Anul 2019 a adus o serie de modificări în cadrul prestigioasei competiţii „International Engine & Powertrain of the Year”, organizată de revista „Engine Technology International”. Dacă în trecut motoarele erau clasificate în funcţie de capacitatea lor cilindrică, acum categoriile ţin cont de puterea unităţilor de propulsie.
Succesul evenimentului a crescut puţin câte puţin în fiecare an, iar premiile acordate în urma voturilor strânse de la juriul format din jurnalişti cu multă experienţă în domeniul auto sunt considerate în prezent printre cele mai importante din industrie. Echipa de experţi a fost formată în 2019 din 69 de jurnalişti, provenind din 32 de ţări, care au avut responsabilitatea de a evalua toate propulsoarele din lista finală în funcţie de impresiile create prin testele personale şi cunoştinţele tehnice. Ei au avut de analizat criterii precum economia de combustibil, rafinamentul, performanţa, livrarea puterii, zgomotul şi manevrabilitatea generală. Toţi membrii juriului au avut la dispoziţie câte 25 de puncte pe care au avut datoria de a le împărţi către cele cinci unităţi favorite din fiecare categorie, maximul permis fiind de 15 puncte, iar minimul de un punct.
Motoarele au fost declarate eligibile pentru competiţia din acest an doar dacă au fost comercializate pe cel puţin o piaţă din lume până în iunie 2019. În cazul celor mai bune propulsoare noi ale anului, la această condiţie s-a adăugat obligaţia ca ele să nu fi fost lansate mai devreme de iunie 2018.
Ediţia cu numărul 21 a evenimentului „International Engine & Powertrain of the Year” i-a adus o nouă victorie companie italiene Ferrari, care a câştigat pentru al patrulea an consecutiv titlul suprem cu ajutorul motorului V8 de 3,9 litri, capabil să dezvolte 720 CP. Această performanţă nu a mai fost înregistrată până acum de niciun alt propulsor, marca italiană obţinând până în prezent 31 de premii în cadrul acestei competiţii.
Motorul Internaţional al Anului 2019 – Ferrari: unitatea V8 biturbo de 3,9 litri
Ca urmare a creării noului sistem de organizare a categoriilor, şapte sisteme de propulsie au avut şansa de a-şi adjudeca titlul suprem oferit de juriul „International Engine & Powertrain of the Year” în 2019. Şansa a fost şi de această dată în favoarea unităţii V8 de 3.902 centimetri cubi care pune în mişcare modelele Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista şi 488 Pista Spider, pentru al patrulea an consecutiv.
Ferrari are „Motorul Internaţional al Anului” şi în 2019, propulsorul dezvoltat la Maranello acumulând un scor total de 425 de puncte şi reuşind să se detaşeze în mod clar de principalii săi competitori. Locul al doilea a fost ocupat de sistemul de propulsie complet electric fabricat de grupul britanic Jaguar Land Rover pentru SUV-ul Jaguar I-Pace, în direcţia căruia s-au îndreptat cu 97 de puncte mai puţin.
În structura modelului 488 Pista, motorul V8 de 3.902 cc produs de Ferrari generează 720 CP şi le permite clienţilor să se bucure de un pachet excepţional care îmbină caracterul puternic, performanţele spectaculoase şi dinamismul.
„Această victorie demonstrează din nou cât de bun este motorul V8 oferit de Ferrari. De la debutul său, din anul 2016, el rămâne de neînvins în cadrul International Engine & Powertrain of the Year Awards, câştigând până acum nu mai puţin de 14 trofee”, a declarat Dean Slavnich, copreşedintele competiţiei „International Engine & Powertrain of the Year Awards”.
