Galerie foto
Conceptul Dynamic Lounge
Departe de a fi doar un exercitiu de interior rafinat si bine echipat, conceptul Toyota Dynamic Lounge are in vedere fiecare caracteristica cheie a unui MPV din segmentul C pentru a se asigura ca noul Verso imbina exteriorul de inalta tehnologie si rafinamentul interior cu cele mai bune solutii in privinta spatiului, confortului, utilitatii si flexibilitatii, sigurantei pasagerilor si pietonilor, calitatii calatoriei, confortului acustic si performantelor dinamice ale unui turism conventional.
Elementul "Lounge" al acestui concept unic este redat prin confortul, calitatea, utilitatea, atmosfera si spatiul generos care caracterizeaza acest interior cu totul nou, in timp ce elementul "Dynamic" este exprimat prin designul robust al exteriorului si interiorului si dinamica remarcabila a masinii.
Design exterior "Dual Zone"
In comparatie cu modelul actual, noua Toyota Verso are o lungime cu 70 mm mai mare, ajungind la 4.440 mm, o latime mai generoasa cu 20 mm, adica 1.790 mm, si ramine cu aceeasi inaltime de 1.620 mm.
Pastrind caracterul dinamic al modelului precedent, noul model Verso duce mai departe limbajul de design unic Toyota, dindu i o interpretare noua, unica. Exteriorul dual zone inovator imparte vehiculul in doua zone distincte, exprimind clar imbinarea dintre functionalitate si dinamism esentiala conceptului MPV "Dynamic Lounge".
Vazut din profil, aspectul dual-zone este evidentiat printr o linie clar conturata care porneste de la bara de protectie fata, urca pina in partea inferioara a usilor si continua ascensiunea prin stilpul C pentru a sublinia eleronul spate. Sint delimitate astfel doua zone distincte: zona 1, capota si habitaclul, si zona 2, sasiul si spatiul de incarcare spate.
Partea frontala a noului model Verso se caracterizeaza prin liniile distinctive ale capotei care curg de la baza stilpului A, o grila indrazneata cu doua bare orizontale care se curbeaza spre in jos, o emblema Toyota in relief, faruri mari, trase usor inapoi spre aripile fata si un prag care subliniaza tinuta mare si robusta a noului model MPV.
Vazuta din profil, arcele rotilor fata clar conturate subliniaza linia principala dual zone si se imbina armonios cu partea superioara a aripilor pentru a crea o a doua linie definitorie, care intareste arcul rotilor inainte de a atrage privirea asupra minerelor aerodinamice ale usilor pe masura ce se retrage spre spate.
In partea din spate, haionul practic, cu prindere pe plafon, flancat de stopurile spate mari, cu vizibilitate superioara, patrunde adinc in bara de protectie, ambele elemente continuind de a lungul partii superioare a lateralelor inainte de a se pierde spre stopurile spate, ajutind la accentuarea siluetei masinii.
Continuind sa reflecte conceptul "Dynamic Lounge", interiorul cu totul nou este dominat de bordul cu design "Smart Wave Dynamism", care ridica nivelul de rafinament al habitaclului mult peste functionalitatea conventionala a unui MPV traditional.
Oferind un mod ergonomic de a schimba vitezele si plasind schimbatorul de viteze cit mai aproape posibil de volan, linia puternica a consolei centrale separa zona functionala din dreptul soferului de zona confortabila a pasagerului fata.
Cele doua zone se imbina cu ajutorul unei linii unduite care traverseaza intreaga latime a bordului, gazduind instrumentele de bord. Aceasta zona contine un vitezometru cilindric si un turometru si este special conceputa pentru a largi vizibilitatea soferului asupra drumului, raminind totusi in raza sa de vedere.
Ambianta, optiunile de culoare si calitatea materialelor sint toate elemente fundamentale ale conceptului "Dynamic Lounge". Pe masura ce ne apropiem de masina si o deschidem cu ajutorul telecomenzii montate pe cheie, luminile de intimpinare de pe oglinzile laterale de aprind si ilumineaza zona din jurul masinii, iar iluminarea discreta cu LED uri portocalii situate la nivelul pragului intimpina pasagerii cind usile se deschid.
Finisajele din titan ale instrumentelor de bord, ale consolei centrale, ale volanului si ale minerelor usilor, alaturi de imbinarea dintre materialul tehnic, placut la atingere care imbraca zona superioara a bordului si finisajele din piele din zona inferioara accentueaza senzatia de spatiu generos oferit de habitaclu.
