Anul 2019 a adus o serie de modificări în cadrul prestigioasei competiţii „International Engine & Powertrain of the Year”, organizată de revista „Engine Technology International”. Dacă în trecut motoarele erau aranjate în funcţie de capacitatea lor cilindrică, acum categoriile ţin cont de puterea unităţilor de propulsie.
Succesul evenimentului a crescut puţin câte puţin în fiecare an, iar premiile acordate în urma voturilor strânse de la juriul format din jurnalişti cu multă experienţă în domeniul auto sunt considerate în prezent printre cele mai importante din industrie. Echipa de experţi a fost formată în 2019 din 69 de jurnalişti, provenind din 32 de ţări, care au avut responsabilitatea de a evalua toate propulsoarele din lista finală în funcţie de impresiile create prin testele personale şi cunoştinţele tehnice. Ei au avut de analizat criterii precum economia de combustibil, rafinamentul, performanţa, livrarea puterii, zgomot şi manevrabilitate generală. Toţi membrii juriului au avut la dispoziţie câte 25 de puncte pe care au avut datoria de a le împărţi către cele cinci unităţi favorite din fiecare categorie, maximul permis fiind de 15 puncte, iar minimul de 1 punct.
Motoarele au fost declarate eligibile pentru competiţia din acest an doar dacă au fost comercializate pe cel puţin o piaţă din lume până în iunie 2019. În cazul celor mai bune propulsoare noi ale anului, la această condiţie s-a adăugat obligaţia ca ele să nu fi fost lansate mai devreme de iunie 2018.
Ediţia cu numărul 21 a evenimentului „International Engine & Powertrain of the Year” i-a adus o nouă victorie companie italiene Ferrari, care a câştigat pentru al patrulea an consecutiv titlul suprem cu ajutorul motorului V8 de 3,9 litri, capabil să dezvolte 720 CP. Această performanţă nu a mai fost înregistrată până acum de niciun alt propulsor, marca italiană obţinând până în prezent 31 de premii în cadrul acestei competiţii.
Motorul Internaţional al Anului 2019 – Ferrari: unitatea V8 biturbo de 3,9 litri
Ca urmare a creării noului sistem de organizare a categoriilor, şapte sisteme de propulsie au avut şansa de a-şi adjudeca titlul suprem oferit de juriul „International Engine & Powertrain of the Year” în 2019. Şansa a fost şi de această dată în favoarea unităţii V8 de 3.902 centimetri cubi care pune în mişcare modelele Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista şi 488 Pista Spider, pentru al patrulea an consecutiv.
Ferrari are „Motorul Internaţional al Anului” şi în 2019, propulsorul dezvoltat la Maranello acumulând un scor total de 425 de puncte şi reuşind să se detaşeze în mod clar de principalii săi competitori. Locul al doilea a fost ocupat de sistemul de propulsie complet electric fabricat de grupul britanic Jaguar Land Rover pentru SUV-ul Jaguar I-Pace, în direcţia căruia s-au îndreptat cu 97 de puncte mai puţin.
În structura modelului 488 Pista, motorul V8 de 3.902 cc produs de Ferrari generează 720 CP şi le permite clienţilor să se bucure de un pachet excepţional care îmbină caracterul puternic, performanţele spectaculoase şi dinamismul.
„Această victorie demonstrează din nou cât de bun este motorul V8 oferit de Ferrari. De la debutul său, din anul 2016, el rămâne de neînvins în cadrul International Engine & Powertrain of the Year Awards, câştigând până acum nu mai puţin de 14 trofee”, a declarat Dean Slavnich, copreşedintele competiţiei „International Engine & Powertrain of the Year Awards”.
