Casa Auto Iași a intrat mai greu în hora reprezentărilor mărcilor din China. A avut motivele sale, așa cum a cântărit bine împreună cu ce constructor și cu ce importator să facă primul pas. A ales Lepas, divizia premium de la Chery pentru modele plug-in hybrid și electrice, iar L8 PHEV este vârful de lance cu care caută să-și croiască drumul spre inimile clienților. Vă spun doar că are cu ce cât să dea și la alții.
Una dintre formalități la orice test este primirea cheii. Cheie i-a rămas numele, deși de destui ani numai cheie nu mai e. Puține sunt mașinile la care m-am uitat la cheie mai mult de două secunde, dar la Lepas L8 am întrebat imediat ce e cu acel „P”. Anticipam vreo posibilă legătură cu senzorii de parcare, dar răspunsul m-a cam pus pe gânduri. Era pentru parcarea din exteriorul mașinii! Modele care să parcheze singure, mai întâi longitudinal, apoi și perpendicular, dar cu mine înăuntru, mai văzusem, de mult timp, însă ca ele să facă totul în timp ce eu țin apăsat butonul telecomenzii nu mai întâlnisem.
Parcând din telecomandă!
N-am avut răbdare să fac altceva cu mașina după ce am plecat de la showroom-ul Casa Auto, de la Centro, decât s-o duc mai întâi în parcarea celui mai apropiat centru comercial ca să mă conving. Văzusem că se poate, aveam deja încredere, dar să nu credeți c-am stat prea liniștit. Totul este însă o înșiruire logică, iar camerele mașinii și sistemele de siguranță sunt toate în gardă pentru o parcare impecabilă, cu L8 poziționat în centrul spațiului disponibil. După ce ai ales locul de parcare (îți sunt indicate una sau mai multe opțiuni), mașina poate parca și cu șoferul la volan, dar și fără șofer înăuntru, numai să nu uiți să lași cutia de viteze automată în „Parking” înainte de a coborî!
Știe să parchează și cu spatele, dar și cu fața. Așa cum intră în parcare știe să și plece singură, cu tine la volan. Trebuie doar să alegi direcția. Mai mult, poți da mașina înainte sau înapoi doar din telecomandă, aflându-vă în exterior, și imaginați-vă în câte locuri de parcare n-ați încăput pentru că n-ați putut deschide portiera. Sau chiar portierele. Ce poate să facă Lepas L8? Parchează din telecomandă, iar dacă spațiul este la fel de strâmt și la plecare o veți mișca înainte tot din telecomandă atât cât să puteți deschide portiera.
Toți știu, dar puțini pot!
V-aș putea povesti întreg materialul numai despre parcarea din telecomandă, să vă împărtășesc emoțiile pe care le provoacă, dar parcă n-aș vrea să vă știrbesc din bucuria pe care o veți avea, așa am trăit-o eu și cum nu puteam să nu-i arăt asta și fiului meu, un mare iubitor de mașini bune. Eu încă reușesc să mă bucur la orice parcare, dar câteodată parcă aș avea nevoie de o baghetă magică să-mi extragă mașina cât să pot deschide portiera. Mai ales în vremurile cu ploi săptămâni în șir.
Chiar și fără acel buton magic, telecomanda modelului Lepas L8 spune multe despre mașina ce dezvoltă peste 280 CP bazându-se pe motorul pe benzină de 1,5 litri și pe cel electric. Finețea o caracterizează și parcă setează așteptările la un nivel ridicat. Și culoarea mașinii, „Provence Purple”, este cât se poate de nimerită. Am prins reprize de soare, fiind prietenoasă în orice tonuri, chiar și cu vreme înnorată. Designul este plăcut, inspirat din lumea felinelor, cu predilecție dinspre leopard. Atrage fără să strige, să țipe sau să ridice tonul. Este acea simplitate cuceritoare și cam cel mai greu de realizat. Este acel design pe care toți îl cred floare la ureche, pe care toți îl puteau face și mai bine, dar pe care puțini îl și reușesc când e vremea de trecut la fapte.