Atmosfera aerisita si spatioasa din habitaclu este accentuata si de cel mai mare plafon panoramic dintr o singura bucata din clasa MPV. Pornind de la partea superioara a parbrizului si mergind dincolo de stilpii B, plafonul are 1.160 mm lungime, 1.180 mm latime si dispune de un parasolar sub forma de lamele actionat electric care poate fi deschis pina la orice punct din lungimea plafonului.
Sistem Easy Flat de dispunere a celor 7 locuri
Oferind 32 de posibile configuratii si recunoscut deja ca fiind unul din cele mai practice, flexibile si intuitive din lume, sistemul Toyota Easy Flat de dispunere a celor 7 locuri a fost revizuit substantial pentru a beneficia de cresterea de 30 mm a ampatamentului noului MPV. Dispunind de locuri individuale atit pentru rindul al doilea, cit si pentru rindul al treilea de scaune, sistemul ofera posibilitatea de a fi operat mult mai usor, o distanta mai mare de glisare a scaunelor, spatiu mai generos pentru picioare si confort sporit.
Scaunele fata ajustabile pe inaltime beneficiaza de suport pentru umeri imbunatatit si o baza mai lunga cu 20 mm. Inaltimea pernei scaunului a crescut cu 40 mm, ceea ce, impreuna cu ajustarea pe verticala si orizontala a volanului, ofera soferilor de toate marimile o pozitie ideala la volan, cu vizibilitate substantial sporita.
Avind acces prin usile spate de aceeasi marime cu cele din fata, cel de al doilea rind de scaune beneficiaza, de asemenea, de capitonaj si suport imbunatatite. Distanta de glisare a celui de al doilea rind de scaune a crescut cu 30 mm, oferind un spatiu mai generos pentru picioare si un acces mai usor la al treilea rind de scaune, iar fiecare din cele trei scaune de mijloc poate fi mutat independent pe o distanta de 195 mm, functia de memorie readucind fiecare spatar la unghiul de inclinare selectat inainte.
Beneficiind de un nou design, cu profil coborit al tetierelor, ceea ce elimina nevoia de a le indeparta, toate scaunele de pe al doilea si al treilea rind pot fi pliate individual. Pentru cel de al treilea rind, operatiunea a fost simplificata prin actionarea cu o singura mina, dintr o singura miscare a unui mecanism, iar spatarele scaunelor de pe al treilea rind pot fi inclinate pentru un plus de confort.
Spatiu de incarcare si depozitare
Complet orizontal cu scaunele de pe rindul al doilea si al treilea pliate, spatiul de incarcare al noului Verso a crescut cu 185 mm in lungime, ajungind la 1.830 mm, si in latime cu 240 mm, avind acum 1.585 mm. Cu toate cele trei rinduri de scaune la locul lor, volumul compartimentului de bagaje a crescut de la 63 la 155 litri, fiind printre cele mai generoase din acest segment.
Sub spatiul de incarcare, noul sistem Trunk Management este ideal pentru depozitarea obiectelor de valoare departe de ochi indiscreti. Capacitatea sa variaza in functie de numarul de locuri si de alegerea unei roti de rezerva de urgenta sau de marimea celorlalte. In acest spatiu se poate depozita si oblonul de la portbagaj cind nu este folosit.
Ca un adevarat vehicul MPV, noul Verso ofera o gama
larga de compartimente de depozitare, incluzind aici un torpedo cu compartiment dublu, cu o sectiune superioara, cu sistem de racire, suficient de mare pentru o sticla de 1,5 litri, si o sectiune inferioara de 8,2 litri. Exista, de asemenea, o consola centrala spatioasa, buzunare generoase pe usi, spatiu de depozitare pe spatarul scaunului sub masutele pliabile cu suport integrat pentru pahare, un sertar sub scaunul pasagerului fata, spatiu de depozitare sub al doilea rind de scaune, o consola de plafon, buzunare pentru telefonul mobil pentru sofer si pasager, precum si o magazie de CD uri MP3.
Nou motor Diesel de 2 litri
Noul Verso este al noualea model care beneficiaza de tehnologia Toyota Optimal Drive. Exista o gama de 5 variante de motorizare: 2.0 litri 126 CP, 2.2 litri 150 si 177 CP dotate cu tehnologia Toyota D 4D turboDiesel si motorul Valvematic pe benzina de 1.8 litri, lider de clasa in privinta puterii si emisiilor de CO2.
