Galerie foto
Ford Focus a primit un nou motor turbo pe benzină, de un litru, care dezvoltă fie 100, fie 125 CP şi devine astfel singura maşină compactă din lume cu un propulsor atât de mic, al cărui bloc motor nu acoperă nici suprafaţa unei coli de hârtie A4. După mai bine de 150 kilometri petrecuţi la bordul unui Focus 1.0 EcoBoost concluzia este că… esenţele tari se ţin în sticle mici!
Am mai condus noul Focus cu motorul turboDiesel 1.6 TDCi de 115 CP şi cu 1.6 pe benzină, aspirat, de 125 CP. Cu noul motor EcoBoost de 1 litru şi 125 CP (cuplu 170 sau 200 Nm cu overboost) poţi obţine un consum aproape la fel de mic ca al celui de 1,6 litri TDCI şi performanţe net superioare motorului de 1,6 litri pe benzină.
Ca preţ, Focus EcoBoost de 1 litru este la jumătatea distanţei dintre celelalte două motoare menţionate (17.600 euro cu TVA), fiind mai scump decât 1.6 cu aproape o mie de euro, dar mai accesibil decât 1.6 TDCi de 115 CP cu aproape o mie de euro.
Acest nou motor EcoBoost (nume de cod Fox) de pe Focus este complet nou şi produs în Germania, dar identic cu cel pe care Ford a început să-l producă în România, pentru B-MAX.
Ideea că sub capotă ai doar trei pistoane şi un motor atât de mic poate fi frustrantă. Asta până ce te urci la volan! În realitate, micul motor EcoBoost de 125 CP e foarte vioi, silenţios şi echilibrat. Condus sportiv pe 80 kilometri şi drumuri montane, Focus EcoBoost a consumat 7,8 litri benzină/100 km, iar pe autostradă şi drumuri naţionale (50 km), rar depăşind 120 km/h, am scos un consum de 4,8 litri benzină/100 km.
Varianta de 100 CP a motorului EcoBoost vine cu transmisie manuală cu cinci viteze pe Focus, iar versiunea de 125 CP cu o manuală cu şase viteze. Nu există (încă) posibilitatea de a opta pentru o transmisie automată (Powershift).
Se vede că Ford a investit serios în cercetare, soluţiile tehnice fiind interesante. Spre exemplu, distribuţia este pe curea (atenţie!) scăldată în ulei, aşa cum unele motoare au distribuţie pe lanţ scăldat în ulei. Cureaua şi pompa de ulei nu trebuie schimbate niciodată, spune Ford. Constructorul dă o garanţie de 150.000 km pentru acest motor.
O altă inovaţie este modul în care sunt evacuate gazele din motor. Galeria de evacuare de la cei trei cilindri este încastrată în motor şi beneficiază de sistemul de răcire al acestuia. Deci galeria de evacuare nu este o piesă separată care se fixează cu şuruburi de motor. Astfel, motorul ajunge mai repede la temperatura optimă de funcţionare (gazele încinse încălzesc repede apa). Totodată, după ce motorul a ajuns la temperatura optimă, gazele sunt răcite de sistemul de răcire al motorului pentru că mai departe merg la turbină şi e important ca temperatura lor să fie cât mai mică. Şi fiindcă am ajuns la turbină (furnizată de Continental), aceasta se poate învârti şi cu 248.000 rotaţii pe minut (rpm), faţă de 212.000 rpm la motorul de 1,6 litri EcoBoost (150 CP). Da, ai citit bine, 248.000 rpm. Adică de peste 35 de ori mai repede decât turaţia maximă a unui motor pe benzină! Pentru a face motorul mai silenţios, Ford a optat pentru un bloc motor din fontă (nu din aluminiu) şi a pus un capac din spumă poliuretanică pe motor pentru a diminua zgomotul produs de injectoare. Tot acest mix de soluţii tehnice adoptate sub capotă transformă Focus într-o maşină foarte modernă, pornind de la suspensii, design interior şi exterior şi mergând până la motor. În concluzie, Focus 1.0 EcoBoost 125 CP este o maşină foarte modernă, economică, şi dispune de cel mai puternic motor pe benzină de 1 litru, de serie, din lume. Economia de carburant şi costurile mai reduse cu impozitele şi asigurările transformă această maşină, cu acest motor, într-o alegere foarte inteligentă.