International Engine of the Year Awards 2014 - Victorie uriasa pentru motorul Ford EcoBoost de 1 litru

Galerie foto

Micul propulsor EcoBoost de 1 litru, în trei cilindri, construit de Ford a câştigat distincţia „Motorul Internaţional al Anului” pentru a treia oară consecutiv, această performanţă nemaifiind atinsă niciodată în istoria de 16 ani a competiţiei.

International Engine of the Year Awards este unul dintre cele mai importante evenimente din calendarul anual al industriei auto mondiale, cu această ocazie fiind acordate 12 premii producătorilor despre care se consideră că au atins excelenţa în ingineria grupurilor motopropulsoare. Marele câştigător al galei este ales dintre cei care se clasează pe primul loc la fiecare dintre secţiunile propuse de organizatori.

Juriul a fost alcătuit din 82 de jurnalişti auto dintre cei mai respectaţi din lume, provenind din 34 de ţări, ei având la dispoziţie câte 25 de puncte pe care le-au împărţit între cele cinci motoare preferate din fiecare categorie, scorul maxim acordat unui concurent fiind 15 puncte, iar cel minim de 1 punct.

Iată cum arată clasamentul general al celor mai bune motoare din lume:

MOTOR

PUNCTAJ

Ford EcoBoost de 1 litru (Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, EcoSport, Tourneo Connect)

351

Ferrari V8 de 4,5 litri (Ferrari 458 Italia / Spider, 458 Speciale)

281

Volkswagen TSI Twincharger de 1,4 litri (Volkswagen Polo, Beetle, Eos, Jetta, Passat, CC, Tiguan, Touran / Cross Touran, Audi A1, Seat Ibiza, Alhambra, Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS)

254

Mercedes-AMG 2 litri turbo (Mercedes-Benz A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG)

252

Tesla – sistemul complet electric (Tesla Model S)

225

BMW TwinPower Turbo de 3 litri, în şase cilindri, pe benzină (BMW 135i, 640i, 740i, 235i, 335i, 435i, Z4 35i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4 35is)

223

BMW / PSA Peugeot Citroen de 1,6 litri turbo pe benzină (Mini Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Coupe / Roadster Cooper S, Paceman Cooper S, Clubman Cooper Works, Coupe / Roadster Cooper Works, Countryman Cooper Works, Paceman Cooper Works, Peugeot 208, 3008, 508, 308, 5008, 208 GTI, RCZ, RCZ R, Citroen DS3, DS3 Racing, C4, DS4 Racing, C4 Picasso / Grand Picasso, C5, DS5

181

McLaren V8 de 3,8 litri (McLaren 650s, 12C)

154

Audi 2,5 litri în cinci cilindri turbo (Audi RS Q3)

„Niciun alt motor nu a mai câştigat acest premiu trei ani la rând. Această reuşită nu doar îi asigură unităţii EcoBoost de 1 litru un loc în cărţile de istorie, ci reprezintă şi o dovadă a faptului că este unul dintre cele mai bune propulsoare construite vreodată”, a declarat Dean Slavnich, co-preşedinte al manifestării International Engine of the Year Awards.

Motorul V10 de 5 litri fabricat de BMW a fost pe punctul de a atinge această performanţă după ce şi-a adjudecat două victorii succesive, în 2005 şi 2006, el fiind devansat de unitatea bi-turbo de 3 litri, în şase cilindri, a companiei bavareze, în 2007 şi 2008. De asemenea, propulsorul Volkswagen TSI Twincharger de 1,4 litri a obţinut premiul cel mare în 2009 şi 2010, însă în anul următor a fost depăşit de unitatea Fiat TwinAir cu doi cilindri.

Specificaţiile tehnice ale motorului Ford Focus EcoBoost de 1 litru

· Capacitate – 999 cc

· Număr de cilindri – 3

· Diametru x cursă – 71,9 mm x 82 mm

· Putere – 123 CP

· Raport de compresie – 10:1

În decurs de numai trei ani, primul motor Ford prevăzut cu trei cilindri a câştigat şapte distincţii importante, însă competiţia nu a fost deloc uşoară anul acesta. Spre deosebire de 2012 şi 2013, propulsorul Ford a avut competitori extrem de puternici pentru poziţia fruntaşă, depăşind cu doar 70 de puncte unitatea Ferrari V8. Competiţia a fost cât se poate de strânsă din moment ce diferenţa dintre primul loc şi cel de-al patrulea a fost de doar 99 de puncte.

Cel mai bun motor sub 1 litru – Ford EcoBoost 999 cc

„Din mulţimea de motoare sub 1 litru cu trei cilindri, Ford EcoBoost se remarcă datorită următoarelor motive: rafinamentul minunat, flexibilitatea surprinzătoare şi eficienţa excelentă”, a precizat jurnalistul John Carey.

