Galerie foto
Ford B-MAX este fără îndoială cea mai avansată maşina produsă vreodată în România, iar cu ocazia primelor sesiuni de condus, la Munchen, dovedeşte că este un produs de top al Ford şi că eticheta „Fabricat în România” nu înseamnă ceva rău. Ba dimpotrivă!
B-MAX impresionează plăcut prin calitatea foarte bună a fabricaţiei, finisaje, materiale şi ţinută de drum, dar lipsa cu desăvârşire a transmisiilor manuale cu şase viteze, chiar şi pe variantele cele mai scumpe, reprezintă un mare minus pentru acest model. Preţurile în România sunt cuprinse între 13.400 şi 17.650 euro cu TVA, fără opţionale, ceea ce
„condamnă” B-MAX la o poziţie de nişă pe piaţa auto românească, însă vesticii aşteaptă acest model cu mare interes.
Oricum, B-MAX este mai degrabă orientat către clienţii din pieţele mature din Europa (Germania, Franţa, Italia), unde Opel Meriva îşi face de cap singur în segmentul monovolumelor de clasă B. Renault Modus n-a reuşit să se impună, iar Fiat 500L abia acum îşi face debutul pe piaţă. Aşadar, Ford B-MAX este arma de cucerire a românilor, chiar dacă nu doar a lor/noastră. După cum bine ştiţi deja, B-MAX este produs exclusiv în România, în uzina Ford de la Craiova. E o maşină americană, concepută în Germania şi fabricată, iată, în România.
Punctul forte al lui B-MAX este lipsa montantului B. Pentru că lipseşte stâlpul central obţii o deschidere de 1,5 metri în total, fără nici un fel de obstacol şi, în anumite condiţii, e mult mai uşor să ai acces în maşină. Această soluţie constructivă ingenioasă este atât o chestiune de modă automobilistică, în care Ford a vrut să-şi lase puternic amprenta, cât şi o formă de acces mai uşor în habitaclu, mai ales dacă în ecuaţie apar copii.
Siguranţa nu e o problemă. Montantul B este integrat în buzele portierelor şi prinderile de caroserie sunt foarte solide. Ca o confirmare, B-MAX a obţinut cinci stele din cinci la testele EuroNCAP, după cele mai noi şi mai exigente standarde.
În Germania am avut ocazia să conduc două versiuni de motorizare. Motorul turboDiesel de top, de 1,6 litri şi 95 CP şi motorul pe benzină de top, de 1 litru (motorul anului), care pe B-MAX livrează 120 CP. Este singurul motor pe care Ford îl produce la Craiova, restul fiind importate. Dieselul 1.6 TDCi e foarte economic, 1.0 EcoBoost e foarte vioi. Alegerea ţine de buget şi preferinţe.
Pe lângă motoarele performante pentru această clasă, B-MAX mai vine şi cu dotări precum sistem de frânare automată în caz de accident iminent la viteze mici, parbriz încălzit, scaune încălzite şi camera video pentru marşarier. Sigur că pe versiunile de intrare în gama nu vei găsi nimic din toate acestea, dar măcar te poţi bucura de sistemul neconvenţional de deschidere a uşilor, care e standard.
Un B-MAX de top şi cu maximum de dotări opţionale poate trece de 20.000 euro cu TVA. Probabil că preţul pare mare, însă nivelul de calitate al maşinii, tehnologia şi materialele alese pot face ca acest model, în variantele sale de top, să se înscrie lejer în segmentul premium.
O tehnologie care debutează în premieră în Europa prin intermediul lui Ford B-MAX este Sync – un asistent digital personal prin intermediul căruia poţi comanda vocal sistemul audio şi telefonul. În plus, acesta apelează automat serviciile de urgenţă (112) în caz de accident. Tot ce trebuie este ca telefonul cuiva din maşină să fie conectat la sistemul multimedia integrat. Pentru a transmite datele exacte ale maşinii, tehnologia utilizează sistemul GPS. Astfel, chiar dacă accidentul este atât de grav încât cei din maşină nu
pot vorbi, serviciile de intervenţie vor şti exact în ce loc se afla automobilul avariat. Sigur că Sync nu e chiar atât de intuitiv pe cât ai vrea, pentru că nu recunoaşte anumite comenzi. E nevoie de un timp de acomodare cu ceea ce ştie el să facă.
Trebuie să recunosc că am mers la Munchen cu aşteptări relativ scăzute şi cu ceva prejudecăţi legate de B-MAX, însă maşina ţine să mă contrazică. Mă aşteptam ca finisajele şi calitatea materialelor să fie ceva mai scăzute, dar de fapt e foarte bine închegată, foarte bine asamblată. Aproape că nu îmi vine să cred că o maşină de un asemenea nivel de calitate este fabricată în România. A doua mare surpriză pe care mi-a furnizat-o B-MAX este modul în care se conduce. E o maşină foarte, foarte agilă. E un automobil pentru şoferi entuziaşti. Şi principalul său rival, Opel Meriva, se conduce foarte bine, însă consider că B-MAX este peste din acest punct de vedere. Pierde însă teren la modularitatea scaunelor şi organizarea spaţiului. Această agilitate aparent neobişnuită pentru un monovolum poate fi explicată prin faptul că B-MAX are la bază platforma modelului Fiesta (platforma de clasa B a Ford). După cum poate că ştiţi deja, Fiesta este unul dintre cele mai agile maşini din segmentul său şi cele mai plăcute de condus, alături de Volkswagen Polo.
În concluzie, Ford B-MAX e o surpriză foarte plăcută şi noi, ca români, ar trebui să fim mândri că o asemenea maşină, de un asemenea nivel tehnologic, se produce în România. Această maşină nu mi-a înşelat absolut nici o aşteptare pe care o aveam în legătură cu ea, ba chiar a fost peste aşteptări, şi mă aştept să fie un succes comercial pe pieţele vest-europene. Din păcate, în România nu cred că o să prindă chiar atât de bine pentru că este totuşi o maşină relativ scumpă pentru posibilităţile romanilor, nu cred că se va vinde mai bine
decât Fiesta sau Focus, însă vă recomand să o încercaţi măcar aşa, de curiozitate, că e o maşină foarte bună, fabricată în România.