Galerie foto
Si ce daca usa nu culiseaza…?
Voci care s-or gasi sa zugraveasca in culori sumbre designul Daciei Logan VAN sint destule. Daca remarcile sint si intemeiate e poveste lunga si n-am de gind s-o lamuresc in aceste rinduri. Eu doar am pretentia ca am cam inteles care este strategia celor de la Dacia, iar rezultatele obtinute pina acum cu familia Logan nu-i pot da decit dreptate. Nu-i prima oara cind afirm ca Dacia trebuie sa construiasca masini practice si pe cit posibil sa nu-si gaseasca rival pe piata. Mai sint modele noi care pretind ca pot concura produsele iesite pe portile de la Mioveni, insa Dacia mereu gaseste in favoarea sa macar un argument in fata caruia concurenta paleste.
Argumentul forte al furgonetei VAN il reprezinta pretul, capitol in jurul caruia graviteaza totul. Se vor intreba unii oare ce fel de utilitara o fi si VAN din moment ce usa din lateral nu culiseaza, asa cum se intimpla la concurenta? Ei bine, la VAN se deschid ambele portiere din spate exact ca la break-ul MCV, orice alta varianta avind sa se repercuteze in pret. Dar nu stiu daca macar si citeva procente din clientii de VAN ar fi dat o suma consistenta pentru a vedea usa culisind. Clientii care se inghesuie sa achizitioneze utilitara ce trebuie sa faca uitat popularul papuc pina o aparea si camioneta sint interesati in primul rind de citi bani scot din buzunar atit pentru achizitie, cit si pentru intretinere, dar nici aspectul practic nu-i lasa indiferenti, fiind sensibili la cit consuma masina si la cit de practica se dovedeste. Asta am incercat sa surprindem si noi in timpul testului cu ultima creatie de la Dacia.
Un pic cam joasa
Am avut ocazia sa testez furgoneta cu citeva saptamini inainte de actiunea raspunzatoare pentru aceste rinduri, dar am rezistat tentatiei dintr-un simplu motiv: nu era incarcata. Stiam bine cum merge Logan MCV, asa ca mari diferente nu puteau exista decit daca puneam macar 3-400 kilograme ca sa nu am chiar pretentia de a aseza 800, cit reprezinta capacitatea maxima de incarcare precizata de constructor. Pentru a incerca sa aflam dintr-o singura incercare ce inseamna o incarcare tinind cont de capacitate, de volum (2,5 mc) si de lungimea de incarcare (1,90 metri), prima varianta gasita a fost si ultima: mobila.
Ca de fiecare data apelam la cei mai buni in domeniu si am gasit intelegere la Moldolux Camin, cel mai bun magazin de mobila din Iasi. Inca de la primul pachet ce a incaput in VAN baietii care incarcau spuneau ca masina este joasa, insa Dacia a luat in calcul si posibilitatea cind se ridica de jos greutati considerabile, care nu pot fi duse prea sus. Asteptam tot felul de reprosuri in continuare, dar masina incepea sa se umple si nu mai auzeam comentarii. Portierele n-au fost folosite mai deloc, doar o singura data fiind nevoie de o interventie din acea zona pentru a mai aranja marfa. S-a umplut spatiul de incarcare, ar mai fi incaput citeva colete mici, dar am considerat suficient cit s-a pus, chiar daca masina nu s-a lasat deloc in partea din spate.
Incarcata cu 500 kg merge de parc-ar fi goala
In timp ce inchideam usile mi-am amintit ca de multa vreme n-am mai urnit asa greu o masina din loc. Ambreiajul "tine" sus de tot si a trebuit sa accelerez tare ca VAN-ul s-o ia din loc. Eu care de regula plec aproape fara sa aud motorul acum trebuia sa asist la concertul propulsorului in viteza intii. Firesc, ma si gindeam ce clipe grele ma asteapta cind voi porni masina asta incarcata cu citeva sute de kilograme, plecind opintindu-ma de la stop sau incercind sa tisnesc din vreo intersectie aglomerata.