Se pare că propulsorul Ford EcoBoost de 1 litru nu vrea să se lase dat la o parte din elita industriei auto, el conducând plutonul în categoria cea mai mică a competiţiei International Engine of the Year timp de trei ani la rând. Unitatea turbo în trei cilindri produsă de compania americană a acumulat 505 puncte din partea membrilor juriului şi a fost urmat în clasament de sistemul BMW electric şi pe benzină, în trei cilindri, de 647 cc, instalat pe modelul i3 (261 de puncte) şi de motorul Volkswagen în trei cilindri, de 999 cc, regăsit la VW up!, Seat Mii, Skoda Citigo şi VW Polo (239 puncte).

„Perfect meşteşugit, EcoBoost sfidează orice regulă şi le oferă oamenilor posibilitatea de a se bucura de un motor compact, puternic, foarte eficient, curat şi rafinat”, a subliniat jurnalistul Padraic Deane de la Motorshow.

Propulsorul Ford are un consum mediu de combustibil de 5 litri/100 km, emisii de CO2 de numai 114 g/km şi garantează o performanţă comparabilă cu a unităţilor în patru cilindri. El dezvoltă 123 CP şi un cuplu maxim de 170 Nm la turaţii cuprinse între 1.300 şi 4.500 rpm, iar turbina furnizată de Continental intră în funcţiune la foarte scurt timp după apăsarea pedalei de acceleraţie.

Dezvoltat pe parcursul a patru ani în cadrul Centrului tehnic al Ford din Dunton, Marea Britanie, micul motor EcoBoost include un sistem multiplu de evacuare amplasat la capătul cilindrilor care contribuie la diminuarea temperaturii gazelor eliminate şi îi permite propulsorului să funcţioneze cu un raport optim aer/combustibil.

O tehnologie avansată de controlare a răcirii ajută la diminuarea consumului de carburant prin încălzirea mai rapidă a motorului, iar în cazul unităţii de 1 litru, blocul este fabricat din fontă, astfel că energia necesară încălzirii lui este cu 50% este mică decât cea solicitată de un bloc din aluminiu.

Categoria 1 litru-1,4 litri – Volkswagen 1,4 litri TSI Twincharger

„Din moment ce îmbină cuplul şi puterea cu răspunsul rapid şi economia de combustibil nu este absolut nicio surpriză că motorul de 1,4 litri TSI Twincharger încă este privit ca un reper în categoria din care face parte”, a afirmat jurnalistul Nikos Kounitis de la publicaţia 4Wheels.

Cel mai sigur pariu ce poate fi făcut înaintea acordării premiilor International Engine of the Year s-a dovedit a fi motorul Volkswagen de 1,4 litri TSI Twincharger, care a fost desemnat câştigătorul categoriei sale pentru al optulea an consecutiv. Actualizat în ultimele 12 luni ca parte a revizuirii arhitecturii MQB, cel mai de succes propulsor din istoria competiţiei – întâlnit pe modele precum VW Polo, Beetle, Eos, Jetta, Passat, CC, Tiguan, Touran / Cross Touran; Audi A1; Seat Ibiza, Alhambra, Ibiza Cupra şi Skoda Fabia RS – a fost recompensat cu 360 de puncte, lăsând în urma sa unităţile Fiat MultiAir turbo de 1,4 litri (202 puncte) şi Volkswagen TSI de 1,4 litri (170 de puncte).

„Motorul Twincharger a devenit un standard indiscutabil în clasa lui. Nu sunt deloc surprins să văd că este utilizat de o gramadă de modele ale grupului Volkswagen”, a declarat jurnalistul Peter Lyon.

TSI Twincharger îmbină injecţia directă a benzinei cu sistemele de inducţie forţată şi se mândreşte cu o putere similară unităţilor de 2 litri cu aspiraţie naturală, de aproximativ 182 CP, cu un consum mediu de combustibil de 6,2 litri/100 km. Cuplul la turaţii scăzute este asigurat de un supraalimentator Eaton, iar o turbină BorgWarner preia controlul la viteze mai mari după ce aerul este presurizat.

Specificaţiile tehnice ale motorului Volkswagen Polo GTI:

· Capacitate – 1.390 cc

· Număr de cilindri – 4

· Diametru x cursă – 76,5 mm x 75,6 mm

· Putere – 182 CP

· Raport de compresie – 10:1

Categoria 1,4-1,8 litri – BMW-PSA Peugeot Citroën 1,6 litri turbo

„Acesta este unul dintre acele motoare a cărui calitate principală este flexibilitatea lui, demonstrată prin multiplele aplicaţii”, a precizat jurnalistul Bill McKinnon.

