Galerie foto
Duelul McLaren – Ferrari, arhicunoscut din Marelui Circ, s-a mutat la Salonul Auto de la Geneva, unde cei doi giganţi au prezentat modele hibrid de ultimă generaţie.
La fel ca pe pistă, rivalitatea de la Geneva a fost în câmp deschis. La scurt timp după ce Ferrari şi-a prezentat bijuteria, Ron Dennis (preşedintele McLaren) s-a prezentat personal pentru a o examina cu ochii săi. „Sunt sigur că va fi un concurent interesant când va veni la Nordschleife”, a spus Dennis, referindu-se la recordul stabilit de o maşină de serie pe celebrul circuit de la Nürburgring în Germania.
Pe hârtie, Ferrari LaFerrari şi McLaren P1 sunt similare. Maşina italiană costă 1,41 milioane euro, în timp ce rivalul său valorează 1,06 milioane euro. Amândouă maşinile sunt exclusiviste: McLaren va produce 375 de unităţi, iar Ferrari 499 (anunţând că are deja peste 1.000 de comenzi).
McLaren dezvoltă 903 CP, iar Ferrari -800. Ambele maşini ar trebui să ajungă de la 0 la 100 km/h în mai puţin de trei secunde. Dacă McLaren este limitat electronic la 350 km/h, Ferrari poate depăşi această valoare.
Ambele companii au introdus sistemul KERS pentru aceste modele hibrid, cu mici diferenţe. Sistemul IPAS are un motor electric conectat la o baterie de 100 kg care poate fi încărcată de la o priză. Cei de la McLaren au anunţat că, la viteze legale în oraş, P1 are o autonomie de 20 km, ceea ce generează emisii de CO2 sub 200 g/km.
Sistemul HY-KERS al celor de la Ferrari are o baterie redusă la 60 kg, dar nu poate fi încărcată din exterior, fapt ce duce la emisii de CO2 în valoare de 330 g/km. Într-o declaraţie menită să înţepe rivalii de la McLaren, Ferrari a afirmat că nu a folosit sisteme pur electrice, care nu au ce căuta pe un asemenea sistem, spre deosebire de McLaren.
Sub capotă, McLaren vine cu un motor V8 biturbo de 3,8 litri, sistem folosit şi la supermaşina 12C, în timp ce Ferrari a folosit un propulsor V12 de 6,3 litri.
Ambele maşini sunt construite pe un şasiu de fibră de carbon pentru a fi mai uşoare. Cei de la McLaren au specificat că P1 cântăreşte 1,4 tone, în timp ce Ferrari nu a dorit să facă publică această valoare.
Un alt capitolul unde cele două mărci se duelează este aerodinamica. Ron Dennis a afirmat că Ferrari foloseşte o abordare diferită decât constructorul britanic, care este axat mai mult pe generare de apăsare la sol.
Andrea Bassi, manager de marketing la Ferrari, a replicat că aerodinamica modelului italian este dată de însăşi forma maşinii, fără a face uz de elemente de design cum ar fi aripi. În cazul modelului P1, McLaren foloseşte aripi care se extind chiar şi 30 cm, dar la fel de bine se pot retrage folosind butonul DRS. La fel se întâmplă şi cu spoilerul Ferrari, care poate fi retras.
Clienţii par convinşi. Cererile înregistrate deja depăşesc numărul limitat de maşini ce vor fi produse. Drept urmare, cele două mărci au anunţat că vor desemna posesorii în funcţie de loialitatea arătată în trecut. „Prioritate au clienţii care au demonstrat că vor să deţină un Ferrari şi nu să facă bani de pe urma lui”, a afirmat Bassi. „Este bine să avem competitori, te ajută să gândeşti mereu. Cu toate acestea, nu am nici un dubiu că maşina noastră va fi mai rapidă pe circuit”, a spus Mike Flewitt, COO la McLaren Automotive.