Plusuri la multe capitole față de precedentul model, testat la sfârșit de august. Scaun șofer mai comod, cu o bună susținere laterală, interior și mai primitor, și mai seducător. O senzație permanentă de putere, moduri de condus bine setate, frână de motor eficientă, multe sisteme de siguranță, o mașină bine închegată, care va avea multe de spus pe drumurile patriei.
Am plecat în mare grabă de la dealerul Open Auto Center Iași cu full hybrid-ul (motor termic pe benzină de 1,5 litri) care dezvoltă 197 CP. Aveam mai puțin de douăzeci și cinci de minute să ajung la stadionul din Copou, veritabilă cursă contracronometru de traversat Iașul la ora prânzului, când traficul se cam aglomera. Am rulat în modul NORMAL, n-am simțit nevoia de SPORT. Aveam sprinturile asigurate, garantate și am cam fost nevoit să țopăi între benzi, să câștig fiecare metru, să economisesc fiecare secundă. Nici nu mă puteam gândi la consum. Am ajuns în timp util, iar consumul era 7,6 litri/100 km. În aceleași condiții, cu o mașină cu motor cumva similar, dar doar termic, nu sistemul full hybrid de pe ZS, aș fi depășit lejer 10 la sută.
Am avut un moment când asfaltul se înălța brusc! Particularități ale drumurilor noastre… Eram grăbit, n-am frânat prea tare, iar când m-am apropiat m-am înălțat un pic în scaun, parcă pentru a trece mai ușor peste acea denivelare. Dar mașina a trecut fără să simt mare lucru. Ba da, am simțit. Parcă mi-ar fi luat cineva o piatră de pe inimă. Știam suspensia bună de la întâlnirea precedentă, dar acum parcă era și mai rafinată, parcă „plusul” din numele modelului ar vrea să spună că mașina are destule de oferit în plus față de ceea ce știam, față de ce mă așteptam.
Schimbătorul de viteze arată ca o manșă, foarte bun pentru a sta cu mâna pe el, cumva în prelungirea cotierei pe care îți sprijini antebrațul. Sistemul audio, decent, putea fi de o calitate mai bună pentru a fi în ton cu o mașină care a progresat consistent pe mai toate palierele. A nu se interpreta că de fapt ar fi modest, mai ales că nici n-am umblat la setări, gest absolut obligatoriu dacă n-aș fi fost mulțumit cu ce auzeam.
N-am găsit din prima radioul. Am mers câțiva kilometri ascultând doar sunetele emise de sistemele electronice pentru siguranță. Chiar când voiam să întreb cum dau de el, așteptând la un semafor, am apăsat și săgeata din stânga de la USB și a și început să cânte muzica. Trecând de faptul că Apple CarPlay și Android Auto sunt disponibile doar cu fir, la prima convorbire telefonică nu auzeam nimic! Ulterior, slalomând prin multitudinea de setări, am constat că volumul din timpul convorbirilor telefonice fusese redus la minimum! Comenzile importante au însă butoane fizice pentru a fi duse repede la îndeplinire.
Dinamică foarte bună. O frână de motor atât de eficientă încât reduce viteza exact cât e nevoie la intrarea în viraje pentru a putea ieși în forță. O accelerație ca o baghetă magică, baghetă care parcă ar fi fost ascunsă sub butonul pentru a alege din cele trei moduri de rulare: ECO, NORMAL și SPORT. La fiecare apăsare am constatat un aport semnificativ de putere. Normal, cel mai atractiv este SPORT, mod în care și volanul devenea parcă și mai precis, parcă și mai bine conectat cu caroseria și unde plăcerea de a conduce se instala ca un apus după o zi toridă.
Am mers pe final doar în modul ECO și mașina a vrut să ruleze doar electric. Chiar eram curios să văd cam cât voi putea parcurge văzând doar EV de culoare verde în colțul din stânga jos al generosului display-ul de la bord, cel încadrat de vitezometru și de turometru. De imensa tabletă centrală nici n-am amintit… Mergeam prin oraș, trafic aglomerat, pe alocuri chiar bară la bară. Viteză prea mare nu puteam să ating, dar tot am zărit de două ori că depășea 50 km/h. Tot n-a pornit și motorul pe benzină, deși apăsam cu destulă încredere pedala de accelerație. Viteza medie o tot vedeam pe la 22 km/h, timpul creștea și tot pe electric rulam. A intrat și propulsorul pe benzină după ce parcursesem 5,1 kilometri, într-un timp de nouăsprezece minute, timp în care consumul mediu afișat a fost 0!
Concurent declarat pentru Noua Dacia Duster, Noul MG ZS HEV+ testat costă 28.300 de euro (cu TVA). Transmisie automată, tracțiune față, putere la discreție, 4,43 metri lungime și un rezervor în care încap doar 41 de litri de benzină, semn că veți parcurge cu amintita cantitate o distanță comparabilă cu o mașină cu motor termic cumva similar și un rezervor de peste 60 de litri. Garanția de 7 ani / 150.000 de kilometri (inclusiv a bateriei electrice), cu asistență rutieră inclusă, Auto Hold care chiar funcționa, cameră video la 360 de grade foarte utilă și de bună rezoluție, scaun șofer cu reglaje electrice, scaune și volan încălzite, aer condiționat și pentru locurile din spate, iată doar o spicuire din multitudinea de dotări de care m-am bucurat în timpul unui test scurt, dar cuprinzător.