Galerie foto
Inspirată alegerea Daciei de a prezenta la Geneva în premieră mondială Noul Logan MCV, pentru că ediţia a 83-a a salonului din ţara cantoanelor a fost una în care break-urile s-au simţit ca la ele acasă. Aşteptam maşina asta, deşi mai toţi susţineau că principala noutate a constructorului de la Mioveni urma să fie Duster facelift. Oficialii Dacia au explicat limpede că atâta vreme cât piaţa vrea Duster în actuala formă nu are practic nici un rost să fie arătată mai repede versiunea restilizată. Probabil că ea va apărea totuşi anul acesta, la Geneva fiind dezvăluită o serie limitată, Aventure, mai bine echipată pentru off-road, însă până atunci nu pot trece cu vederea noul MCV.
În sfârşit arată ca un break veritabil şi când spun asta nu mă gândesc că portbagajul se închide printr-un hayon, în timp ce predecesorul său avea două uşi prinse în balamale, ca la un dulap. Modificarea amintită s-a produs şi pentru că Dacia are acum cu totul altă gamă la dispoziţie, dar abia după Geneva îşi va putea propune cu adevărat să schimbe percepţia românilor în privinţa acestui tip de caroserie.
Cunosc mulţi proprietari de break-uri, care le-au înţeles perfect utilitatea, dar în România încă nu au suficientă căutare, aşa ca în Vestul Europei. Cu vechiul MCV au fost făcuţi paşi importanţi, dar nu decisivi pe piaţa autohtonă. Pasionaţii de break-uri nu prea aveau nevoie de un spaţiu imens de încărcare, aşa că mulţi au preferat vechiul MCV pentru a-i exploata la maximum latura sa practică. Un atu tocmai vi l-am spus, consumul scăzut şi întreţinerea rezonabilă fiind altele două care rezonau de minune cu interesele micilor întreprinzători de tot felul. Dacă mai punem la socoteală şi preţul de achiziţie accesibil ajungem la un final plin de happy-end.
Noul model promite să ţină cont de tot ce-am scris în paragraful anterior. Dar vine cu şi mai multe în plus. Dacă până acum vechiul MCV putea fi văzut mai pe la fiecare poartă din mediul rural, de acum mă aştept să-l văd mult mai des şi prin oraş. Are o cu totul altă siluetă, este modern şi poate concura cu maşini ale unor constructori mult mai bine cotaţi. Mult mai scumpe cu alte cuvinte, pe când Dacia rămâne în continuare fidelă principiilor sale, de a oferi cât mai multe pentru un preţ cât se poate de redus. De asta a şi intrat în zona „smart buy” începând cu Salonul Auto de la Paris, de anul trecut, iar Noul MCV chiar poate fi pus alături de toate break-urile lansate la Geneva în variantă de serie sau concept. Asta este reacţia firească şi abia aştept să-l văd cum se comportă pe drum.
Cu ultimul MCV am mers de la Bucureşti la Sibiu şi înapoi şi n-am simţit o clipă că al său comportament s-ar fi îndepărtat cumva de Logan. Cu Noul Logan am mers deja şi iarăşi l-am apreciat. Dacia a ridicat mult ştacheta în privinţa modelelor sale care alcătuiesc cea mai nouă gamă din Europa, aşa că direct proporţionale apar şi aşteptările pe care ni le facem în privinţa lor. Asta ca să nu repet că abia aştept să merg cu noul MCV, maşină care cu vreo cincisprezece centimetri în plus în lungime faţă de Logan poate satisface pofte nebănuite în privinţa spaţiului, dar îmi aduc aminte şi de şinele montate pe cupolă şi-mi dau seama că discuţia despre spaţiul de încărcare nu se termină cu una, cu două. Textul meu însă da, mai ales că e prima oară în aproape şapte ani când am şi poze în partea de jos, tocmai bune să vedeţi dacă noul MCV e sau nu actual.