Galerie foto
Grija pentru siguranta
Si mai sustine ceva BMW. Ca X3 n-are concurent in segmentul premium. Nu ca n-ar avea rival pe masura performantelor pe care le desfasoara, ci pur si simplu ca pina va aparea Q5 de la Audi si un model mai micut decit Clasa M de la Mercedes-Benz X3 ramine singur in clasa pe care BMW a inventat-o in rindul SUV-urilor premium.
Dar chiar daca n-are concurenta, desi mai exista si un Land Rover Freelander sau Honda CR-V pe lumea asta, BMW a supus masina la un usor face-lift, schimbindu-i fata si umblind la materialele din interior. Nu arata rau nici inainte, dar acum a cistigat un plus de eleganta. Silueta sa inconfundabila se remarca usor in trafic, unde masina se descurca fara probleme in ciuda dimensiunilor sale de berlina medie. In interior exista citeva butoane ce tradeaza grija obsesiva pentru siguranta activa, mai precis pentru ca masina sa fie mentinuta pe sosea in ciuda unor manevre mai putin reusite din partea soferului sau a conditiilor nefavorabile de drum. N-am fost prea atent la performantele instalatiei de climatizare, nici nu m-a deranjat ceva legat de acest aspect, si nici de calitatea auditiei n-am fost prea interesat. In BMW primeaza felul in care merge masina, nu alte instalatii.
Fireste ca toate-s importante, dar ce folos ca muzica se aude ca intr-un studiou sau ca atmosfera din habitaclu este impecabila cind motorul tuseste sau simti ca poate daca pui umarul la impins masina s-ar urni ceva mai repede la deal? Insa BMW face masini performante, iar performanta nu se poate obtine cu compromisuri.
Cam molcut pina la 2.000 rot/min
Primul lucru care l-am sesizat in timpul testului a fost ca volanul era la fel de greoi de manevrat la viteze foarte mici cum il gasisem si la 318 d. Stiam insa ca in jur de 100 km/h era viteza la care ne vom imprieteni, asa ca nu mi-am facut griji. Am oprit motorul insa dupa citiva metri parcursi, cind a fost nevoie sa plec iarasi de pe loc. Nu l-am turat prea tare, de asta s-a oprit. Nu obisnuiesc sa turez mai mult decit trebuie, dar am mai patit o data lucrul asta, acum vreo trei ani, la un test cu Ford Mondeo, tot Diesel, tot 2 litri, dar varianta care atunci avea in jur de 110 CP. Cum am accelerat un pic mai tare, cum n-au mai fost probleme. S-a miscat relaxat, dar cam relaxat din moment ce se comporta ca un veritabil Diesel.
N-avea zvicnire pina in 2.000 rot/min, dar apoi chiar ca sprinta la fiecare apasare a acceleratiei. Si o tinea asa pina in jur de 4.500 ture, cind isi pierdea suflul. Dar la masina asta, din momentul in care ajungi in viteza a patra nu se mai simte nici o cit de mica zvicnire cind se apasa din nou acceleratia. Parca dintr-o data cutia manuala s-a transformat in una automata la care nu se simte deloc trecerea dintr-o viteza in alta, ca la Lexus RX hibrid.
Ca o berlina
Ca o limuzina se comporta X3 pe sosea. Suspensia este prietenoasa si ma intrebam cum va rezista ea prin santuri, denivelari, gropi si alte obstacole din calea unui 4×4. Dar pina atunci nu puteam sa nu remarc ca la o viteza de 100 km/h ai senzatia ca aproape ai sta pe loc. N-am mers foarte tare, drumurile se aglomereaza de la luna la luna, dar pe la 150 km/h motorul abia daca se auzea, iar din exterior nu simteam nimic deranjant. In afara de asta mi-a placut stabilitatea pe care te poti baza la acest model. Intrind cu viteza in unele viraje, tineam cu mina dreapta volanul undeva in dreptul orei 3. N-aveam de gind sa incetinesc, ba chiar apasam binisor pe acceleratie. Roteam usor volanul si masina se inscria perfect in curba. Dar cum tineam de volan aveam senzatia ca puteam trage usor X3 pe sosea chiar daca as fi intrat cu o viteza mult mai mare. E clar ca stabilitatea e unul dintre punctele forte ale masinii.
Sisteme sofisticate
Dar totusi BMW X3 e pina la urma SUV. O fi mai micut, n-o avea el concurenta potrivit constructorului german, dar trebuie verificat si pe drumuri accidentate. Am intrat pe un drum ingust, in rampa, cu denivelari la tot pasul si am fost nevoit sa urc cu viteza intii. La X3 treptele de viteza sint lungi si as fi urcat si cu a doua, dar la vreo 40 km/h as fi avut impresia ca am ajuns fara sa vreau la rodeo. Am urcat fara probleme, apoi am coborit o panta cu unghi suficient de mare ca sa-mi imaginez cum s-ar fi proptit botul in pamint. BMW n-ar fi suportat asa o rusine si si-a proiectat fara cusur masina si am urcat prin acelasi loc. Tot in viteza intii, cu 1.500 rot/min, X3 iti da siguranta deplina ca ascensiunea se produce fara emotii. Ce-i drept, pe drum destul de drept. Sa nu uit. Excelenta gaselnita celor de la BMW de a tine masina in rampa cam doua secunde pe loc daca nu se intervine in nici un fel, mult prea suficient insa pentru a o urni din loc.
Unul dintre butoanele pe care l-am remarcat se referea la coborire. In cazul in care panta vi se pare prea abrupta si aveti temerea ca daca veti calca prea mult frina veti fi tentati sa calcati ambreiajul si sa scapati masina la vale intr-un mod periculos, atunci apasati butonul de care tocmai am amintit. Cu picioarele luate de pe pedale, masina va cobori cu 5 km/h si va va scuti de emotii. Dar acest lucru isi va dovedi si mai mult utilitatea daca panta pe care rulati este alunecoasa. Atunci, cind este exclusa calcarea frinei, chiar ca butonul face toti banii.
Verdict autoplay
Masina testata ofera un echilibru intre performante si consumul de combustibil. Fara sa tin cont vreo clipa de cit va consuma, eu am realizat un consum mediu de 9,3 litri/100 km, la o viteza medie de 32 km/h. Cei care vor adrenalina pot opta pentru puternicul motor Diesel de 3 litri, care dezvolta 218 CP. Scaunele sint confortabile, dar n-au o sustinere laterala excelenta. Frinarea este ireprosabila, fiind o alta constanta a constructorului german. Tinuta de drum este la inaltime si doar faptul ca cuplul maxim se obtine dupa 2.000 rot/min da o oarecare senzatie ca masina ar fi un pic lenesa. Accelerind, te readuce rapid intr-un BMW, pastrind atributele sportive traditionale marcii.