Piaţa auto din România a evoluat şi în acest an până acum conform aşteptărilor, cu o primă etapă a Programului Rabla care şi-a adus o contribuţie consistentă. Eram curios însă în privinţa datelor despre înmatriculările din septembrie după cursa contra-cronometru de a fi înmatriculate cât mai multe maşini până cel târziu pe 31 august. Din păcate, cifrele nemiloase au arătat mai rău decât puteam prevedea: au fost înmatriculate doar 2.771 de autoturisme noi, comparativ cu 10.425 de exemplare în septembrie 2017, adică o scădere cu 73%!
Voi explica în cât mai puţine cuvinte de ce atâta grabă cu înmatriculările până pe 31 august, de ce s-a prăbuşit piaţa în septembrie şi ce şanse sunt să-şi revină pentru a încheia 2018 cât mai bine cu putinţă.
Probabil aţi auzit în ultimele săptămâni din ce în ce mai des rostindu-se WLTP, vorbindu-se aşadar despre noua procedură de testare care determină consumul şi emisiile unui autovehicul pe un stand de probă cu role. WLTP a fost introdus de la 1 septembrie 2017 şi înlocuieşte procedura de testare anterioară, NEDC. WLTP este mai aproape de comportamentul de rulare real, datorită orientării sale dinamice, şi se distinge prin accelerări considerabil mai puternice. Viteza maximă a fost ridicată la 131 km/h, iar viteza medie la 47 km/h. Durata rulării se prelungeşte cu 10 minute, creşte proporţia autostrăzilor simulate pe role, iar intervalele de staţionare se reduc. Lungimea tronsonului de rulare se dublează, ajungând la 23 km. Punctele de contact sunt calculate în avans, în funcţie de autovehicul şi grup motopropulsor. Toate echipările speciale care influenţează aerodinamica, rezistenţa la rulare sau masa autovehiculului vor fi incluse în evaluare. Consumul de curent electric al funcţiilor de confort are, de asemenea, un impact asupra valorilor de CO2. În prima etapă a WLTP este exceptată numai instalaţia de climatizare.
WLTP a dus la creşterea valorilor de consum şi de CO2 publicate, acestea fiind însă mult mai apropiate de cele reale, noua procedură de testare fiind introdusă cu intenţia de a furniza clienţilor valori ale consumului mai apropiate de condusul în condiţii reale şi de a crea un nivel nou de transparenţă.
Spuneam că ciclul de testare WLTP a fost introdus pe 1 septembrie 2017, dar începând cu 1 septembrie 2018 a devenit obligatoriu la înmatricularea unei maşini noi. Constructorii au mai întârziat cu noile reglementări, unii anunţând cu mare pompă când finalizau certificările pentru întreaga gamă, aşa că acum vă puteţi explica de ce au dispărut multe motorizări din ofertele unor modele pe care le studiaţi pentru a le achiziţiona. Propulsoarele dispărute sunt înlocuite în mare viteză, dar probabil şi octombrie va avea de suferit, chiar dacă se află în plină desfăşurare etapa a II-a a Programului Rabla. Tichete mai sunt în piaţă şi probabil că nu vor fi epuizate mai devreme de decembrie, fiind aşadar de aşteptat ca piaţa să-şi revină pe ultima sută de metri a lui 2018!