Specificaţii tehnice – Ferrari 488 Pista
- Capacitate: 3.902 cc
- Număr de cilindri: 8
- Putere: 720 CP
- Diametrul x cursa cilindrilor: 86,5 x 83 mm
- Raport de compresie: 9,4:1
Clasament
| MOTOR | PUNCTAJ | |
| 1. | Ferrari – propulsorul V8 biturbo de 3,9 litri (Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista) | 425 |
| 2. | Jaguar Land Rover – sistemul de propulsie complet electric (Jaguar I-Pace) | 328 |
| 3. | Mercedes-AMG – motorul V8 biturbo de 4 litri (Mercedes-AMG GT, GT S, GT C, GT R, S, C, E, G, GLC, Maybach S; Aston Martin Vantage, DB11) | 280 |
| 4. | Porsche – unitatea turbo de 2,5 litri (Porsche 718 Boxster S, 718 Cayman S) | 188 |
| 5. | Audi – motorul turbo de 2 litri TFSI, cu patru cilindri (Audi TT, TT S, S1, S3, A3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5; SEAT León Cupra, Alhambra, Ateca, Cupra Ateca; Škoda Superb, Kodiaq; Volkswagen Golf GTi, Polo GTi, T-Roc, Atlas, Passat, Arteon, CC, Beetle, Tiguan, Sharan) | 184 |
| 6. | Ford – propulsorul turbo de 999 cc în trei cilindri (Ford Fiesta, Focus, C-Max, Grand C-Max, Mondeo, EcoSport) | 154 |
| 7. | Ferrari – motorul V8 biturbo de 3,9 litri (Ferrari Portofino, GTC4 Lusso T) | 66 |
„Cel de-al patrulea titlu consecutiv îi asigură un loc important în cărţile de istorie. Nu cred că această performanţă va fi egalată vreodată”, a afirmat Dean Slavnich, copreşedintele competiţiei „International Engine & Powertrain of the Year Awards”.
- Victorie spectaculoasă pentru echipa de la Maranello
- Motorul cu opt cilindri este echipat cu turbine IHI
- Unitatea V8 pune în mişcare modelul Pista Spider
- Propulsorul este utilizat şi de noul bolid F8 Tributo
Cel mai bun motor care dezvoltă mai puţin de 150 CP – Ford: unitatea turbo de 999 cc în trei cilindri
După ce în 2018 s-a văzut detronat de o tehnologie construită de Volkswagen, propulsorul turbo de 999 centimetri cubi fabricat de Ford şi-a reluat acum locul în fruntea clasamentului şi a obţinut cel de-al unsprezecelea trofeu oferit de juriul „International Engine & Powertrain of the Year Awards” în cei opt ani de când se află în oferta companiei americane.
În plus, în urma reorganizării din acest an, motorul 1.0 EcoBoost a devenit primul câştigător al categoriei care vizează unităţile capabile să genereze mai puţin de 150 CP, el reuşind să devanseze un număr total de 73 de competitori.
Decizia de a crea secţiunile de premiere în funcţie de puterea livrată de propulsoare a dus la apariţia unor noi bătălii. Mai exact, unitatea Ford 1.0 EcoBoost s-a văzut nevoită acum să rivalizeze cu motorul de 1,2 litri al grupului francez PSA (de patru ori învingător al vechii clase 1 litru – 1,4 litri), cu motorul de 1,5 litri în trei cilindri al germanilor de la BMW şi cu sistemul hibrid benzină-electric alcătuit dintr-o unitate de 1,8 litri furnizat de mărcile japoneze Toyota şi Lexus. În plus, a devansat câştigătorul din 2018 al categoriei de sub 1 litru – propulsorul turbo de 999 centimetri cubi în trei cilindri al firmei germane Volkswagen.
Cum a reuşit Ford această performanţă? Prin depăşirea limitelor în materie de inginerie şi prin furnizarea unui design actualizat care include o varietate de tehnologii impresionante, inclusiv o funcţie de dezactivare a cilindrilor, oferită pentru prima dată în istorie alături de un motor cu doar trei cilindri.
Dezvoltat de inginerii Ford din Marea Britanie, Statele Unite ale Americii şi Germania, în colaborare cu Schaeffler Group, sistemul de dezactivare a cilindrilor îmbunătăţeşte eficienţa de combustibil cu până la 6% şi diminuează emisiile de CO2 odată cu reducerea fricţiunii şi a necesităţii de pompare din interiorul motorului. Tehnologia poate dezactiva şi reactiva un cilindru în doar 14 milisecunde – de 20 de ori mai repede decât viteza de clipire – ea fiind capabilă să închidă şi să deschidă valvele de aproape 40 de ori pe secundă şi să funcţioneze până la 4.500 rpm.