Specificaţii tehnice – Ferrari 488 Pista:
- Capacitate: 3.902 cc
- Număr de cilindri: 8
- Putere: 720 CP
- Diametrul x cursa cilindrilor: 86,5 x 83 mm
- Raport de compresie: 9,4:1
Clasament
| MOTOR | PUNCTAJ | |
| 1. | Ferrari – propulsorul V8 biturbo de 3,9 litri (Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista) | 425 |
| 2. | Jaguar Land Rover – sistemul de propulsie complet electric (Jaguar I-Pace) | 328 |
| 3. | Mercedes-AMG – motorul V8 biturbo de 4 litri (Mercedes-AMG GT, GT S, GT C, GT R, S, C, E, G, GLC, Maybach S; Aston Martin Vantage, DB11) | 280 |
| 4. | Porsche – unitatea turbo de 2,5 litri (Porsche 718 Boxster S, 718 Cayman S) | 188 |
| 5. | Audi – motorul turbo de 2 litri TFSI, cu patru cilindri (Audi TT, TT S, S1, S3, A3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5; SEAT León Cupra, Alhambra, Ateca, Cupra Ateca; Škoda Superb, Kodiaq; Volkswagen Golf GTi, Polo GTi, T-Roc, Atlas, Passat, Arteon, CC, Beetle, Tiguan, Sharan) | 184 |
| 6. | Ford – propulsorul turbo de 999 cc în trei cilindri (Ford Fiesta, Focus, C-Max, Grand C-Max, Mondeo, EcoSport) | 154 |
| 7. | Ferrari – motorul V8 biturbo de 3,9 litri (Ferrari Portofino, GTC4 Lusso T) | 66 |
„Cel de-al patrulea titlu consecutiv îi asigură un loc important în cărţile de istorie. Nu cred că această performanţă va fi egalată vreodată”, a afirmat Dean Slavnich, copreşedintele competiţiei „International Engine & Powertrain of the Year Awards”.
- Victorie spectaculoasă pentru echipa de la Maranello
- Motorul cu opt cilindri este echipat cu turbine IHI
- Unitatea V8 pune în mişcare modelul Pista Spider
- Propulsorul este utilizat şi de noul bolid F8 Tributo
Cel mai bun motor nou al anului – Jaguar Land Rover: sistemul complet electric
Câştigătorul din 2019 al categoriei dedicate celor mai bune propulsoare lansate în ultimul an scoate în evidenţă importanţa sporită pe care clienţii din întreaga lume şi experţii din industria auto o acordă tehnologiilor electrice. Trofeul i-a revenit primului sistem complet electric dezvoltat de grupul britanic Jaguar Land Rover (JLR) şi integrat în structura SUV-ului I-Pace. Tehnologia produsă de JLR a strâns cu mai mult de 100 de puncte peste principalul său competitor, un alt sistem complet electric, fabricat de această dată de grupul sud-coreean Hyundai Motor.
Jaguar a profitat de numeroasele inovaţii înregistrate în domeniu în anii din urmă pentru a construi acum propria tehnologie de propulsie electrică de la zero, pornind şi de la cunoştinţele acumulate pe durata realizării monopostului său de Formula E. Sistemul se bazează pe o baterie litiu-ion de 90 kW de înaltă densitate care alimentează cele două motoare electrice instalate pe puntea faţă şi cea spate. Cele două unităţi generează în total 400 CP şi un cuplu de 696 Nm, permiţându-i maşinii să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 4,8 secunde. Conform standardelor WLTP, autonomia garantată este de 470 km.
„Performanţele modelului I-Pace ar putea convinge cu uşurinţă chiar şi cele mai sceptice persoane că un sistem electric poate fi foarte plăcut de condus”, a afirmat jurnalistul Nikos Kounitis.
Manevrabilitatea excepţională a SUV-ului Jaguar I-Pace se datorează în primul rând faptului că motoarele electrice sincrone cu magneţi permanenţi au fost create în aşa fel încât să aibă o greutate minimă şi o formă compactă. Drept urmare, unităţile pot avea o poziţionare joasă pentru obţinerea unui centru de greutate coborât, iar bateria poate fi şi ea instalată fără dificultate între cele două punţi.
Nu se întâmplă adesea ca un vehicul să declanşeze o adevărată revoluţie în clasa din care face parte, dar Jaguar I-Pace reuşeşte să facă acest lucru, potrivit opiniei manifestate de jurnalistul Angus MacKenzie, reprezentant al publicaţiei Motor Trend.
Specificaţii tehnice – Jaguar I-Pace:
- Motoare electrice: Două motoare electrice sincrone cu magneţi permanenţi
- Putere: 400 CP
- Cuplu: 696 Nm
- Autonomie: 470 km
Clasament
| MOTOR | PUNCTAJ | |
| 1. | Jaguar Land Rover – sistemul de propulsie complet electric (Jaguar I-Pace) | 281 |
| 2. | Hyundai-Kia – tehnologia complet electrică (Hyundai Kona, Kia Soul EV) | 174 |
| 3. | Audi / Lamborghini – propulsorul V8 de 4 litri (Lamborghini Urus) | 170 |
| 4. | Nissan / Infiniti – motorul VC-Turbo de 2 litri (Infiniti QX50) | 164 |
| 5. | Mercedes-AMG – unitatea turbo de 2 litri (Mercedes-AMG A35) | 15 |
| 6. | Ford – propulsorul turbo de 1,5 litri cu trei cilindri (Ford Fiesta ST) | 137 |
„Cea dintâi maşină electrică oferită vreodată de Jaguar este incredibil de bine finisată şi prietenoasă cu mediul înconjurător, astfel că poate egala orice model produs de Tesla”, a afirmat John Carey, reprezentant al revistei Wheels.