Pentru a opta oară la rând, propulsorul turbo de 1,6 litri pe benzină creat de BMW şi PSA a triumfat în categoria sa din cadrul manifestării International Engine of the Year. Deşi ar putea fi ultima lui reuşită deoarece se apropie de sfârşitul ciclului de viaţă, motorul rezultat din colaborarea celor două companii – regăsit la modele precum Mini Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Coupe / Roadster Cooper S, Clubman Cooper Works, Countryman Cooper Works, Peugeot 208, 3008, 508, 308, 5008, 208 GTI, RCZ sau RCZ R, Citroen DS3, DS3 Racing, C4, DS4 Racing, C4 Picasso / Grand Picasso, C5 şi DS5 – a strâns 267 de puncte din partea membrilor juriului. El a fost urmat în clasament de motorul BMW de 1,5 litri turbo în trei cilindri, instalat pe Mini Cooper şi BMW 218i, care a acumulat 256 de puncte, dar şi de unitatea Volkswagen / Audi de 1,8 litri TFSI, recompensată cu 196 de puncte.

„Chiar dacă nu este un proiect nou, acest motor continuă să îşi arate potenţialul datorită îmbunătăţirilor suferite, cum ar fi versiunea de 266 CP”, a afirmat jurnalistul italian Lorenzo Facchinetti.

Varianta revizuită a propulsorului pune în mişcare modelul Peugeot RCZ R, permiţând dezvoltarea a 266 CP la o turaţie de 6.000 rpm şi un cuplu maxim de 330 Nm între 1.900 şi 5.500 rpm. Creşterea de putere a fost obţinută prin modificarea ingineriei şi a multor componente. Noile pistoane forjate, instalate pentru prima oară pe o maşină de serie după ce au fost brevetate de Mahle Motorsport în 2011, garantează o rată de compresie de 9,2:1. Ele sunt confecţionate dintr-un tip de aluminiu regăsit la monoposturile de Formula 1 şi răcite cu ajutorul a două jeturi. Bielele au fost şi ele modificate pentru a putea rezista mai bine la viteze ridicate.

„Este motorul meu preferat din rândul celor accesibile. Are o poziţionare perfectă, o performanţă uluitoare în cazul modelului RCZ R, debordează de noi tehnologii, se laudă cu răspunsuri excelente în cazul aplicaţiilor BMW şi are un consum foarte mic. În plus, sunetul este minunat”, a mărturisit spaniolul Álvaro Sauras Alonso.

Specificaţiile tehnice ale motorului Peugeot RCZ R:

· Capacitate – 1.598 cc

· Număr de cilindri – 4

· Diametru x cursă – 77 mm x 85,5 mm

· Putere – 266 CP

· Raport de compresie – 9,2:1

Categoria 1,8-2.0 litri – Mercedes-AMG 2 litri turbo

„Un motor atât de zgomotos şi de obraznic dar atât de distractiv – şi toate acestea într-o maşină care poate fi condusă zi de zi”, a declarat Graham Johnson, co-preşedinte al International Engine of the Year Awards.

În ultimii ani, categoria 1,8-2 litri nu a fost un tărâm rezervat doar motoarelor de performanţă pură. Începând din 2010, această clasă a fost dominată de unităţile diesel şi pe benzină de 2 litri ale companiei BMW, iar anterior supremaţia a fost deţinută de propulsorul Audi TFSI. Anul 2004 a fost ultima oară când un motor orientat spre performanţă s-a situat pe primul loc.

Acum, propulsorul Mercedes-AMG de 2 litri turbo a reuşit să-şi adjudece poziţia fruntaşă. El dezvoltă 355 CP şi un cuplu maxim de 450 Nm, valori nemaiîntâlnite la niciun alt motor turbo de patru cilindri produs în serie, suficient pentru a-i permite modelului A45 AMG să atingă 100 km/h în doar 4,6 secunde.

Unitatea Mercedes-AMG regăsită la automobilele A45 AMG, CLA45 AMG şi GLA45 AMG a acumulat 271 de puncte din partea celor 82 de membri ai juriului. Locurile următoare au fost ocupate de motorul Audi de 2 litri TFSI în patru cilindri (Audi A1, S1, S3, A4, A5, A6, Q3, Q5, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS, Volkswagen Golf GTi, Jetta etc.), recompensat cu 235 de puncte şi propulsorul BMW bi-turbo diesel de 2 litri, în patru cilindri (BMW 116d, X1 16d, 118d, 218d, X3 18d, X5 25d, Mini Clubman Cooper SD etc.), care a adunat 211 puncte.