Specificaţii tehnice – Ford Focus 1.0 EcoBoost
- Capacitate: 999 cc
- Număr de cilindri: 3
- Putere: 125 CP
- Diametrul x cursa cilindrilor: 86,5 x 83 mm
- Raport de compresie: 10:1
Clasament
| MOTOR | PUNCTAJ | |
| 1. | Ford – propulsorul turbo de 999 cc în trei cilindri (Ford Fiesta, Focus, C-Max, Grand C-Max, Mondeo, EcoSport) | 145 |
| 2. | BMW – unitatea turbo de 1,5 litri cu trei cilindri (BMW Seria 1, Seria 2, Seria 2 Active Tourer, Seria 3, X1; Mini One, Cooper, Clubman One, Clubman Cooper, Countryman One, Countryman Cooper) | 119 |
| 3. | PSA Peugeot Citroën – propulsorul turbo de 1,2 litri cu trei cilindri (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008; Citroën C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso; DS3, DS4; Opel Crossland X, Grandland X) | 104 |
| 4. | Toyota / Lexus – sistemul hibrid benzină-electric format dintr-un motor de 1,8 litri (Toyota CH-R, Prius, Lexus CT, Daihatsu Mebius) | 82 |
| 5. | Volkswagen – unitatea turbo de 999 cc în trei cilindri (Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc, T-Cross; Audi A1, A3, Q2; Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon; Škoda Fabia, Rapid, Karoq) | 81 |
| 6. | Volkswagen – propulsorul TFSI Evo de 1,5 litri (Volkswagen Golf, Arteon, T-Roc, T-Cross; Audi A3; Seat Ibiza, Arona; Škoda Octavia, Karoq) | 75 |
„De la prima sa victorie, din 2012, această mică bijuterie a trecut testul timpului, mulţi alţi producători auto încercând să o ajungă din urmă”, a declarat Nicol Louw, jurnalist al publicaţiei Car din Africa de Sud.
- Motorul de 1 litru poate încăpea în compartimentul destinat bagajelor de mână dintr-un avion
- Unitatea turbo a mărcii Ford pune în mişcare 11 modele în Europa
- Propulsorul EcoBoost a strâns cu 26 de puncte mai mult decât următorul clasat
- Unitatea de 999 centimentri cubi a debutat în 2012, în structura modelului Ford Focus
Cel mai bun motor care dezvoltă între 150 şi 250 CP – Audi: unitatea TFSI de 2 litri cu patru cilindri
După cinci ani la rând în care a fost învins de rivalii de la Mercedes-AMG şi Porsche, în precedenta categorie a unităţilor cu o capacitate cuprinsă între 1,8 – 2 litri, acum a venit şi rândul propulsorului Audi TFSI de 2 litri pe benzină, cu patru cilindri, să câştige un trofeu în cadrul „International Engine & Powertrain of the Year Awards”.
Motorul produs la Ingolstadt a obţinut prima sa victorie datorită unui nou proces de combustie şi a unui pachet amplu de soluţii avansate care îi asigură nu doar performanţe sportive de rulare, ci şi un nivel ridicat de eficienţă. Printre elementele tehnice ale variantei capabile să genereze 200 CP se numără colectorul de evacuare integrat în capul cilindrului, sistemul care acţionează asupra supapelor de admisie pentru a regla cantitatea de aer admis, modulul rotativ pentru managementul termic, valva electronică al cărei rol este acela de a evacua gazele nefolositoare din turbină şi sistemul de injecţie duală.
În cazul noului Audi A1 Sportback, unitatea de 2 litri garantează un consum combinat de combustibil de 6 litri/100 km, cu emisii de CO2 de 136 g/km şi livrează un cuplu de 320 Nm în intervalul 1.500 – 4.400 rpm. Alături de transmisia cu şase rapoarte S tronic, vehiculul are nevoie de 6,5 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, viteza maximă atinsă fiind de 235 km/h.
Motorul TFSI este atât de flexibil şi versatil încât pune în mişcare cu succes nu mai puţin de 27 de modele aparţinând mărcilor Audi, Seat, Škoda şi Volkswagen. Oferta este extrem de variată, clienţii putând comanda propulsorul cu patru cilindri în structura maşinii sport cu două locuri Audi TT, a derivatei Seat León Cupra, a automobilului Škoda Superb şi chiar a SUV-ului cu şapte locuri Volkswagen Atlas.
Specificaţii tehnice – Audi TT Coupé 40 TFSI S tronic
- Capacitate: 1.984 cc
- Număr de cilindri: 4
- Putere: 200 CP
- Diametrul x cursa cilindrilor: 82,5 x 92,8 mm
- Raport de compresie: 11,7:1
Clasament
| MOTOR | PUNCTAJ | |
| 1. | Audi – motorul turbo de 2 litri TFSI, cu patru cilindri (Audi TT, TT S, S1, S3, A3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5; SEAT León Cupra, Alhambra, Ateca, Cupra Ateca; Škoda Superb, Kodiaq; Volkswagen Golf GTi, Polo GTi, T-Roc, Atlas, Passat, Arteon, CC, Beetle, Tiguan, Sharan) | 161 |
| 2. | BMW – propulsorul twin-turbo de 2 litri cu patru cilindri (BMW Seria 1, Seria 2, Seria 2 Active Tourer, Seria 3, Seria 4, Seria 5, Seria 6, Seria 7, X1, X2, X3, X4, Z4; Mini Cooper S, Countryman Cooper S, Countryman Cooper JCW, Clubman Cooper S, Clubman Cooper JCW) | 149 |
| 3. | Ford – unitatea turbo de 1,5 litri cu trei cilindri (Ford Fiesta ST) | 111 |
| 4. | BMW – sistemul complet electric (BMW i3, i3S) | 78 |
| 5. | Hyundai-Kia – tehnologia complet electrică (Hyundai Kona, Kia Soul EV) | 67 |
| 6. | PSA Peugeot Citroën – motorul turbo de 1,2 litri cu trei cilindri (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008; Citroën C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso; DS3, DS4; Opel Crossland X, Grandland X) | 52 |
„Pe scurt, un motor care le face pe toate. Incredibil de versatil, în materie de putere, consum de combustibil, emisii, aplicaţii şi mărci”, a declarat Angus MacKenzie, jurnalist al publicaţiei americane Motor Trend.
