Galerie foto
Printre tehnologiile semnate Mitsubishi Motors, Super-All Wheel Control (S-AWC – control dinamic al vehiculului) ocupa un loc special pentru ca a aparut ca urmare a evolutiei reglementarilor in domeniul sporturilor cu motor, dovedindu-se o arma esentiala a tehnologiei 4WD, de la Galant VR4 – inclusiv o victorie in cadrul celui de-al 38-lea Raliu Lombard RAC din noiembrie 1989 – la legendarul Lancer Evolution si pana la Eclipse Cross si e-Evolution Concept de azi.
De la prima incursiune in curse in anul 1962 (Marele Premiu de la Macao cu micutul 500), continuand apoi cu aproape toate formele de sporturi cu motor – de la raliuri (Colt 1000F la Raliul Crucea Sudului din Australia sau Lancer 1600 GSR la Safari-ul Est-african din Kenya) pana la concurentii din campionatele de formula (si pana la prima si a doua victorie a modelului Colt F2000 la Marele Premiu al Japoniei din 1971) – Mitsubishi a fost un concurent notoriu si un castigator in serie pentru o lunga perioada de timp, obtinand inclusiv cele 12 victorii cu legendarul Pajero la Raliul de la Dakar.
Pornind de la aceste fapte de curaj, Mitsubishi Motors a hotarat sa readuca participarea la raliuri la cel mai inalt nivel, si anume Campionatul Mondial de Raliuri FIA (WRC), dar abordand acest sport dintr-un unghi diferit si in acelasi timp indeplinind cele mai noi cerinte de reglementare.
Din Grupa B in Grupa A
Aceasta noua idee nu a venit din neant, pentru ca Mitsubishi Motors a cochetat deja cu un program Grupa B cu o versiune 4WD a puternicului Starion Turbo coupe, inainte ca regulile ce guverneaza WRC sa se modifice aproape peste noapte, dupa o serie de accidente tragice.
De aceea, de la inceputul sezonului din 1987 echipele de lucru au inceput sa dezvolte masini pentru un nou format Grupa A, inclusiv Mitsubishi Motors care si-a propus ca obiectiv o versiune pentru WRC a noului Galant de generatia a 6-a – Masina Anului in Japonia in 1987.
Incepand de la varianta Galant VR4 4WD 240 PS turbo-charged 2,0 litri (desi productia in serie „Dynamic Four” nu dispunea de sistemul de directie pe toate rotile), MMC a dezvoltat o versiune competitiva, initial introdusa si omologata pentru a respecta regulamentele Grupei A.
Echipata cu aceasta masina, Mitsubishi Ralliart Europe a intrat total in Campionatul Mondial pentru prima data in 1989 si a continuat sa castige trei raliuri WRC: Mikael Ericsson din Suedia si-a insusit victoria la al 39-lea Raliu al celor 1.000 de Lacuri din Finlanda in acel an, punctul culminant al succesului masinii a venit trei luni mai tarziu – in noiembrie 1989 – cand Pentti Airikkala din Finlanda si-a uluit oponentii si a castigat al 38-lea Raliu Lombard RAC. O a treia victorie a venit in 1991, cand Kenneth Eriksson a castigat al 40-lea Raliu International din Suedia.
Intre timp, succesul a venit la Galant VR4 al lui Mitsubishi intr-un mediu complet diferit, acela dificil al Raliului WRC Cote d’Ivoire – Bandama in 1990, 1991 si 1992.
De la Galant (VR4) la Lancer (Evolution)
Grupa A s-a dezvoltat rapid iar producatorii rivali cautau moduri de a-si creste performantele si de a-si imbunatati manevrabilitatea folosind masini mai mici cu ampatament mai scurt.
Astfel a aparut Mitsubishi Lancer Evolution – o legenda (Grupa A) nascuta in urma dezvoltarii ingineresti realizata pentru Galant VR4.
Mitsubishi Motors a dezvoltat initial Lancer Evolution din Lancer sedan – si modelul de omologare cu 2.500 de unitati pentru Grupa A – pentru a concura mai eficient in Campionatul Mondial de Raliuri FIA, ceea ce a si facut, obtinand cele patru titluri mondiale la soferi (in 1996, 1997, 1998 si 1999) si unul la producator (in 1998).
De la tehnologia inteligenta WRC la tehnologia de brand specifica
Prin participarea lor incununata de succes la WRC, Galant VR4 si apoi Lancer Evolution au dat ocazia dezvoltarii de tehnologii avansate pe care apoi Mitsubishi Motors le-a introdus in modelele de serie, „all-wheel control” devenind una din semnaturile marcii.
In prezent eticheta „Super-All Wheel Control” defineste inca particularitatile diverselor vehicule precum Outlander PHEV sau nou-noutul Eclipse Cross.
Pe scurt, „Super-All Wheel Control” (sau „S-AWC”) poate fi inteles ca o tehnologie-umbrela ce acopera diverse interpretari ale aceluiasi principiu: indiferent de masina, intotdeauna este destinat gestionarii fortelor de antrenare si de franare ale fiecareia din cele patru roti prin reglarea cuplului impartit intre fata si spate, dar si intre stanga si dreapta.
Povestea „Super-All Wheel Control” a companiei Mitsubishi Motors, inceputa acum treizeci de ani de Galant VR4, va continua luand o directie electrica, asa cum se demonstreaza prin motorul triplu 4WD e-Evolution Concept si Dual Motor Active Yaw Control.