Galerie foto
Îmi aduc şi acum aminte clipele petrecute cu vechea generaţie IS, ca să nu mai spun de cele cu IS-F pe circuitul de lângă Sevilla. Ce vremuri pentru industria auto! Acum însă e cu totul altceva. Mă refer la noua generaţie IS. Că de vremuri cred că ne-am cam săturat cu toţii.
Poveste separată pentru fiecare buton
Deşi am avut maşina o zi la dispoziţie chiar n-am avut timp să mă bucur de ea cât aş fi vrut. Duminica este la mine zi plină, dar tot am încercat să merg cu noul IS cât de mult am putut. Mi-am propus însă de la început să scriu puţin acum despre maşina asta, pentru că ea merită mai multă atenţie. De cum am urcat mi-am întărit această idee, de cum am văzut multitudinea de butoane. Fiecare are câte ceva de sus, pentru fiecare aş putea scrie câte o poveste separată. Dar nu e cazul acum, când aş vrea să acopăr într-un spaţiu deja acontat cât mai multe despre maşina asta despre care fără prea mare efort cred c-aş putea scrie toată revista. Nu va urma însă un serial, ci un slalom printre tot ce ştie Noul IS să facă, sau, mai bine zis, aproape tot ce ştie, exact cum s-ar comporta în mod normal în trafic.
Premiera
Cum am urcat în maşină am dat să pornesc motorul aşa cum ştiu că se face la cele dotate cu cutie de viteze automată şi pornire din buton, cu piciorul apăsat pe frână. A intrat maşina asta în dialog cu mine, dar nu ne-am prea înţeles la început. Încercam să respect ce-mi scria, dar rezultatul era un zgomot de parc-aş fi lăsat în mers centura de siguranţă la locul său.
Am ignorat mesajele şi am pus maşina în mişcare, iar pe primii metri am vrut să scot de tot EV de pe afişaj. Nici cu READY, de pe partea opusă, în dreapta, n-am avut eu mai mult succes, dar nici n-am fost perseverent. Nu ştiam dacă bolidul merge doar cu motorul electric, pentru că poate să facă asta până pe la 65 km/h dacă bateria este suficient de încărcată, dar dacă tot veni vorba trebuie să precizez că este pentru prima oară când în istoria IS apare o motorizare hybrid. Motorul termic are 2,5 litri şi dezvoltă 181 CP, iar puterea totală a maşinii ajunge la 223 CP. Dar totuşi cred că intra binişor şi motorul termic, însă este atât de bine insonorizat bolidul încât cu greu zgomotul produs pătrunde în habitaclu.
Suspensie rafinată
Nici nu ştiu cu ce să continui, pentru că îmi aduc aminte de două-trei aspecte deodată ce ar trebui menţionate. Las un pic mai încolo câteva considerente privind designul fermecător şi trebuie să precizez că maşina asta a făcut un pas important în privinţa comportamentului dinamic. Trenul de rulare are măcar o clasă în plus faţă de precedenta generaţie, la care se adaugă suspensia care poate concura de la egal la egal cu cea care face legea printre reprezentantele segmentului premium germane. Acum fiecare obstacol, indiferent că e denivelare sau groapă, este absorbit cu mult rafinament, lipsind orice doză de brutalitate. Noul IS are o deplasare atât de lină încât pe alocuri pare ireal. Pornirile şi opririle se fac de regulă în mod electric, aşa că senzaţiile sunt cu totul diferite decât erai obişnuit.
Câtă armonie!
Nu vreau să zăbovesc prea mult asupra exteriorului, dar trebuie să mă declar cucerit de formele maşinii, de tot ceea ce au gândit designerii. Am auzit multe despre L-Finesse, promovat de Lexus acum ceva vreme la un salon auto, dar cu Noul IS încep să-l pricep la adevărata sa dimensiune, totul fiind atât de armonios realizat de la un capăt la celălalt. Liniile nu se opresc undeva aiurea, ci au atâta continuitate ca într-un roman rotund. Unghiurile ascuţite se întrepătrund fericit cu curbele calculate cu maximum de eficienţă încât Noul IS are o alură de coupe veritabil. Capota lungă te trimite repede cu gândul la o maşină sportivă, la fel ca şi portierele din faţă, lungi ca ale unui coupe. Numai centurile de siguranţă din faţă nu-s plasate mai în spate, ca la maşinile în două portiere, cum sunt coupe-urile clasice, însă Noul IS a fost proiectat pe gustul câtor mai multe categorii de potenţiali clienţi. Parc-ar fi un spectacol de operă la care fiecărui spectator nu se poate să nu-i fi plăcut măcar ceva anume. Eu înclin să cred că Noul IS are multe atuuri care-l vor face plăcut, cu specificaţia că-i va fi greu unui viitor client să spună că l-a cunoscut în întregime. Mereu va avea ceva de oferit, ceva cu care să surprindă, dar cert este că mereu îţi va încânta privirea, din oriunde ai vrea să urci în el.
Tot ce-ţi doreşti
Să nu vă aşteptaţi să vă dau date precise despre consum, pentru că nu l-am testat atât cât aş fi vrut. M-am uitat la sfârşit şi am văzut ceva spre 7 la sută în condiţiile în care am tras de maşină cum nu mulţi dintre viitorii posesori vor face. Am mers pe modul ECO doar ca să mă arăt şi eu cât de cât prietenos cu mediul, dar mai mult am stat pe SPORT, prilej cu care cadranul de la bord îşi schimbă culoarea. La sfârşit aveam să descopăr un buton care când l-am deplasat a trimis un pic spre dreapta cadranul pentru a face loc în stânga unor informaţii pe care de regulă le găseai de-a dreapta şi de-a stânga cadranului.
Mai mult am stat în modul NORMAL, dar chiar şi în SPORT sunetul motorului termic era parcă altfel decât îl ştiam, altfel decât îl aşteptam. Nu mai era acel sunet ascuţit, care te înghiontea de fiecare dată când cutia schimba singură vitezele, ci chiar şi la turaţii ridicate parcă tot liniştit era. Maşina este foarte silenţioasă şi poate unora nu le va cădea cu tronc, dar tot nu cred că nu vor fi în cele din urmă cuceriţi. Dacă vor sportivitate vor găsi din plin şi trebuie să adaug că modelul testat, care sare un pic de 50.000 euro, are, faţă de un IS normal, grila modificată, jante de 18 inch, logo-ul F Sport, iar la interior am remarcat pedalele specifice unui model sportiv.
Am ajuns la interior şi aici parc-ai nimerit într-un labirint. Mi-ar fi luat o zi întreagă să descopăr absolut tot ce are de oferit, aşa cum şi în trafic am lăsat nedescoperite o sumedenie de sisteme. Eu le-am mai întâlnit, dar nu-i exclus ca viitorii proprietari să le simtă pentru prima oară, la o fineţe deosebită, aşa cum nu ştiu multe maşini să ofere. Navigaţie pe display-ul de 7 inch, conexiune cu telefonul, aplicaţii dacă ai conexiune Internet, instalaţie audio Mark Levinson cu 15 difuzoare şi practic tot ce ţi-ai dori să găseşti pentru ca plăcerea condusului să fie dublată de plăcerea de a petrece mult timp în maşină. Eu aş fi petrecut, mai aveam destule de spus, dar spaţiul din revistă n-am cum să-l mai întind, aşa că nu-mi pot dori decât o perioadă ceva mai lungă cu Noul IS.