- Audi a învins BMW în categoria unităţilor ce livrează între 150 şi 250 CP
- Acesta este primul premiu câştigat de motorul de 2 litri al companiei Audi
- Propulsorul de 2 litri echipează 27 de vehicule din grupul Volkswagen
- Unitatea Audi a obţinut cu 12 puncte mai mult decât motorul BMW
Cel mai bun motor care dezvoltă între 250 şi 350 CP – Porsche: unitatea turbo de 2,5 litri
Inginerii Porsche sunt obişnuiţi să câştige premii importante. Însă motorul lor turbo de 3 litri, cu şase cilindri, era cel care se bucura de mare succes în faţa juriului acestei competiţii, el fiind declarat învingător în categoria sa în 2017 şi 2018. Acum a venit şi rândul unităţii turbo de 2,5 litri, ce dezvoltă 350 CP sub capota modelelor Porsche 718 Boxster S şi 718 Cayman S să obţină recunoaşterea pe care o merită.
Motorul produs de experţii de la Stuttgart s-a remarcat dintr-un număr total de peste 50 de participanţi, în urma unei lupte extrem de strânse. Rezultatul final a fost aproape imposibil de preconizat pe durata procesului de votare, propulsorul de 2,5 litri oferit de Porsche acumulând cu doar şase puncte mai mult decât ocupantul locului secund. În plus, diferenţa dintre celelalte două unităţi clasate pe podium a fost de numai opt puncte, motorul twin-turbo de 3 litri, cu şase cilindri, al companiei BMW devansând propulsorul TFSI de 2 litri, cu patru cilindri, al rivalilor de la Audi.
Victoria înregistrată de Porsche a bucurat multe persoane din lumea întreagă, inclusiv pe jurnalistul indian Yogendra Pratap. „Un mic motor genial care oferă tot ce ţi-ai putea dori şi încă puţină plăcere suplimentară”, a precizat reprezentantul publicaţiei India Today.
Părerea pozitivă este împărtăşită şi de Nicol Louw, jurnalist al revistei sud-africane Car. „Poate că îi lipseşte calitatea sonoră a unui motor cu şase cilindri aspirat natural, dar se remarcă imediat când vine vorba de performanţă”, a subliniat Louw.
Specificaţii tehnice – Porsche 718 Boxster S
- Capacitate: 2.497 cc
- Număr de cilindri: 4
- Putere: 350 CP
- Diametrul x cursa cilindrilor: 102 x 76,4 mm
- Raport de compresie: 9,5:1
Clasament
| MOTOR | PUNCTAJ | |
| 1. | Porsche – unitatea turbo de 2,5 litri (Porsche 718 Boxster S, 718 Cayman S) | 144 |
| 2. | BMW – propulsorul twin-turbo de 3 litri cu şase cilindri (BMW Seria 1, Seria 2, Seria 3, Seria 4, Seria 5, Seria 6, Seria 7, X3, Z4) | 138 |
| 3. | Audi – motorul TFSI de 2 litri cu patru cilindri (Audi TT, TT S, S1, S3, SQ2, A3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5; Seat Leon Cupra, Leon Cupra R, Cupra R ST, Alhambra, Ateca, Cupra Ateca; Škoda Octavia RS, Superb, Kodiaq; Volkswagen Golf GTi, Golf R, Golf TCR, Polo GTi, T-Roc, Atlas, Passat, Arteon, CC, Beetle, Tiguan, Sharan) | 130 |
| 4. | Honda – unitatea turbo de 2 litri (Honda Civic Type R, Accord) | 118 |
| 5. | Tesla – sistemul complet electric (Tesla Model S, Model X, Model 3) | 84 |
| 6. | Nissan / Infiniti – motorul VC-Turbo de 2 litri (Infiniti QX50) | 82 |
„Cine respinge ideea unui motor cu patru cilindri oferit de acest producător auto s-ar putea să fie redus la tăcere pentru totdeauna de acest propulsor”, a declarat jurnalistul Stephen Siler.