- Jaguar I-Pace a câştigat categoria rezervată motoarelor noi
- Sistemul electric livrează un cuplu de 696 Nm
- Diferenţa dintre primele două locuri este de 107 puncte
- JLR a utilizat tehnologii din motorsport pentru sistemul său electric
Cel mai bun sistem hibrid al anului – BMW: tehnologia hibridă bazată pe un motor pe benzină de 1,5 litri cu trei cilindri
Sistemul hibrid benzină-electric aflat în structura modelelor BMW i8 Roadster şi Coupé i-a impresionat pe juraţii competiţiei „International Engine & Powertrain of the Year Awards” pentru prima dată în 2014, atunci când a câştigat atât premiul aferent categoriei sale, cât şi trofeul cel mare. Unitatea de 1,5 litri cu trei cilindri a rămas în continuare în fruntea secţiunii sale şi a reuşit să obţină distincţii în fiecare an.
În 2019, combinaţia dintre motorul turbo cu trei cilindri care pune în mişcare roţile din spate şi unitatea electrică menită să propulseze roţile din faţă a fost la fel de populară ca până acum, ea fiind desemnată cea mai bună tehnologie hibridă a anului.
„BMW a reuşit să transforme un umil motor de 1,5 litri într-un adevărat spectacol. Sistemul rezultat poate surclasa propulsoare convenţionale de capacităţi mai mari la aproape toate capitolele”, a subliniat jurnalistul Nikos Kounitis.
Actualizat în 2018 pentru a i se alătura o baterie litiu-ion de capacitate mai mare (de la 7,1 kWh la 11,6 kWh), sistemul folosit de i8 dezvoltă acum 374 CP. Motorul pe benzină livrează 231 CP, în timp ce unitatea electrică dezvoltă 143 CP, pentru a-i oferi arhitecturii LifeDrive utilizate de i8 performanţe similare unui supercar. Motorul pe benzină generează un cuplu maxim de 320 Nm, la care se adaugă 250 Nm de la unitatea pe benzină, astfel că i8 are nevoie de 4,4 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, viteza maximă atinsă fiind de 250 km/h. Datorită managementului inteligent creat de BMW, consumul mediu de combustibil este de 2 litri/100 km, emisiile combinate de CO2 sunt de 46 g/km, iar autonomia electrică se anunţă a fi de 53 km.
Jurnalistul suedez Hans Hedberg, reprezentant al publicaţiei Värld, a descris sistemul propus de BMW i8 ca fiind atât eficient, cât şi plăcut de condus. De cealaltă parte, Tomas Hyan, reprezentant al revistei cehe Automobil Revue, a precizat că aceasta este cea mai bună combinaţie de putere furnizată de un motor de mici dimensiuni şi o unitate electrică.
Specificaţii tehnice – BMW i8:
- Capacitate: 1.499 cc
- Număr de cilindri: 3
- Putere: 231 CP (unitatea pe benzină), 141 CP (unitatea electrică)
- Diametrul x cursa cilindrilor: 82 x 94,6 mm
- Raport de compresie: 9,5:1
Clasament
| MOTOR | PUNCTAJ | |
| 1. | BMW – sistemul hibrid benzină-electric alcătuit dintr-un propulsor de 1,5 litri cu trei cilindri (BMW i8) | 233 |
| 2. | Porsche – sistemul hibrid benzină-electric format dintr-o unitate turbo V8 de 4 litri (Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid) | 138 |
| 3. | Toyota / Lexus – sistemul hibrid benzină-electric alcătuit dintr-un motor de 1,8 litri (Toyota CH-R, Prius, Lexus CT, Daihatsu Mebius) | 122 |
| 4. | Volvo – sistemul hibrid benzină-electric format dintr-un propulsor turbo supraalimentat de 2 litri (Volvo XC90, S90, V90, XC60) | 109 |
| 5. | Toyota / Lexus – sistemul hibrid benzină-electric alcătuit dintr-o unitate de 2,5 litri (Toyota RAV4, Lexus ES) | 104 |
| 6. | Porsche – sistemul hibrid benzină-electric format dintr-o motor de 3 litri (Porsche Panamera Plug-In, Cayenne Plug-In, Bentley Bentayga Plug-In, Audi A8 Plug-In) | 100 |
„BMW a demonstrat încă o dată că este posibil să generezi performanţe şi eficienţe incredibile cu un sistem hibrid sofisticat”, a spus Dean Slavnich, copreşedintele evenimentului „International Engine & Powertrain of the Year Awards”.
