Galerie foto
Mostenitoarea succesului
Ca orice roman cit de cit apropiat sportului, nu se poate sa nu fi urmarit macar o data un concurs feminin de gimnastica. La sarituri se poate vedea o executie ce noua ni se pare perfecta, dar aflam cu stupoare ca nota acordata este departe de cea maxima. Ni se explica faptul ca saritura are un grad de dificultate mai redus si, in consecinta, nota nu poate pleca din 10. Si poate ne intrebam de ce oare o alta sportiva, care a cam chinuit aterizarea, are in final nota mai mare. Simplu: executia ei pleca din 10.
Cum spuneam si mai sus, depinde mult de unde pleaca notarea cind vine vorba de incercat masini. E clar ca Accord se apropie binisor de 10 si va fi tratat ca atare. Generatia precedenta a stabilit citeva repere importante, dar poate cel mai important este acela ca multi clienti o iau in calcul la concurenta cu modelele premium. Accord nu mai este de citiva ani un jucator la "si altii", ci unul de care se tine cont in alegerea unui model de clasa medie. Iar noua generatie pare condamnata sa i calce pe urme si chiar sa le adinceasca.
Confortabila pe orice drum
M am prezentat la intilnirea cu Accord la Poiana Brasov imediat dupa ce am terminat de testat Subaru Impreza. Acumulasem ceva adrenalina de la Bacau si pina la destinatie, dar eram sigur ca nici cu noul Accord nu mi va fi rusine. Prima masina in care am urcat a fost dotata cu motorul pe benzina de 2 litri, iar cutia de viteze era automata. Am apucat mai intii pe primul traseu stabilit de organizatori, pina la a doua panorama asupra Brasovului. La vale a condus colegul cu care am impartit toate masinile testate, insa la deal am urcat eu la volan.
Reglaje electrice pentru scaun si imediat eram gata de pornire. Am demarat usor si masina schimba vitezele dupa cum calcam pedala de acceleratie. Trecerile erau suficient de line, insa n am rezistat mult si am trecut pe secvential. Schimbam vitezele din padelele aflate in spatele volanului. V am mai spus cu alte ocazii ca nu s deloc innebunit dupa schimbatul din padele, dar parca la Honda sint cele mai apropiate de degetele mele. Nu sint nevoit sa urc sau sa cobor mina pe volan pentru a le atinge cit mai eficient, ci sint asezate cam pe unde imi trebuie mie. Pina sa apuc pe cealalta varianta de traseu, pe drumul spre Risnov, e limpede ca organizatorii au ales aceste doua trasee mizind in special pe sportivitatea noului Accord, n am mers prea tare si nu mi a fost greu sa sesizez confortul la discretie de care beneficiam. Dar cind am inceput sa schimb ceva mai tirziu vitezele ma cam impiedicam de faptul ca pe unele portiuni ale traseului era nisip din belsug si chiar criblura, iar pe acolo nu era deloc de glumit. Insa erau si portiuni impecabile, asa ca Accord se putea desfasura in voie.
N-am reusit sa vad VSA-ul in actiune
Dar pentru asta mai potrivita mi s a parut cutia manuala asociata motorului pe benzina de 2 litri. Spre deosebire de varianta automata, care avea un schimbator cu un design impecabil, cea manuala iar suferea in opinia mea din cauza levierului, parca prea subtire. Dar treaba si o facea fara probleme. Distribuia cu precizie vitezele pentru a ti oferi tot ce voiai, iar totul se reducea la o cursa cu secunde imaginare. Accentul se punea in special pe stabilitatea masinii in curbe care mai de care mai strinse. Firesc, increderea in masina crestea cu fiecare viraj abordat, iar fiecare era abordat din ce in ce mai agresiv.
Bineinteles, fara a exagera inutil, dar nici chiar fara scirtiit de roti. Iar masina trebuia chinuita un pic pina sa dea primele semne de nervozitate. Beneficiind de o frina de motor mai consistenta, puteam aborda ceva mai agresiv virajele, dar indiferent cit am incercat n am sesizat ca VSA ul, programul ce controleaza stabilitatea, sa fi intrat in actiune. Iar toata tinuta asta ferma de drum este asigurata nu gratie unei suspensii ferme, care sa ti clantane dintii chiar daca maxilarul este blocat, ci de una cit se poate de confortabila, cum ii sta bine totusi unei masini de familie.
Diesel-ul ramine de referinta
Si totusi Accord este o masina de familie inainte de a fi o masina cu valente pur sportive. Iar daca va fi folosita de familii pentru calatorii lungi nu voi aminti de portbagajul incapator, ci voi aduce in discutie varianta revizuita a excelentului motor de 140 CP. Acum i a crescut puterea, dar a ramas la fel de silentios. Si la fel de viguros. Impresionantul cuplu isi face datoria oriunde i ai cere sprijinul. Sint momente cind nici nu mai stii ca i vorba de un Diesel. Pare un benzinar veritabil. Urca teribil pina pe la 4.500 ture si impinge masina cu o forta impresionanta. Nici n aveam unde sa vad cum se misca masina si in viteza a cincea, ca de mai mult nici nu putea fi vorba. Dar nici intr a patra nu am ajuns prea des si chiar ca unii constructori pot fi invidiosi ca n au motoare pe benzina care sa se comporte precum Diesel ul de pe noul Accord.
Se transforma si-n sageata
Ultima masina testata a fost cea dotata cu motorul de 2,4 litri pe benzina. Aveam deja peste 200 CP sub capota si era evident ca dispuneam de cea mai sportiva dintre variantele prezente la test. Iar asta se simtea de cum porneai. Masina devenea o veritabila sageata, iar sunetul scos de motor era captivant. Rezerva de putere pe care o afiseaza masina este cuceritoare. Dupa frinare ajungi iarasi cit ai clipi la viteze superioare, fara nici un efort, iar masina te imbie in permanenta sa calci acceleratia. Fiecare apasare iti ofera alte si alte satisfactii. La acest lucru contribuie si directia precisa si este evident ca maximum de adrenalina se poate obtine in principal cu aceasta motorizare.