Galerie foto
Pas cu pas
N-am primit cu foarte mare mirare vestea ca Dacia va introduce motorul 1.5 dCi, de 85 CP, pe modelele sale. Testasem cu citiva ani in urma motorul de 80 CP montat pe Renault Megane Sedan si gasisem o masina cit se poate de sprintara. La acea ora se vorbea ca este deja pregatita si varianta de 100 CP si trebuia sa recunosc ca Megane Sedan avea sa "zboare" propulsat de acea cifra rotunda de caluti.
Dacia a luat-o ceva mai usor. A pornit-o cu 70 CP, motor pe care romanii l-au perceput ca pe unul economic si mai ales la un pret cit se poate de decent. Nu le trebuia lor mari performante, ci doar sa-si faca bine treaba cu el. Urmatorul pas era, firesc, 85 CP. Nu se putea trece direct la 100 CP. Dacia nu-i obisnuita sa arda etape. Si chiar dac-ar vrea n-ar putea, pentru ca nu mai este de capul ei, ci orice face trebuie sa se incadreze in strategia globala Renault si mai ales in draconicul "Contract 2009", in care Logan joaca un rol cumva neasteptat de important.
Puteam asadar sa anticipez ce se intimpla cu Logan berlina propulsat de 85 CP si am acordat o atentie sporita MCV-ului. Cei care sint obisnuiti sa incarce masina pina la refuz sint mult mai interesati de o mina de ajutor in plus din partea motorului, dar sa si vada cam pe unde se situeaza consumul.
Ce ploaie am prins!
Hotarit lucru! Ma urmaresc ploile la ultimele teste de-o sa ajung sa-mi para rau ca n-am oprit testul cu Mondeo, din iulie, pina sa se opreasca ploaia pentru a putea face poze. Atunci am spalat de doua ori masina, imediat cum iesea soarele, dar n-am avut nici un spor pentru ca iar se ingramadeau norii si ploua de fiecare data parca si mai tare. Toata lumea se bucura, pentru ca ploaia venea dupa saptamini bune de canicula, numai eu aveam ceva cu ea, ca tocmai in acel moment isi gasise sa-mi strice planurile. Iar de atunci n-a mai avut parte de test sa nu ploua.
Speram ca macar Dacia Logan MCV cea cu motor Diesel de 85 CP sa scape. Chiar cind ma indreptam spre masina, unul dintre colegi spunea cu parere de rau ca nu-si luase cu el ochelarii de soare. Nici n-avea sa aiba nevoie de ei, ca nici bine nu plecasem din Piata Presei – Bucuresti, spre Pitesti, ca deja pe parbriz aparusera primii stropi. Timizi, la inceput, iar pina sa prinda ceva curaj am vazut din nou cum se pot pierde vreo patruzeci de minute ca sa parcurgi doar zece kilometri! Si nu era chiar ora de virf si nici Diesel-ul de pe Logan nu este chiar cel mai silentios motor de pe Pamint. Nu m-am aventurat intr-un slalom continuu si am facut cunostinta pe indelete. Dupa citeva plecari de pe loc nu m-a mai surprins ca ambreiajul tinea cam sus si cind il mai si turam chiar incepea sa zvicneasca. Totusi ma gindeam ca ma asteapta un drum de aproape 300 kilometri cu o masina greoaie si parca regretam un pic ca n-am optat pentru berlina.
Prin denivelarile autostrazii
Dar plecasem montat sa vad ce-i cu MCV-ul si dupa ce am intrat pe autostrada am inceput sa apas mai cu incredere pedala de acceleratie. Elanul mi-a mai fost taiat de calitatea indoielnica a asfaltului. De multa vreme n-am mai fost zguduit ca acum de denivelari mici, dar cumplit de dese, de parca eram la rodeo. Suspensia, saraca, si-a facut ea datoria, dar nici minuni nu a fost proiectata sa infaptuie. Dar la acest gen de denivelari nici nu prea stiu ce-i de facut, mai ales atunci cind se ruleaza cu viteza. Iar eu incet-incet cresteam pretentiile. Daca la inceput voiam sa va sfatuiesc sa nu prea depasiti 100 km/h, apoi am vazut ca se poate rula fara emotii si la 120 km/h.