Abonament la masaj
Display-urile generoase și clare domină zona din față, dar nu asta ar fi noutatea, ci că mereu descoperi câte un amănunt folositor. La portierele din spate există un unghi mort pentru a nu fi periclitată în vreun fel coborârea în caz că nu te-ai asigurat, iar în stânga torpedoului este un cârlig de care se poate agăța ceva ușor, iar cumva în continuarea sa este un spațiu pe care a fost desenată o cheie.
Geamurile din față sunt duble și acum îmi amintesc că asistentul mașinii știe să preia o sumedenie de comenzi vocale. Am probat doar că știe să deschidă și să închidă trapa sau geamurile, îmi era suficient. Tot acum vă spun și de scaunele cu încălzire, ventilație și masaj. Masajul este de cinci feluri și fiecare este binevenit. Sistemul audio este de calitate, nu doar difuzoarele făcând trimitere la sonorizarea la care apelează un reputat constructor german de sub aripa Casa Auto Iași.
Pedală la sfert!
Greu văd că mai reușesc să vă și spun câteva ceva despre cum merge Lepas L8, mașină lungă de 4,70 metri, cu tracțiune față. Am vrut să urmăresc consumul, dar am văzut din start că în cei 1.500 de kilometri ai săi mașina avea un consum de 4,1 litri la sută (benzină) și 10,7 kWh (curent electric). Să fi mers să obțin un consum mai bun, dar să nu mă fi bucurat de tot ce putea oferi mașina? Bateria are o capacitate de 18,4 kWh și cred că vă puteți baza pe măcar 100 kilometri parcurși prin oraș.
Eu m-am lăsat însă purtat de modul de conducere SPORT, unul din cele cinci, pentru a mă convinge ceea ce bănuiam. N-am întâlnit pe puținii kilometri de sprint vreo mașină care să-mi fi stat în cale. Am depășit nu cu pedala la jumătate, așa cum îmi spunea fiul meu că stă bine unui condus defensiv, anticipativ, ci cred că pe la vreun sfert! Mai simțeam eu că rămâneam cu rezerve însemnate de putere sub pedala vreunui termic de peste 300 CP, și senzația de siguranță degajată era copleșitoare, dar la Lepas L8 mașina nici n-a apucat să zburde în voie, parcă s-a grăbit cineva s-o ia cu mâna și s-o așeze în fața celei depășite!
„Leopard” pe contrasens!
Poți s-o ții într-un slalom dacă vrei, însă vei transforma Lepas L8 într-o mașină care mai mult să stea pe contrasens. Mulți rivali așa o vor vedea, mai ales grație prețului promoțional de 42.500 de euro (cu TVA), dar la așa accelerație vine și direcția cu multă precizie pentru a aduce o doză de calm într-un sprint ce urcă imediat vitezometrul spre schimbarea prefixului. Decideți voi care. Și suspensia știe să-și joace la perfecție rolul, așa cum și insonorizarea îți oferă privilegiul de a-ți crea propria atmosferă, propria stare în care treci parcă mai ușor peste scăpările unor parteneri de trafic.
Am uitat să vă spun că mașina asta n-are buton POWER. Pornește, electric, când ai apăsat pedala de frână. Se deschid și alte mașini când te apropii și se închid când te îndepărtezi, dar ca să fiu sigur că n-am uitat multe aspecte importante voi încerca să vă ofer mai jos lista cu dotările.
Jumătate de șansă pentru proba timpului
Aminteam mai sus despre finețea telecomenzii, dar cam totul la mașina asta este fin. Cum rulează, cum accelerează, cum ia gropile și denivelările, cum frânează, cum virează, cum se aude sunetul instalației audio, cum și ce mai vreți voi. Proba fineții pentru o echipare cu pretenții a trecut-o. Dacă ținem cont și de banii plătiți pe ea parcă putem spune că a depășit-o cu brio, așa cum depășeam eu cu pedala nici la jumătate. Rămâne însă de trecut proba timpului. Lepas L8 PHEV are însă deja istoric prin Chery, cel mai important exportator dintre toți constructorii auto chinezi, și poate n-ar trebui chiar ignorat atunci când este căutat un SUV plug-in hybrid de încredere, bun cam la toate, doar dați-i și lui o jumătate de șansă pentru a putea lua startul în proba timpului. Nici nu-i trebuie mai mult…
Citiți și: Noua Mazda CX-6e – Nu doar călătoria, cât mai ales starea!