- Victoria acestei unităţi cu patru cilindri a fost o surpriză
- Doar şase puncte au separat primul şi al doilea loc
- Motorul de 3 litri al companiei Porsche a învins unitatea VC-Turbo produsă de Renault-Nissan
- Juraţii au caracterizat propulsorul ca fiind impresionant
Cel mai bun motor care dezvoltă între 350 şi 450 CP – Jaguar Land Rover: sistemul complet electric de propulsie
Categoria tehnologiilor capabile să genereze între 350 şi 450 CP a avut iniţial peste 40 de competitori care au încercat să obţină mult râvnitul trofeu, dar nimeni nu şi-a imaginat că diferenţa dintre primele două locuri va fi, la final, de numai un punct. Noul sistem 100% electric dezvoltat de grupul britanic Jaguar Land Rover a fost desemnat câştigător în această secţiune, în detrimentul unităţii turbo de 3 litri care pune în mişcare modelul Porsche 911 Carrera şi al motorului twin-turbo cu şase cilindri care echipează automobilul BMW M4 Competition.
„Cea dintâi maşină electrică oferită vreodată de Jaguar este incredibil de bine finisată şi prietenoasă cu mediul înconjurător, astfel că poate egala orice model produs de Tesla”, a afirmat John Carey, jurnalist al publicaţiei Sydney Daily Telegraph, despre Jaguar I-Pace.
Comparaţia cu Tesla este inevitabilă după ce producătorul auto american a demonstrat, în ultimii ani, că deţine cele mai avansate soluţii de propulsie electrică. Dar succesul de care se bucură I-Pace evidenţiază că sistemul construit de Jaguar Land Rover s-ar putea menţine şi pe viitor în fruntea categoriei dedicate tehnologiilor capabile să livreze între 350 şi 450 CP.
I-Pace este un vehicul cu adevărat impresionant, el garantând deplasări cu zero emisii de noxe şi performanţe spectaculoase. SUV-ul dispune de o baterie litiu-ion de 90 kWh răcită cu lichid, două motoare electrice sincrone cu magneţi permanenţi şi o nouă transmisie compactă epiciclică. Datorită acestei configuraţii, maşina are nevoie de numai 4,8 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, cu o autonomie electrică maximă de 470 km.
Reîncărcarea în proporţie de 80% a bateriei la o sursă de energie de 100 kW se realizează în 40 de minute, iar umplerea completă a acumulatorului la o priză standard de 7 kW durează aproximativ 13 ore.
Specificaţii tehnice – Jaguar I-Pace
- Motoare electrice: Două motoare electrice sincrone cu magneţi permanenţi
- Putere: 400 CP
- Cuplu: 696 Nm
- Autonomie: 470 km
Clasament
| MOTOR | PUNCTAJ | |
| 1. | Jaguar Land Rover – sistemul de propulsie complet electric (Jaguar I-Pace) | 191 |
| 2. | Porsche – unitatea turbo de 3 litri cu şase cilindri (Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS) | 190 |
| 3. | BMW M – motorul twin-turbo de 3 litri cu şase cilindri (BMW M M3, M3 Competition, M4, M4 Competition, M4 CSL) | 137 |
| 4. | Mercedes-Benz – propulsorul twin-turbo de 3 litri cu şase cilindri susţinut de un generator de 48 volţi (Mercedes-Benz CLS, Clasa S, Mercedes-AMG CLS) | 121 |
| 5. | Audi – unitatea turbo de 2,5 litri în cinci cilindri (Audi RS3, TT RS, RS Q3) | 115 |
| 6. | BMW – sistemul hibrid benzină-electric format dintr-un motor de 1,5 litri cu trei cilindri (BMW i8) | 96 |
„Perfecţiune de la prima încercare! La fel de manevrabil pe stradă ca pe circuit, acest crossover electric dispune de un sistem versatil de propulsie care ne demonstrează că ţine pasul cu Tesla”, a spus jurnalistul indian Yogendra Pratap.
- Tehnologia electrică oferită de I-Pace a învins alte 42 de motoare
- Sistemul electric produs de Jaguar dezvoltă 400 CP
- Un singur punct a separat primele două locuri din clasament
- I-Pace poate fi reîncărcat în proporţie de 80% în 40 de minute
(va urma)