Galerie foto
Designerii Porsche i-au oferit noului Cayenne un contur mai pătrunzător, cu linii precise şi unghiuri alese special pentru a reflecta lumina. Partea din faţă, capota şi aripile sunt complet noi, precum şi orificiile destinate aspirării aerului, montate de-a stânga şi de-a dreapta porţiunii frontale, care au atât rol de răcire a motorului, cât şi scop estetic.
La interior, designerii şi-au îndreptat atenţia în special asupra spaţiului destinat şoferului. Conducătorul auto se bucură acum de un nou volan sport multifuncţional, cu manete pentru diverse comenzi drept dotare standard. Aspectul şi funcţiile sale sunt inspirate de la cele ale volanului regăsit în habitaclul modelului 918 Spyder. Locurile din spate au fost şi ele modificate pentru a deveni mai confortabile, iar sistemul de ventilaţie pentru acestei trei scaune poate fi comandat opţional.
Puterea şi cuplul maxim al noului Cayenne au fost sporite, simultan cu îmbunătăţirea eficienţei. Pentru Porsche, aceste două obiective nu sunt incompatibile sau contradictorii, ci pot fi obţinute prin câteva schimbări aplicate întregului grup motopropulsor. Toate versiunile noului Cayenne beneficiază de o funcţie Auto Stop Start şi de management termic optimizat. În plus, clapetele active de admisie a aerului sunt utilizate pentru prima dată în istorie de Cayenne. Ele sunt poziţionate în spatele dispozitivului central de admisie şi sunt controlate de sistemul de management al motorului. Deschiderea şi închiderea lor se face în funcţie de situaţia întâlnită pe durata deplasării şi nevoia de răcire. În acest fel este posibilă ajustarea volumului de aer disponibil pentru funcţia de răcire. În momentul în care sunt închise, ele îmbunătăţesc aerodinamica şi contribuie la diminuarea consumului de combustibil.
Cayenne S E-Hybrid este primul plug-in hybrid din segmentul SUV-urilor premium. Progresul tehnologic înregistrat de acest vehicul este imens comparativ cu versiunea anterioară Cayenne S Hybrid. Noul model este echipat cu o baterie Litiu-Ion de 10,8 kWh, puterea motorului electric a fost dublată şi a ajuns de la 47 CP la 95 CP, iar viteza maximă atinsă prin intermediul propulsiei electrice este de 125,5 km/h. Împreună cu unitatea supraalimentată V6 de 3 litri cu 333 CP se generează o putere combinată de 416 CP la o turaţie de 5.500 rpm şi un cuplu maxim de 590 Nm în intervalul 1.250 – 4.000 rpm. Ca o consecinţă, maşina accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde şi atinge viteza maximă de 243 km/h. Bateria poate fi încărcată de la reţeaua electrică publică sau pe parcursul deplasării cu maşina. Funcţia Car Connect este standard în cazul acestei variante şi îi permite şoferului să acceseze date importante despre vehicul cu ajutorul unui smartphone.
Noua unitate twin-turbo V6 de 3,6 litri care pune în mişcare versiunea Cayenne S, dezvoltată în totalitate de Porsche, reprezintă un alt exemplu al faptului că reducerea dimensiunii motorului şi a numărului de cilindri nu afectează valorile esenţiale ale brand-ului. Propulsorul dezvoltă o putere maximă de 420 CP la 6.000 rpm (cu 20 CP mai mult) şi un cuplu de 550 Nm (cu 50 Nm mai mult) la turaţii cuprinse între 1.350 şi 4.500 rpm. Densitatea anterioară a puterii de 83 CP per litru a fost urcată cu aproximativ 40%, la 117 CP. Cu sprijinul transmisiei Tiptronic S în opt trepte de viteză, disponibilă standard, Cayenne S accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 5,2 secunde (5,1 secunde cu pachetul opţional Sport Chrono), cu 0,4 secunde mai rapid decât precedentul vehicul. Viteza maximă atinsă este de 257 km/h.
Cayenne Turbo este caracterizat de un nivel ridicat de performanţă şi abilitatea de a se descurca în orice situaţie. Motorul twin-turbo de 4,8 litri în opt cilindri dezvoltă 520 CP la 6.000 rpm şi un cuplu de 750 Nm la turaţii cuprinse între 2.250 şi 4.000 rpm. În acest fel, bolidul accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde (4,1 secunde cu pachetul opţional Sport Chrono) şi atinge viteza maximă de 278 km/h.