Galerie foto
De când a fost numit director general al Toyota Europe în 2010, inginerul francez Didier Leroy a făcut ca producătorul auto să înregistreze profit în această regiune în anul fiscal care s-a încheiat la 31 martie, pentru prima dată după 2007. În ciuda declinului pieţei auto europene, Leroy se aşteaptă ca Toyota să aibă o creştere a vânzărilor şi să rămână profitabilă în acest an, graţie noii linii de maşini compacte şi extinderii gamei de modele hibrid.
Didier Leroy a dezvăluit aceste detalii în cadrul unui interviu acordat lui Paul McVeigh, editor al publicaţiei Automotive News Europe, cu ocazia Salonului Auto de la Geneva.
– Cum a fost obţinut acest rezultat de către Toyota Europe?
– Prin reducerea costurilor, creşterea veniturilor şi scăderea pragului de rentabilitate. Am renunţat la câţiva dintre angajaţii noştri de la filialele europene (din Bruxelles). Acum suntem o organizaţie mai mică.
– Ce va ajuta Toyota să înregistreze o creştere în Europa?
– Noua linie a segmentului C (al maşinilor compacte), formată din noile Auris, Auris Touring Sports Wagon, Verso (minivan) şi RAV4 (SUV). Un nou Corolla Sedan va apărea în 2014 pentru pieţele cheie din centrul şi estul Europei şi pentru câteva pieţe vest-europene. Noul nostru design mai îndrăzneţ şi mai abil este pe placul clienţilor.
– Ce contribuţie au modelele hibrid asupra vânzărilor?
– Vehiculele noastre hibrid au avut un impact mare şi pozitiv în Europa. Avem maşini hibrid în două segmente cheie – Auris şi Yaris (subcompact). Hibridul Yaris are foarte mare succes. Am introdus şi hibridul Auris şi vom începe vânzarea Auris Touring Sports în iunie ca fiind primul model wagon hibrid din segmentul său. Un procent de aproximativ 57% din vânzările brand-ului Lexus în Europa este reprezentat de modele hibrid.
– Ce procent din vânzările dvs. în Europa constituie modelele hibrid?
– În 2013 vehiculele hibrid vor însuma 17-18% din totalul vânzărilor în Europa înregistrate de Toyota şi Lexus, mai mult comparativ cu ponderea de 13% în 2012 şi 10-11% în 2011. Credem că hibrizii au ajuns la un punct ridicat în Europa.
– Care sunt cele mai bune pieţe ale dvs. pentru hibrizi?
– Hibrizii au succes în vestul Europei – în Olanda, spre exemplu, hibrizii noştri reprezintă 45% din totalul vânzărilor – însă piaţa din Rusia este destul de limitată.
– V-aţi propus să vindeţi un milion de modele Toyota şi Lexus pe cele 56 de pieţe europene, inclusiv Rusia, faţă de cele 837.969 de unităţi de anul trecut. Vă mai menţineţi obiectivul pe o piaţă atât de slabă?
– Obiectivul rămâne în picioare, dar nu ne concentrăm atenţia doar asupra volumului. Vom face asta într-o manieră profitabilă. Vom revizui obiectivul dacă va fi nevoie din cauza condiţiilor pieţei.
– Vor creşte vânzările Toyota în Europa anul acesta?
– Ne aflăm pe o pantă ascendentă şi vom vinde mai multe maşini în 2013 decât în 2012. Vrem să cucerim în continuare o cotă de piaţă cât mai mare. Anul trecut cota noastră de piaţă a crescut la 4,5% pe pieţele din Europa (cu 0,3% mai mult faţă de 2011).
– Care sunt previziunile pentru piaţa europeană văzută ca un întreg?
– Europa nu poate să cadă în continuare. Ne aşteptăm ca piaţa să-şi revină în 2014 şi 2015. Guvernele iau măsuri pentru a asigura condiţii economice mai bune aşa că nu sunt pesimist.
– Veţi mări producţia în Europa pentru a compensa aprecierea yen-ului?
– Vrem să construim în Europa 75% din vehiculele vândute în această regiune, până în 2015-2016, de la 63-64% cât sunt realizate în prezent. Ne-am reorganizat producţia şi construim Auris doar în Marea Britanie, în loc de Marea Britanie şi Turcia, iar modelul Corolla Sedan este fabricat în Turcia.
– Va continua Rusia să fie o pârghie de creştere pentru Toyota Europe?
– Se previzionează că Rusia va creşte cu doar 1% în 2013, aşadar creşterea noastră nu va proveni numai de pe această piaţă. Vom avea rezultate bune peste tot.
– Volkswagen vrea devanseze Toyota şi să devină cel mai mare producător auto din lume, iar Hyundai-Kia este un competitor care se dezvoltă foarte rapid. Cât de ameninţători vi se par aceşti rivali?
– Respectăm strategiile adoptate de Volkswagen şi de coreeni.