Galerie foto
Cel mai cautat model Dacia la export
Iar Logan MCV nu este altceva decit cel mai bine vindut model Dacia la export. Si sa nu va asteptati ca s or fi vindut citeva biete mii de unitati, ci pina la sfirsitul anului cifra se va apropia binisor de 100.000 daca nu cumva o va depasi. Oricum, cifrele nu arata deloc rau, iar cind va povesteam cu cita bucurie a fost primit in Olanda n am exagerat deloc. Si nu doar acolo se vinde atit de bine, ci peste tot acolo unde este apreciat la justa i valoare. Imi aduc aminte cit de fermecat era un tip din Croatia de MCV ul sau, spunind in fiecare fraza din scurta noastra discutie cit de putini bani a dat pe o masina atit de mare.
Nu se poate spune ca in Romania este ignorat. S au facut ceva volume, a devenit repede cel mai vindut break de pe piata, dar totusi nu i atit de vizibil in trafic pe cit ar merita. Romanii nu s chiar mari amatori de break uri, dar poate ca noul MCV ii va pune ceva mai serios pe ginduri. Mie, care nu s nici pe departe un fan al acestui gen de caroserie, chiar mi a transmis citeva mesaje pe care incerc sa vi le redau in rindurile urmatoare.
Sta tare bine la consum
Si noul Logan MCV a trebuit sa suporte rigorile proiectului Logan, asa ca sa nu va asteptati la schimbari esentiale. E totusi o restilizare, realizata cu costuri minime din moment ce a luat tot ce se putea lua de la Logan faza a II a, dar si de la Sandero. N am sesizat oameni pe strada aratindu l cu degetul si recunoscind ca i vorba de un model nou. Totul se invirte in jurul pretului. Am mai spus de multe ori cind m am referit la Logan ca fiecare leut economisit a condus la un pret care practic lasa concurenta fara grai. La fel s a petrecut si la noul MCV, dar si acest model arata mai bine.
Mie mi ar fi placut sa gasesc alte stergatoare, acesta fiind singurul capitol care, dupa parerea mea, mai aminteste de vechea Dacia. Mi ar fi placut mie, dar urmatoarea solutie ca pret e de patru ori mai mare, asa ca e limpede de ce alea vechi au fost lasate la locul lor.
Pe traseul spre Cheia am condus varianta Diesel, de 1.5 litri, care dezvolta 85 CP, raminind ca pentru intoarcerea la Bucuresti sa vad si de ce i in stare varianta pe benzina. Iesirea spre Ploiesti a fost de data asta ceva mai prietenoasa decit de obicei. N a trebuit sa asteptam mai mult de un sfert de ora pina a trimite schimbatorul in viteza a treia, dar camerele radar instalate aproape in fiecare localitate iti cam taie elanul de a ajunge prea devreme intr a cincea.
Nu acesta era scopul principal, dar macar am vazut cum scade imediat consumul ce am ajuns sa rulam omeneste, nu sa stam la o coada interminabila. Daca in timp ce inaintam cu viteza intii aveam un consum mediu in jur de 17 litri de motorina la 100 kilometri, in citeva minute de mers normal am coborit sub 8 si nici macar nu banuiam ce mai aveam sa vad pe acelasi ecran. Nu mi am propus sa merg economic. Am un coleg care mi spune ca isi face concediile cu un consum ceva ceva mai mult de 4 litri la suta cu Loganul sau Diesel de mai putini cai. Nu mi am propus sa verific spusele sale, el fiind si un impatimit pescar, dar nu mica mi a fost mirarea cind, fara sa vreau, am vazut ca scazuse consumul spre 5,5. Si asta nu era tot.
Se comporta bine si cind iese de pe sosea
Nici macar dupa ce am apucat o spre Brasov, dar nu pe DN1, ci pe traseul spre Valenii de Munte, nu prea am avut prilejul de a calca excesiv pedala de acceleratie. E varianta de drum pentru camioanele ce vor sa ajunga la Brasov si nici soseaua nu i prea lata. Dar Logan MCV Diesel nici nu trebuie fugarit ca la curse, desi daca i ceri asta va da tot ce poate pentru a indeplini comanda. Insa chiar nu se merita sa caut viteza pe un traseu in care gaseam la discretie culorile cu care toamna s a jucat in voie prin padurile de la munte. Iar fiecare nuanta nebuna de rosu era insotita de confirmarea ca suspensia a ramas la fel de confortabila cum o stiam sau ca n am intilnit deloc senzatia ca am pus si eu umarul la deplasarea masinii.
In conditiile expuse, pe un soare tomnatic generos cit incape, se poate vorbi de o calatorie agreabila. Iar cind vezi cum computerul de bord iti indica un consum mediu de 5.0 litri la suta atunci chiar ca voiajul devine extrem de agreabil si vrei si mai mult. Nu un consum mai bun, ci sa duci un pic noul MCV si in afara soselei. De pe pantele cu iarba uda l am purtat pe drumul spre releul de la Cheia, un drum pietruit, dar cu suficiente denivelari, pe care l a urcat fara a ne muta rinichii din loc. Si ar mai fi urcat noul MCV daca n am fi fost anuntati ca deja eram in afara programului stabilit de organizatori…
Benzinarul vitezist
La intoarcerea spre Bucuresti am plecat ultimii. Asa cum v am spus deja, am luat modelul disponibil cu motorizarea 1.6 16V, de 105 CP. Nu puneam la cale vreun concurs, dar nici nu ne ar fi deranjat sa ajungem mai repede la destinatie. Motorizarea asta m a impresionat de la primii metri parcursi. Parca niciodata nu mi a placut asa mult. Schimbatorul de viteze te plimba prin cutie cu aceeasi dezinvoltura ca si la varianta Diesel, doar ca pe 1.6 16 V ajungi parca mult prea repede in ultima treapta de viteza.
Parca prea repede se cere si a sasea, dar cutia a fost gindita cu rapoarte scurte pentru a favoriza cuplul, absolut necesar cind in masina calatoresc cinci sau sapte persoane, iar portbagajul este plin. Iar daca Romania ar fi avut mai multe autostrazi, atunci cu siguranta ca Logan ar fi avut deja cutie cu sase viteze. Dar n am de ce sa ma pling nici de cele cinci si in ciuda masivitatii sale masina se dovedea sprintara cum nu prea ti ai imagina un break cu sapte locuri. Si n am ce face, dar iar trebuie sa amintesc de consum.
Si aici am avut parte de o surpriza placuta. Am tot mers mult sub 6 la suta si am depasit cu putin aceasta cifra pe finalul calatoriei pentru ca iar am parcurs, parca in reluare, citiva kilometri in zona Baneasa. Era deja ora la care traficul devenea imposibil si nu puteam avea noroc ca dimineata, asa ca de data asta ne a trebuit jumatate de ora pentru a scapa de calvar. Cind tocmai credeam ca ajungem ultimii de nici nu aveam curajul sa ne uitam la organizatorii care asteptau masina in parcare, iarasi surpriza. Ajunsesem printre primii. Si repejor, si confortabil, si cu consum rezonabil.