a desenat, nu stiu cit de beat o fi fost, ori poate chiar drogat, dar ce-a lasat omul in urma creionului pe hirtie este de-a dreptul fermecator. E ca un lucru care-ti iese o singura data in viata. Modelul a socat inca de cind a fost prezentat drept concept, dar multi zimbeau pe sub mustati si asteptau lansarea variantei de serie, banuind ca va fi mult mai putin inzestrata. Dar Honda a vrut totul! A aruncat pe piata o masina cu linii si proportii atit de armonioase de parca ar veni din alta lume.
Nimic nu este la intimplare. Farurile nu mai sint separate intre ele, ci legate cursiv, incadrind sigla in corespondenta cu profilul de pe mijlocul capotei. La fel in spate cu blocurile optice, acestea fiind legate pe toata latimea portbagajului. Proiectoarele de ceata din fata, triunghiulare, isi au corespondent in spate in tevile de esapament, in aceeasi forma. Capota motorului plonjeaza in fata, insa nu brusc, nu ascutindu-se, ci lin, pentru o imagine in miscare de nu te mai saturi privind-o.
Bord creat pentru sofer
Cam asta am remarcat si la cei pe care ii intilneam in trafic, ori ca erau pietoni, ori ca admirau modelul de la propriul volan. Atit de subjugati erau ca nu se puteau abtine sa nu intoarca putin capul pentru a o vedea si din spate. Impactul vizual este colosal mai ales pentru ca varianta testata era echipata sport, cu jante de 17 inch. Dar varianta asta sport n-as recomanda-o pentru drumurile noastre pline de gropi. Suspensia este rigida si nu se impaca deloc cu avalansa de denivelari pe care trebuie s-o infrunte. Am spus ca nu se impaca pentru ca m-am gindit ca e bine ca oamenii sa-si tina rinichii la locurile lor, insa masina n-are nici o vina. Ea este facuta sa se lipeasca de asfalt, iar de acest lucru aveam sa ma conving mai tirziu.
Bordul a fost gindit clar in primul rind pentru sofer, care are la indemina toate comenzile importante. Absolut senzational desenul si la nivelul plansei de bord. Original, cu mult bun gust, practic inca un capitol ce va cistiga multi clienti. Volanul de dimensiuni mai mici are toate comenzile importante pe el si dirijeaza masina cu o precizie ireprosabila. Am spus ca bordul a fost gindit pentru sofer, insa trebuie mentionat si un repros. Persoanele inalte vor trebuie sa urce de multe ori in masina pina sa gaseasca varianta ideala. Daca scaunele ar fi fost mai joase, sau daca volanul putea fi si mai mult impins in adincime n-ar fi existat nici un impediment, insa in varianta actuala trebuie intrat in masina cu piciorul drept cit mai intins cu putinta.
De ce nu ma mai puteam opri?
O fi chestie de obisnuinta, dar dupa ce ai pornit, tot din buton, ca asa e trendy, motorul te acapareaza imediat. Reprizele sint scurte, iar colaborarea cu cutia de viteze este ireprosabila. Se simte minunat intre 3.500 si 4.000 de ture, plaja pe care isi demonstreaza aspiratiile sportive. Nu-i tocmai pe placul indicatorului ECO din stinga vitezometrului tridimensional, care isi aprinde toate beculetele cind se conduce economic, iar cind am vrut sa-l aud dupa 6.000 de ture a reactionat si indicatorul de pe partea opusa, REV, aratindu-mi ca un asemenea stil de condus poate uza prematur motorul.
Dar cu un astfel de sunet nu te intilnesti in fiecare zi. O fi el imitat in jocurile pe calculator, dar nu se compara cu cel ce se aude din habitaclul lui Civic. Pe linie dreapta am ajuns si la treapta a sasea, remarcind doza de putere degajata dupa 5.000 rot/min si primele semne din partea curentului de aer creat cind vitezometrul indica 150 km/h. Am fortat un pic masina si ma gindeam oare ce consum voi scoate in final? Dar sa stiti ca se poate conduce si economic. Nu va spun reperele pe care le-am avut fixate la vitezele mai mari pe care le-am atins, dar in treapta a patra, in jur de 2.000 de ture, se inregistreaza un consum cifrat la maximum 6 litri/100 kilometri. Prea bun pentru un motor de 1,8 litri, dar nu cred sa deranjeze pe cineva care-si va cumpara varianta asta sa mearga prin oras cu 8,5 la suta.
N-aveam curaj sa ma uit la consumul mediu, stiind ca urmau alte chinuri pentru masina. Trebuia sa ma lamuresc la ce ajuta suspensia aia atit de rigida. Am zis ca ma voi dumiri dupa citeva curbe si-mi va fi de ajuns. Dar problema e ca am aflat repede ca masina se lipea de sosea, cum o miscam din volan asa se aseza pe drum. Bine, de asta si voiam sa ma conving. Dar de ce nu ma mai puteam opri? Parca eram un copil ce si-a descoperit jucaria capabila sa faca si altceva decit o stia in stare. Va asigur ca veti face la fel! Ba poate ca nu, dar sigur veti simti la fel. Asa e Civic, te face sa simti!
Verdict Auto Play
Am avut emotii in privinta consumului. La cit am chinuit masina pe o distanta masurata de 71,5 kilometri, cu opriri nu chiar scurte, perioade in care motorul s-a mai si racit, nu m-a mirat totusi viteza medie cifrata la 47 km/h. Dar nici nu ma asteptam ca sa gasesc un consum mediu sub 10 litri/100 km. Am vazut bine: 9,6!
Daca despre suspensie m-am lamurit de ce-i asa rigida, as mai mentiona ca in colturi nu exista deloc vizibilitate cind se merge cu spatele din cauza montantilor imensi, neajuns ce este compensat de oglinzile laterale de mari dimensiuni, iar imbinarea materialelor din plansa de bord, pe partea stinga, cu portiera deschisa, nu-i tocmai perfecta. Motorul, in schimb, este colosal, tinuta de drum este impecabila, designul te lasa fara cuvinte si iar am senzatia ca nu ma mai pot opri…