Dar, desi ploaia se asezase gospodareste pe parbriz, am fost depasit de un Logan berlina 1.6 litri 16 V. Am incercat sa ma tin de el. Nu m-am uitat la vitezometru, dar si cind l-am privit mi-am zis ca totusi n-are rost sa mai stau in spatele lui. Nici sa-l intrec. Aveam deja 160 km/h. Era totusi cam mult. Aproape ca nu mai coboram sub 140 km/h. Masina statea bine pe drum si nu mica mi-a fost mirarea cind am vazut acul vitezometrului in imediata vecinatate a lui 170. Poate n-a fost chiar 170, dar 168 km/h sigur a fost. Iar in acest ritm nu mi-a luat nici treizeci de minute sa ajung la Pitesti.
Un MCV 1.6 litri 16 V ma depasea doar in localitati
Urmatorul punct intermediar era Rimnicu Vilcea, tronson pe care ploaia si-a facut de cap. Deja ma gindeam ca masina iar e murdara, ca iar nu voi putea face poze. Nici la consum nu m-am uitat la inceput, ci dupa ce am facut prima depasire de cind iesisem de pe autostrada. Am depasit fara emotii un Logan berlina de 1.4 litri si apoi au aparut virajele si rampele. Aveam in fata un alt Logan, dar MCV si pe deasupra era cu motor pe benzina, de 1,6 litri 16 V. Ma intrecuse atunci cind intram intr-o localitate si stiti ca incerc pe cit posibil sa respect viteza maxima admisa. Cind am iesit vazusem ca respectivul n-avusese cine stie ce spor si am zis sa-mi incerc norocul.
Norocul meu ca urma o rampa destul de lunguta, iar drumul avea doua benzi pe sens pe acea portiune. Nici macar n-am retrogradat intr-o treapta inferioara. Motorul este suficient de elastic. Am depasit iar fara ca masina sa se fi intrebuintat prea tare. Dar iar am intrat intr-o localitate. Iar am incetinit. Iar am fost depasit. Dar deja ma imprietenisem cu MCV-ul dotat cu 85 CP. Nu-mi mai pasa de ploaie. Cind am mai vazut ca in treapta a treia de viteza motorul avea suflu pina pe la 4.500 de ture si ca aproape de 5.000 chiar nu mai poate am zis ca-i momentul sa arunc o privire si asupra consumului. Nu stiu la cit se cifra cind am luat eu masina, dar indica fix 6 litri/100 km in conditiile in care imi amintesc galopul de pe autostrada. Observasem ca dupa 150 km parcursi se stersese doar o gradatie din cele care indica nivelul de motorina din rezervor. Am resetat computerul de bord si am continuat sa conduc fara nici un fel de pretentie de economicitate.
Consum senzational
Dupa ce am trecut de Manastirea Cozia parca se mai luminase. Ploaia nu mai stropea cu atita indirjire. Uitasem ca abia trecusem de zone unde erau doar vreo 15 grade Celsius si ploaia torentiala era pigmentata cu ceata din belsug. Nu mai era mult si vedeam prima zapada. Insa pe Valea Oltului vremea se imbunase dintr-o data. Nu-mi mai ardea de depasiri. Masina imi cam aratase ce poate. Ma mai uitam din cind in cind la consum si ma bucuram de peisaj. Contrar asteptarilor, in loc sa descopar ca motorul devine si mai zgomotos, ca asa se intimpla de obicei dupa ce te acomodezi cu o masina, el imi arata ca poate fi si silentios. Depinde doar cum il exploatezi.
Dar sa nu inchei fara sa va spun ca la consum chiar sta bine. Daca asa cum conduc eu, o idee mai sportiv, masina a consumat 4,2 litri/100 kilometri pina la Sibiu, va asigur ca daca merg economic scot o cifra undeva sub 3,5. Am mers insa ceva mai tare pentru a mai contrabalansa faptul ca n-am prea avut incarcatura. Stiu ca voi nu veti menaja masina la acest capitol, asa cum veti vrea tot mai mult de la ea. De fapt, Logan v-a obisnuit asa, sa va ofere mai mult decit va asteptati.
verdict autoplay
Noul motor instalat pe Dacia Logan berlina si MCV dispune de cincisprezece cai in plus fata de versiunea Diesel precedenta. Are si un cuplu mult mai bun, practic calitati pe care clientii le vor aprecia. Consumul, insa, este cel mult la fel, daca nu chiar mai mic. Numai atuuri in favoarea noului motor. Ramine in discutie doar diferenta de pret, care nici nu-i considerabila, cu toate ca se spune ca 450 de euro este o suma importanta pentru clientul de Logan…