Galerie foto
Greu mai poţi ţine pasul cu avalanşa de noi modele lansate de Mercedes-Benz! Doar asta cred eu să fie cauza pentru care Noua Clasă C ajunge abia acum la rând în această secţiune. Dacă a meritat sau nu aşteptarea ne lămurim parcurgând materialul de mai jos.
Lumea Mercedes-Benz
Mirosul de maşină nouă îţi invadează nările de cum ai deschis portiera şi urci la volan. La unele mărci respectivul mesaj de bun venit nu este dintre cele mai fine, însă aproape cu ochii închişi aş fi mizat că urc într-un model Mercedes-Benz, unde calitatea materialelor este garantată. Combinaţiile de piele, lemn şi piele întoarsă de pe portiere atrag precum un magnet, iar culoarea tapiţeriei, ceva între alb şi un gri foarte deschis, contrasta fericit cu bleumarinul exterior şi conferea habitaclului pe lângă o luminozitate sporită şi o senzaţie de căldură ce emana din toţi porii.
Maşina mă aştepta în faţa impozantului complex Casa Auto Iaşi în căldura miezului unei zile pe final de vară şi era dotată cu motor Diesel de 2,2 litri şi 170 CP. Am pornit propulsorul din buton şi am pus în mişcare maşina care avea doar 32 kilometri la bord. Am setat imediat pe „Confort” şi nu mi-au trebuit prea mulţi kilometri pentru a intra în lumea Mercedes-Benz, una în care brusc devii cel mai bun partener de trafic. Ceva discuţii ar fi pe marginea vitezei cu care trebuie să rulezi, deoarece este practic imposibil să poţi respecta chiar toate limitările de viteză. Înainte însă de a călca apăsat pedala de acceleraţie trebuie remarcată colaborarea optimă a propulsorului cu cutia de viteze automată în şapte rapoarte. Schimba vitezele cu o precizie de admirat, dar mai ales fără să producă vreun efect nedorit în habitaclu. Despre suspensia ideală pe care o întâlneşti la un Mercedes-Benz probabil că nici nu prea are rost să mai detaliez, dar este atât de responsabilă încât ai senzaţia că parcă pluteşti.
Tot confortul pe care ţi-l doreşti la bord îţi este la îndemână. Meniu complex, funcţii dintre cele mai variate, instalaţie audio de calitate, climatizare de înaltă eficienţă. Nu e deloc greu de continuat cu superlativele, dar o primă concluzie este că interiorul are puţini paşi de făcut până să fie pe placul tuturor, iar plăcerea condusului este la ea acasă la volanul acestei maşini.
Convingerea supremă
De manevrabilitatea Clasei C eu sunt convins de mulţi ani, iar noua generaţie nu putea decât să fie şi mai prietenoasă. Iarăşi am întors de câteva ori în spaţii în care am emoţii şi cu compacta mea hatchback, dar în care volanul a făcut iar minuni, însă o anume situaţie a însemnat convingerea supremă. Am aşezat maşina cam la un metru şi jumătate distanţă de un gard, paralelă cu acesta. Poarta era largă de vreo doi metri şi jumătate, iar până la ea nu cred că aveam mai mult de doi-trei metri. Dar cred că trei sunt totuşi cam mulţi. Nu eram chiar foarte relaxat când mi-am propus să ies din prima. Am luat un pic dreapta pe primii zeci de centimetri, apoi am rotit stânga şi nici n-am ajuns la capăt când bolidul parcă s-a rotit pe loc, parcă a coborât pe mijlocul maşinii o roată invizibilă care a pus-o pe direcţia ideală şi am ieşit fără pic de emoţii.
Direcţia nu doar că este foarte precisă, dar chiar reacţionează cu maximum de promptitudine la o comandă serioasă din partea volanului, lucru care contribuie nu doar la plăcerea condusului, ci şi la buna dispoziţie din habitaclu.
În prima zi cu Noua Clasă C am condus şi noaptea şi am putut constata că faza scurtă poate concura fără probleme cu fazele de drum ale multor modele de pe şosea, dar eram curios să văd cum acţionează iluminarea automată, cum schimbă singură faza de drum cu cea de întâlnire. Când consideră că are nevoie şi de faza lungă apelează la ea şi dintr-o dată nu doar drumul se luminează, ci şi la vreo câţiva metri înălţime. Faţă de alte modele, Noua Clasă C detectează maşinile ce vin din sens contrar ca de pe la vreo 300 metri şi trece pe faza de întâlnire, după care aduce parcă zorii mai repede!
Jumătate din timp cu acceleraţia la podea
Am uitat să vă spun ce încântare este cu această maşină când urcă rampele fără efort şi poţi chiar depăşi dacă este absolut necesar pe foarte puţini metri în condiţii de maximă siguranţă. Şi menţionez că bolidul dispune de doar 170 CP. N-am fost curios să văd ce se petrece pe „Sport”, deoarece am trecut de la „Confort” direct la „Sport+”. Nu mai aveam răbdare şi fără să mişc în jos piciorul pe pedala de acceleraţie maşina a sprintat. Poţi foarte bine s-o ţii doar într-un sprint fără grija că vei merge foarte des să alimentezi sau poţi să faci ce vrei pe şosea. Foarte repede ajungi pe la 145-150 km/h, viteză la care maşina probabil se simte cel mai bine. Ea te face să te simţi bine în orice situaţie, dar simţi că ea este în largul său la viteza de care am pomenit. Nici n-ai spune că ai aşa o viteză, ci undeva la 100-105 km/h, dar atunci îţi transmite că nu-i prea este pe plac s-o ţii în chingi, s-o chinui la 50-60 km/h pe „Sport+”. Pentru asta există modul „ECO”, dar vă spun ceva mai jos ce-i cu el. Mai degrabă calci acceleraţia şi modifici prefixul, deşi nu prea ai pe unde să te bucuri pe drumurile patriei de aşa o plăcere.
Am abordat ceva mai sportiv unele viraje strânse şi dacă pe „Confort” au cam scrâşnit roţile, pe „Sport+” n-am auzit niciun sunet, ci doar motorul care parcă voia să fie şi mai turat pentru a ieşi mai repede din viraj ca să zburde în voie în linie dreaptă. Şi-am zburdat împreună fără grija consumului, cu jumătate din timp petrecut cu acceleraţia la podea, însă afişajul maşinii ce costă 43.000 de euro (fără TVA, dar cu multe opţionale) îmi indica un consum mediu de doar 10,6 litri/100 kilometri.
M-am oprit la 6 la sută!
Am promis că vă spun ce-i şi cu „ECO”, dar acum îmi amintesc de nuanţele ambientale de mai mare dragul, atât de calde, care inundă habitaclul după cum le setezi, dar maşina are atât de multe setări încât o transformi după bunul plac.
Chiar eram curios să văd ce consum pot să scot prin oraş, dar la început ori se nimerea să merg pe distanţe de nici un kilometru, ori trebuia să staţionez cu motorul pornit. M-am decis să aloc ceva mai mult timp ca să mă pot lămuri. Am fost atent la condusul economic, iar consumul începea să-mi răsplătească eforturile. Când am văzut că indica 6 la sută eu am considerat că mi-am atins scopul şi chiar n-am fost curios să văd până unde l-aş fi putut coborî. Mă aştepta „Sport+” pentru a mă bucura din plin de o maşină de excepţie, de un Mercedes-Benz veritabil, de maşina pe care vrei să ţi-o poţi permite în fiecare zi.