În ciuda naturii acestei bestii, inginerii AMG au obţinut cifre impresionante în privinţa consumului de combustibil şi a eficienţei. Cunoscut sub numele de cod M133, motorul îşi are originile în familia BlueDirect a companiei Mercedes-Benz motiv pentru care dispune de o combinaţie unică între performanţă şi componente îndreptate spre economie.

„Affalterbach ne arată viitorul înaltei performanţe cu acest motor zgomotos care totuşi atinge un consum de carburant de 7,59 litri/100 km pe autostradă”, a afirmat jurnalistul american Frank Markus.

Specificaţiile tehnice ale motorului Mercedes-Benz A45 AMG:

· Capacitate – 1.991 cc

· Număr de cilindri – 4

· Diametru x cursă – 83 mm x 92 mm

· Putere – 355 CP

· Raport de compresie – 8,6:1

Categoria 2.0-2,5 litri – Audi 2,5 litri turbo în cinci cilindri

„Sunetul emis de motorul în cinci cilindri şi performanţa lui extraordinară întruchipează sufletul unui vehicul absolut perfect”, a subliniat sud-africanul Nicol Louw.

Japonezii de la Mazda au fost foarte supăraţi anul trecut după ce propulsorul SkyActiv diesel de 2,2 litri a fost devansat de unitatea Audi RS în cinci cilindri şi au promis că vor fi câştigători în 2014. Dar visul le-a fost spulberat încă o dată de membrii juriului, ei acordând 357 de puncte motorului german, în timp ce ei s-au ales cu 340 de puncte. Locul al treilea a fost ocupat de unitatea Mercedes-Benz de 2,1 litri CDI (221 de puncte), întâlnită la vehicule precum Mercedes-Benz A200, E200, GLA200, GLK200 şi Infiniti Q50.

Lansat iniţial pe modelul Audi TT RS şi apoi disponibil la RS3, designul IC de 2.480 cc este oferit acum doar în cazul versiunii RS Q3. SUV-ul compact beneficiază de 305 CP la turaţii cuprinse între 5.200 şi 6.700 rpm şi de un cuplu maxim de 420 Nm în intervalul 1.500-5.200 rpm, fiind unul dintre cele mai pline de caracter motoare de pe piaţă, cu un sunet păstrat de la maşinile de raliu Quattro utilizate în anii ’80. Aşadar este lesne de înţeles de ce membrii juriului sunt atât de impresionaţi de acest propulsor de cinci ani încoace.

„Chiar şi în cazul versiunii de bază cu 305 CP, această unitate în cinci cilindri reuşeşte să transforme un SUV într-o maşină sport”, a subliniat jurnalistul italian Lorenzo Facchinetti.

Specificaţiile tehnice ale motorului Audi RS Q3:

· Capacitate – 2.480 cc

· Număr de cilindri – 5

· Diametru x cursă – 82,5 mm x 92,8 mm

· Putere – 305 CP

· Raport de compresie – 10:1

Categoria 2,5-3.0 litri – BMW 3 litri bi-turbo, pe benzină, în şase cilindri

„Deşi este provocat de unele motoare foarte bune, invenţia BMW cu şase cilindri în linie rămâne un reper în această categorie”, a precizat jurnalistul John Carey.

După rezultatul surprinzător înregistrat în 2013 de unitatea Porsche de 2,7 litri cu şase cilindri, prin care s-a pus capăt dominaţiei de opt ani a companiei BMW, acum situaţia pare să fi revenit la „normal”. Producătorul auto bavarez a revenit pe prima poziţie cu ajutorul creaţiei bi-turbo de 3 litri, prevăzută cu şase cilindri în linie.

Motoarele BMW cu şase cilindri au câştigat trofeul acestei categorii de nouă ori în ultimii zece ani şi de 13 ori în total, punctajul acumulat în 2014 fiind de 254 de puncte. Locul secund a fost ocupat de propulsorul Porsche de 2,7 litri DI, regăsit la modelele Boxster şi Cayman, cu 228 de puncte, urmat tot de o tehnologie BMW – M de 3 litri turbo – cu 174 de puncte.

Unitatea învingătoare utilizează precizia ridicată, injecţia directă a combustibilului şi turbocompresoarele cu geometrie variabilă pentru a genera până la 301 CP şi un cuplu maxim de 400 Nm, la turaţii cuprinse între 1.200 şi 5.000 rpm.

„Puterea acestui motor bi-turbo de 3 litri este tot ce ai nevoie pentru o maşină foarte rapidă. În plus, te bucuri de sunetul minunat al celor şase cilindri, precum şi de o manevrabilitate excepţională”, a spus jurnalistul spaniol Arturo de Andrés.

În ciuda performanţelor impresionante, motorul BMW este şi foarte eficient, având un c