- BMW a obţinut primul trofeu al nou-înfiinţatei categorii dedicate sistemelor hibride
- Tehnologia formată dintr-un motor de 1,5 litri a fost actualizată în 2018
- Sistemul hibrid al companiei BMW produce acum 374 CP
- Tehnologia bavareză a câştigat primul premiu în 2014
Cel mai bun motor orientat spre performanţă al anului – Ferrari: unitatea V8 biturbo de 3,9 litri
Ferrari este o forţă dominantă în secţiunea dedicată propulsoarelor orientate către performanţă, constructorul auto italian impunându-se în faţa competitorilor în fiecare an, începând din 2011, atunci când a câştigat acest trofeu cu ajutorul unităţii V8 de 4,5 litri. În total, motorul V8 de 4,5 litri şi-a adjudecat patru trofee, după care a fost devansat de propulsorul V12 de 6,3 litri dezvoltat tot de Ferrari. În următorii trei ani, titlul i-a revenit unităţii V8 twin-turbo de 3,9 litri care pune în mişcare modelele Ferrari 488 GTB, 488 Spider şi 488 Pista.
Motorul twin-turbo V8 de 3,9 litri a repetat isprava şi în 2019, el acumulând cu 170 de puncte mai mult decât propulsorul V12 aspirat natural de 6,5 litri al producătorului auto de la Maranello. Aceste performanţe remarcabile demonstrează încă o dată – dacă mai era nevoie – competenţele inginereşti ale companiei Ferrari. Rămâne de văzut acum dacă unitatea V8 de 3,9 litri îşi va menţine poziţia de lider şi anul viitor.
Motorul V8 este echipat cu două turbine cu volută dublă furnizate de IHI şi a trecut printr- serie de îmbunătăţiri continue pentru a-şi menţine performanţele la un nivel ridicat. Oferit iniţial în structura automobilului 488 GTB, propulsorul a fost actualizat apoi pentru 488 Pista. Ferrari a preluat cele mai bune tehnici de construcţie ultra-uşoară de la vehiculul orientat către circuit 488 Challenge şi a reuşit să scadă 18 kilograme din greutatea unităţii de 3,9 litri înainte de a o monta în configuraţia modelului Pista.
Propulsorul are acum abilitatea de a genera 720 CP la 8.000 rpm şi un cuplu de 770 Nm la 3.000 rpm, accelerarea de la 0 la 100 km/h efectuându-se în 2,85 secunde. În mod oficial, acesta este cel mai puternic motor V8 dezvoltat până în prezent de Ferrari şi se aşteaptă să impresioneze din nou, cu sprijinul bolidului F8 Tributo.
„Acest motor este exact aşa cum ar trebui să fie un motor de performanţă. Avansat şi puternic, el oferă o experienţă uimitoare a condusului”, a spus jurnalistul Dave Humphreys.
Specificaţii tehnice – Ferrari 488 Pista:
- Capacitate: 3.902 cc
- Număr de cilindri: 8
- Putere: 720 CP
- Diametrul x cursa cilindrilor: 86,5 x 83 mm
- Raport de compresie: 9,4:1
Clasament
| MOTOR | PUNCTAJ | |
| 1. | Ferrari – propulsorul V8 biturbo de 3,9 litri (Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista) | 370 |
| 2. | Ferrari – unitatea V12 de 6,5 litri (Ferrari 812 Superfast) | 200 |
| 3. | Porsche – motorul boxer de 4 litri (Porsche 911 GT3, 911 R) | 164 |
| 4. | Mercedes-AMG – propulsorul V8 biturbo de 4 litri (Mercedes-AMG GT, GT S, GT C, GT R, S, C, E, G, GLC, Maybach S; Aston Martin Vantage, DB11) | 97 |
| 5. | McLaren – unitatea V8 twin-turbo de 4 litri (McLaren 720S) | 81 |
| 6. | Audi – motorul V10 de 5,2 litri (Audi R8, Lamborghini Huracan) | 76 |
„O capodoperă a ingineriei care furnizează performanţe uimitoare şi un sunet spectaculos, fiind suficient de docil pentru a putea fi condus în fiecare zi”, a precizat Nicol Louw, reprezentant al revistei Car din Africa de Sud.
