Galerie foto
N-a început încă Programul Rabla 2012. Afirmaţia e valabilă pentru momentul în care scriu aceste rânduri, pentru că nu-i exclus ca unii dintre voi să le citiţi după ce programul e deja funcţional. 1 martie ar putea fi data la care românii să poată cumpăra maşini noi pe baza celor trei tichete valorice, iar după vânzările slabe din ianuarie înregistrate de maşinile low-cost e limpede că puţini s-au încumetat să treacă la fapte fără banii statului. Dar despre Rabla 2012 vom avea suficient timp să vorbim, însă altceva ne va atrage atenţia încă din primele zile ale lui martie. Şi nu doar pe a noastră.
Salonul Auto de la Geneva va avea şi anul acesta multe de arătat, dar pentru prima oară în istoria sa va fi serios marcat de realizări ce au o strânsă legătură cu România. Dacia Lodgy şi Ford B-MAX sunt realizările, de fapt puncte serioase de atracţie pentru vizitatori. Amândouă sunt monovolume, din clase diferite, dar cred eu că nu-i deloc exclus să mai aibă ceva în comun. Ceva care va face diferenţa între ele şi rivali, dar poate că până la urmă chiar şi între ele însele. Mă refer fără doar şi poate la preţurile de pornire, care, cum spuneam, nu-i deloc exclus să fie apropiate. Poate chiar foarte apropiate. Nu s-a aflat nimic oficial în acest sens, iar speculaţiile chiar că nu-şi prea au rostul.
De Ford B-MAX se ştie de mult că va fi produs la Craiova. Monovolumul care va lua probabil locul lui Fusion, care nu mai are absolut nici o legătură cu actuala gamă de modele Ford, arată tare bine. Se mândreşte că a inclus stâlpii centrali chiar în portiere şi că interiorul este plin de materiale de calitate, nu doar de un spaţiu generos, cu care să-şi pună la podea competitorii. Probabil Ford a vrut să facă un monovolum care să incite românii să-l cumpere, deşi ştie că altele sunt pieţele pe care maşina va trebui să aibă succes. Şi-l va avea, însă s-a spus că în România vor fi preţuri mai mici, probabil cele mai mici. Acum mai trebuie văzut şi cât de mici pentru a-i determina pe români să nu stea mult pe gânduri.
În schimb, Dacia Lodgy, care va fi produsă în Maroc, a apărut cumva ca o surpriză şi va fi un monovolum mai mare. Practic nici nu mai trebuie spus că modelele Dacia dispun de spaţii extrem de generoase. De fapt, acesta este şi principalul lor atu, pe lângă preţurile excelente, care le ajută să facă diferenţa, începând chiar cu Logan, primul produs din noua eră a mărcii de la Mioveni. Dacia nu se abate nici cu Lodgy de la principiile care i-au adus succes peste tot în lume. Va fi o maşină accesibilă, ce probabil nu va avea concurent în materie de preţ. Nu va fi împopoţonată cu tot felul de dotări costisitoare, dar va dispune de absolut tot ce ar avea nevoie clientul român sau cel european care îşi drămuieşte cu multă chibzuinţă banii. Dar totuşi greu de crezut că românii se vor înghesui să cumpere Lodgy.
Ca şi în cazul Ford, cu B-MAX, probabil şi Dacia aşteaptă ca Lodgy să fie apreciat la justa-i valoare pe pieţele mature. Nici măcar Logan MCV n-a schimbat percepţia românilor în materie de break-uri, aşa că nici monovolumele nu vor avea mai multă trecere după ce B-MAX şi Lodgy vor apărea pe piaţă. Interesant însă ar fi de văzut ce ar alege românii între Lodgy şi B-MAX dacă într-adevăr vor avea preţuri de pornire apropiate. Lucru care face să aşteptăm cu şi mai multă nerăbdare lansările lor oficiale la Salonul Auto de la Geneva.