Noul motor Valvematic de 1.8 litri etaleaza o crestere a puterii cu 18 CP fata de predecesorul sau, ajungind la 147 CP, iar cuplul cu 10 Nm, ajungind la 180 Nm la 4.400 rpm. Motorul poate fi cuplat la noua transmisie manuala in 6 trepte sau la noua transmisie Multidrive S, un exemplu al celei mai recente tehnologii de transmisie Toyota. Echipat cu transmisie manuala in 6 trepte, emisiile de CO2 ale motorului au fost reduse cu 22 g, fiind acum de 162 g/km, iar consumul mixt este de doar 6,9 l/100 km. Cind motorul este cuplat la transmisia Multidrive S, emisiile de CO2 sint de 164 g/km, iar consumul este de 7 l/100 km.
Gama de motoare Diesel care echipeaza noua generatie Verso cuprinde un nou motor turboDiesel D 4D de 2.0 litri. Cuplat la transmisia manuala in 6 trepte, acesta genereaza 126 CP si un cuplu de 310 Nm la 1.800 2.400 rpm. Emisiile de CO2 ajung la nivelul de 140 g/km. Varianta Verso cu 7 locuri D 4D de 2.0 litri atinge cel mai scazut nivel de emisii al clasei sale pentru gama 110 140 CP, gama de baza pentru segmentul C MPV.
Motorul Diesel revizuit D 4D de 2.2 litri ofera acum 150 CP si un cuplu de 340 Nm la 2.000 2.800 rpm. Acest motor este echipat cu noua transmisie automata in 6 trepte si tehnologia avansata Toyota Diesel Clean (Toyota D CAT), avind emisii de 178 g/km si un consum de combustibil de 6,8 l/100 km.
Din gama precedenta de variante de motorizare s a pastrat motorul turboDiesel D 4D de 2.2 litri, disponibil, de asemenea, cu transmisie manuala in 6 trepte. Acesta ofera 177 CP si 400 Nm la 2.000 2.800 rpm. Emisiile de CO2 au fost reduse cu 19 g, fiind acum de 159 g/km.
Toate motoarele Diesel echipate cu tehnologia Toyota D CAT se conformeaza standardelor EURO 5.
Suspensii revizuite
Sistemul revizuit de suspensii fata MacPherson dispune acum de doua elemente de prindere: un element exterior, mai rigid pentru arcuri si unul interior, mai putin rigid pentru amortizor. Marind unghiul si rigiditatea la rulare, aceasta modalitate de fixare cu doua elemente imbina manevrabilitatea optima cu un nivel scazut de zgomot al transmisiei si confort de cea mai inalta clasa.
Preferat datorita designului usor si compact, care reduce la minimum intruziunea in spatiul de incarcare, sistemul de suspensii spate cu bara de torsiune si bara anti ruliu incorporata a fost, de asemenea, revizuit. Unghiul bratului de remorcare a fost optimizat pentru a imbunatati raspunsul directiei, iar separarea elementelor de prindere pentru arcuri si amortizor a imbunatatit eficienta dotarilor, confortul in timpul calatoriei si gradul de manevrabilitate.
Directie asistata electric
Reprezentind o premiera pentru Toyota in Europa, Sistemul de Directie Asistata Electric dispune acum de compensare activa a fortei de directie. Daca sistemul detecteaza o actionare a directiei prea puternica pentru raspunsul solicitat, acesta va reduce automat puterea oferita de motor pentru a limita impulsul dat directiei cu scopul de a contribui la o calatorie mai lina.
In plus, cind senzorul de cuplu de pe coloana volanului detecteaza vibratii provenite de la roti, programul de control activ al vibratiilor din cadrul sistemului ECU poate produce un semnal de compensare, cu scopul de a reduce vibratiile inainte ca acestea sa ajunga la volan.
Frine si pneuri
Noul Verso este echipat cu cele mai noi sisteme ABS si ESP de frinare si stabilitate, care incorporeaza sistemele de Distributie Electronica a Fortei de Frinare (EBD) si Asistenta la Frinare, pentru a reduce semnificativ distanta la frinare.
Pentru a reduce si mai mult distanta de frinare, pneurile disponibile pentru noul Verso au o rezistenta scazuta la rulare, consumul de combustibil fiind astfel mai mic, iar rigiditatea redusa pe verticala imbunatatind confortul in timpul calatoriei.