Am urcat fara pic de elan la volan si-mi ziceam ca un brinci de la baietii ce tocmai terminasera de incarcat nu i-ar fi stricat. Am accelerat ceva mai tare ca nu cumva sa se opreasca motorul si VAN a dat sa sprinteze. Nu stiam cite kilograme am in spate, dar cu siguranta erau peste 300. Masina insa se incapatina sa mearga la fel ca inainte. Nici o schimbare. Marfa statea bine in spate, doar la virajele ceva mai bruste intrind intr-un oarecare balans. Am mers la deal ca sa vad ce se intimpla, dar nici in rampa n-am sesizat ca masina s-ar fi intrebuintat mai mult decit de obicei. Am intrat si pe drum de tara, ca Dacia a precizat ca a inaltat garda la sol fata de MCV, dar mergea la fel de bine. Am exagerat un pic si am inceput sa accelerez, pe drum mai bun, si m-am linistit cind VAN a depasit fara mare efort 100 km/h. Puteam oare sa am mai putin de 200 kg in spate? Nu prea inclinam sa cred asta, ca totusi intrasera macar 20 de colete, unele mai lungi de 1,5 metri. Citeva inevitabile si banale scirtiieli mi-au mai intrerupt din gindurile asupra greutatii incarcaturii, dar pot spune ca la descarcare am tinut sa notez greutatea trecuta pe fiecare colet in parte. Ba 36,10 kg, ba 52,80, ba 11,20…, pina la urma a iesit un total de 475 kg. Mai bine de jumatatea capacitatii maxime de incercare, dar masina n-am simtit-o sa se forteze deloc. Asta e de bine, dar nici nu cred c-ar fi totusi indicat sa depasiti 800 kg la o singura incarcare. Nu uitati de pretul pe care-l platiti si exploatati si apreciati masina cu gindul la acest aspect!
Dupa ce s-a incheiat descarcarea, am urcat iar la volan si deja chiar ma imprietenisem cu plecarea de pe loc. Acolo unde as fi asteptat sa treaca toate masinile ca sa ma pot inscrie si eu in curba intram acum de parca pilotam o masina de viteza. Nu mai spun de un Golf rosu care s-a dat in dreapta sau de un taximetrist care mi-a dat prioritate desi in mod normal trebuia sa treaca fara probleme. VAN-ul era respectat de parca ar fi fost vreun Ferrari, dar senzatia nu-mi era straina, deoarece acelasi lucru l-am simtit si la berlina Logan si la break-ul MCV la vremea cind abia apareau pe strazile patriei.
Referitor la consumul furgonetei am preferat sa urmaresc diviziunile de pe cadranul de la bord, fiind curios cite liniute se vor goli. Doua erau deja goale, deci se cam elimina ipoteza ca din cauza formei rezervorului trebuie sa mergi mult pina sa se goleasca primele, pentru ca apoi nivelul sa scada mult mai rapid. Eu am condus cam sportiv, am mers citeva zeci bune de kilometri si macar de vreo cinci ori m-am uitat sa vad daca nu s-a mai dus vreo liniuta. De fiecare data, insa, chiar si la final, m-a intimpinat aceeasi imagine: toate liniutele erau la locul lor
verdict autoplay
E clar ca Logan VAN nu este o aparitie spectaculoasa in rindul utilitarelor. Nu surprinde prin design, dar nici nu-si propune acest lucru. Furgoneta trebuie sa fie practica si sa coste putin. Trebuie sa fie condusa usor indiferent de cit de incarcata este. Pozitia de condus trebuie sa fie comoda si chiar este. Masina trebuie sa dea repede caldura cind e frig afara si chiar te incalzeste mai repede decit crezi. Oglinzile laterale isi fac bine treaba si chiar daca mi-au mai fugit ochii spre locul unde de obicei se gaseste oglinda retrovizoare nu i-am simtit niciodata cu adevarat lipsa. Citeodata, cind trebuia sa ma asigur din dreapta, am intimpinat o oarecare dificultate din cauza opacitatii, dar asta e ceva totusi normal la o astfel de masina si e o chestie doar de obisnuinta pina sa gasesti unghiurile optime de pozitionare pentru a nu pomeni suprafetele de tabla din spate.