Galerie foto
Toti ochii pe Accord, CR-V si Civic…
La fel ca FR-V – un alt model interesant de la Honda –, si Jazz ramine cumva in umbra best-seller-elor Accord, CR-V si chiar Civic. Reflectoarele sint atintite pe eleganta berlina din clasa medie, ori pe noua tinuta afisata de sprintenul SUV. De suficienta atentie se bucura si ambele variante de caroserie ale lui Civic. Fie ca e vorba de designul sportiv inovator abordat de hatchback, fie ca e vorba de sedanul in patru usi, care are si o varianta hybrid, compacta de la Honda este mult mai cunoscuta in raport cu Jazz, ajunsa pe nedrept un fel de ruda saraca a familiei.
Poate ca unul dintre motivele care au asezat-o in aceasta ingrata postura il reprezinta trimiterea in clasa mica datorita lungimii sale de nici 3,90 metri. In conditiile in care amintitul segment tinde deja sa se intinda si dupa 4 metri, la preturi mai convenabile, iata ca Jazz pleaca deja cu frina de mina trasa intr-o competitie inegala. Asta pentru ca Jazz nu este o masina de clasa mica! Jazz este un monovolum, avind spatiu interior indestulator si o versatilitate demna de invidiat. Pretul incepe imediat sa-si justifice dimensiunea, iar cind se fac socotelile trebuie neaparat luate in considerare si ce dotari sint incluse in banii pe care ii veti achita.
Cu un deget modifici tot interiorul
Designul exterior al lui Jazz nu este la fel de actual cu al celorlalte modele ale constructorului japonez, dar totusi la nivelul farurilor intilnim o caracteristica pe care alti constructori de putina vreme au pus-o in aplicare. Farurile sint bombate si nu respecta linia impusa de caroserie, iar daca am fi intilnit acelasi lucru si la blocurile optice spate atunci chiar ca s-ar putea spune ca de la Jazz s-a tras bine de tot cu ochiul.
In interior, insa, se schimba situatia. Consola centrala e originala si comenzile pe care le adaposteste sint intuitive. Masina e lucrata ingrijit, insa in habitaclu veti aprecia spatiul care se poate crea prin plierea banchetei din spate. Spatiul de sub torpedou si de sub volan am crezut initial ca nu se va impaca deloc cu picioarele cind vor fi intinse, insa, aproape ca nu se ating niciodata. Multe lucruri pot fi depozitate acolo, dar parca prea multe cind se trece la plierea banchetei. Acolo exista doua variante. |ezutul poate fi ridicat doar cu un singur deget si se cistiga mult spatiu in inaltime, iar spatarul se poate plia cu tot cu tetiere si se formeaza o suprafata perfect plana cu cea din portbagaj. Rezulta un spatiu imens de incarcare, iar doua persoane pot calatori oriunde fara frica de a ramine cu bagaje pe dinafara.
Invirtitul in sens
Desi este o masina mica, Jazz si-a insonorizat bine motorul pe benzina care si asa este silentios. |i aici poate fi pusa la cale o dezbatere, cu motorul care abia depaseste 1.300 cmc si a fost trecut la 1,4 litri. Pai una e sa spui ca ai 83 CP la 1,4 litri si cu totul alta ca ai acea putere de la 1,3 litri. Dupa un scurt chitcait, propulsorul se pune in miscare, iar masina isi incepe periplul prin oras. Tot la ora de virf, asa cum fac eu testele, ca s-o vedem cum se descurca. Cursa scurta a ambreiajului te duce cu gindul la o masina sprintara. Maneta schimbatorului de viteze nu-mi va ramine insa la inima. Nici cea de la Accord nu mi-a placut, pentru ca e prea simpla. La Civic n-am spus nimic, ca e pe masura masinii.
Am incercat sa facem o fotografie intr-un sens giratoriu deosebit de aglomerat. |tiam ca trebuia sa fac vreo citeva tururi pina sa prindem o poza buna, ca trebuia sa ma strecor repede pe spatii mici, dar asta chiar si voiam. Demareaza bine de pe loc, accelereaza la timp pentru a trece intr-a doua, iar invirtitul in cerc, chiar si la viteze ceva-ceva mai mari, chiar ii prieste. Scaunele, desi nu-s sportive, au o sustinere decenta, si in ciuda aglomeratiei Jazz m-a ajutat sa realizam fotografia dorita.
Nu-i facuta doar pentru oras
Trecuse un prim test, iar prin oras se descurca fara emotii. Am facut chiar si citeva parcari si masina intra parca de la sine in locuri nu tocmai foarte largi. Dar daca tot se poate crea suficient loc pentru a pune in ea jumatatea din casa, am incercat sa vad cum se comporta Jazz si la viteze mai mari. Acum chiar ca am tras mai tare de masina si am schimbat vitezele undeva pe la 5.000 rot/min. Aveam trei masini in fata, cam nehotarite, si am zis ca nu are rost sa-mi ramina traseul blocat de ele. M-am gindit sa ma bag doar in fata primeia, lucru realizat fara probleme. Dar cum prinsesem deja incredere, Jazz mi-a aratat ca in citeva secunde aveam o portiune buna de drum liber in fata. |i da-i pedala.
Cam lungi reprizele daca schimbi dupa 5.000 ture, dar nimic anormal daca-mi amintesc de dimensiunile masinii. Depasisem binisor suta, dar zgomotul provenit de la curentul de aer creat intirzia sa apara. La alte masini mult mai pretentioase si de la clase superioare deja eram avertizat ca ma indreptam spre o viteza ceva mai ridicata, dar Jazz nu-i dotata cu astfel de atentionari. Jazz se misca bine si la 160 km/h, aderenta n-are nimic de suferit, iar mai mult de atit nici n-am vrut sa incerc.
La cit am tras de masina si la mai bine de 90 la suta din traseu parcurs intr-un oras aglomerat am apasat cam timid pe butonul ce avea sa-mi afiseze consumul mediu de benzina. Dupa ce mi-a aratat citi kilometri am parcurs mi-a dezvaluit un 8,6 pe care vi-l las voua spre judecata.
verdict autoplay
Jazz are de concurat cu masini care, multe dintre ele, au pus un accent apasat pe designul exterior. Are de suferit din cauza asta, dar mai ales ca deocamdata nu prea are cine s-o faca inteleasa. Nu-i deloc vina ei, pentru ca atunci cind i se acorda macar putina atentie devine cuceritoare. Agilitatea, confortul, spatiul interior si, nu chiar in ultimul rind, consumul ar trebui s-o faca un competitor redutabil. Poate viitoarea generatie va fi mai norocoasa.