- Motorul V8 a câştigat categoria de performanţă încă o dată
- Unitatea V8 a fost oferită pentru prima oară de Ferrari 488 GTB
- Propulsorul de 3,9 litri dezvoltă 720 CP în cazul modelului Pista
- Tehnologia V8 se află în structura noului F8 Tributo
Cel mai bun sistem electric al anului – Jaguar Land Rover: tehnologia complet electrică oferită de Jaguar I-Pace
În urmă cu un deceniu, sistemele de propulsie electrică nu se bucurau de foarte multă popularitate. Acum, în 2019, juriul competiţiei „International Engine & Powertrain of the Year Awards” au avut de evaluat un număr total de 17 tehnologii complet electrice, iar două dintre ele au reuşit să se distanţeze în mod evident de ceilalţi competitori încă de la început.
Sistemul instalat de grupul britanic Jaguar Land Rover în configuraţia modelului Jaguar I-Pace a surclasat tehnologia dezvoltată de americanii de la Tesla, mulţi dintre membrii juriului declarându-se impresionaţi de faptul că el a fost dezvoltat de un constructor auto renumit pentru motoarele termice de înaltă performanţă oferite de-a lungul vremii.
„Un brand apreciat pentru propulsoarele V8 devine cu succes electric. Acesta este viitorul industriei auto şi nu pot decât să mă bucur!”, a precizat jurnalistul Nicol Louw, reprezentant al publicaţiei Car din Africa de Sud.
Cele două motoare electrice sincrone cu magneţi permanenţi livrează 400 CP şi un cuplu de 696 Nm, iar bateria litiu-ion de 90 kWh răcită cu lichid îi permite SUV-ului Jaguar I-Pace să garanteze o autonomie de 470 km.
Calităţile remarcabile ale tehnologiei electrice produse de Jaguar Land Rover sunt confirmate şi de celelalte două premii câştigate în 2019, ea impunându-se atât în categoria celor mai bune motoare noi ale anului, cât şi în secţiunea care vizează propulsoarele capabile să dezvolte între 350 şi 450 CP. Drept urmare, vehiculele electrice au acum performanţele necesare pentru a rivaliza direct cu maşinile echipate cu unităţi termice.
„Sistemul electric realizat de JLR oferă un sentiment irezistibil şi antrenant, fie că rulezi la viteză maximă sau te deplasezi încet. Combinat cu autonomia decentă, el poate convinge cu uşurinţă chiar şi pe cei mai sceptici de plăcerea pe care ţi-o poate da o tehnologie electrică”, a afirmat jurnalistul grec Nikos Kounitis (sfârşit).
Specificaţii tehnice – Jaguar I-Pace:
- Motoare electrice: Două motoare electrice sincrone cu magneţi permanenţi
- Putere: 400 CP
- Cuplu: 696 Nm
- Autonomie: 470 km
Clasament
| MOTOR | PUNCTAJ | |
| 1. | Jaguar Land Rover – sistemul de propulsie complet electric (Jaguar I-Pace) | 367 |
| 2. | Tesla – tehnologia complet electrică (Tesla Model S, Model X, Model 3) | 363 |
| 3. | BMW – sistemul complet electric (BMW i3, i3S) | 172 |
| 4. | Hyundai-Kia – tehnologia complet electrică (Hyundai Kona, Kia Soul EV) | 148 |
| 5. | Renault / Nissan – sistemul complet electric (Nissan Leaf) | 126 |
| 6. | General Motors – tehnologia complet electrică (Chevrolet Bolt, Opel Ampera-e) | 89 |
„Puternic şi rafinat, sistemul electric instalat în structura lui I-Pace ne arată cât de departe a ajuns electrificarea”, a declarat Dean Slavnich, copreşedintele evenimentului „International Engine & Powertrain of the Year Awards”.
- JLR a câştigat categoria rezervată sistemelor electrice
- Jaguar Land Rover a învins Tesla
- Patru puncte au despărţit primele două locuri
- Jaguar I-Pace utilizează prima tehnologie electrică produsă de JLR
Citiți și: