Galerie foto
Silueta musculoasa
Rotunjor, bine proportionat, nici prea mare si nici prea mic, precedentul model era creat special pentru europeni. Succesul a fost garantat, pe linga fiabilitatea unanim recunoscuta de care se bucura Toyota venind reusita designului. |i totusi se impunea o schimbare. Cum arata vechea masina nu te lasa inima s-o dai prin gropi, sa iei dealurile pieptis, era parca mai nimerita pentru deplasari pe autostrada sau sa duci copiii la scoala. Era o masina cuminte, cu mult bun simt, iar multe dintre atributele vechii generatii la intilnim si pe noul model.
Dar inainte de toate frapeaza imaginea. Gata cu aspectul de "copilas" cuminte, cu frizura impecabila, cu carare intr-o parte si cu parul lins. E vremea "adolescentului" cu par ciufulit, asa ca RAV4 nu si-a mai taiat pantalonii, ci i-a cam rupt pe alocuri, si-a tras in graba o camasa fara mineci pentru a-si arata bicepsii si e gata de adunat adrenalina.
Scaune parca luate de pe Lexus
Interiorul a ramas la fel de primitor, iar scaunul soferului parca a fost luat de pe Lexus si pus in RAV4. Reglaje electrice pe tot felul de directii si pina si butonasul ce umfla si dezumfla o perna cu aer in zona lombara nu a fost uitat de pe lista. Computerul de bord si pilotul automat intregesc arsenalul de care se bucura soferul, iar consola centrala a primit dimensiuni considerabile. Ergonomicitatea comenzilor a fost si ea imbunatatita, iar calitatea sunetului oferit de instalatia audio cu magazie de CD-uri este cu mult peste media clasei. Spatiile de depozitare te ajuta sa gasesti locul potrivit pentru orice bagaj, iar locurile din spate au fost gindite pentru doua persoane, asa cum si trebuie, cu toate ca, la nevoie, chiar si trei adulti vor putea calatori fara sa se certe. Locul din stinga spate culiseaza cu tot cu mijloc, existind mereu o buna intelegere intre ocupantii locurilor din spate si nevoia de spatiu din portbagaj.
Prietenie trainica legata cu motorul
Vigurosul motor Diesel, 2.2 l D4-D, ce dezvolta 136 CP, porneste la o simpla apasare de buton, iar vocea sa grava te indeamna sa nu-l mai tii in friu. Vrea turat, vrea actiune, nu-i place sa lincezeasca si abia sa se miste pe drum. Dar nici sa-l tii numai peste 3.000 de ture nu-i tocmai indicat cind pleci in vacanta, pentru ca RAV4 se pricepe cum nu se poate mai bine sa va duca acolo unde v-ati pus in gind in timpul anului. |tie sa ajunga la destinatie si intr-un anumit timp daca asta este ordinul, dar pentru concedii chiar ca n-ar trebui abuzat de calutii de sub capota decit daca este neaparata nevoie. Colaborarea cu transmisia manuala in sase trepte ofera reprize scurte, deloc plictisitoare. Daca tii turatia pe un palier intre 1.800 si 2.000 rot/min motorul pare sa nu inteleaga ce vrei de la el, dar, continuind sa calci acceleratia, prietenia e ca si legata. Este un propulsor excelent, puternic, elastic si care te umple de bucurie pina undeva spre 4.000 de ture.
Suspensia este ceva mai ridida decit a unei limuzine, dar la drum lung nu se simte nici un neajuns. Directia este precisa, iar in curbe stabilitatea este fara cusur daca virajele sint abordate cum se cuvine. ESP corecteaza imediat abaterile, dar chiar daca am exagerat uneori nu a considerat de cuviinta sa intre in actiune. Traiectoria masinii putea fi corectata doar prin mijloace aflate la indemina soferului, iar serpentinele de dupa Cheile Bicazului spre Lacu Rosu au fost tocmai bune pentru a-i testa stabilitatea.
Valente clare de off-road
Lamurit asupra comportamentului on-road, n-am rezistat sa nu ma abat de la drum pe poteci ce semanau a drumuri forestiere pentru a vedea cum se comporta si off-road, ca doar nu-i SUV numai cu numele. Istet si dornic mereu sa-si cunoasca limitele pentru a le putea depasi, RAV4 mai exagereaza uneori si se mai alege cu citeva semne de buna purtare. Prea vrea sa intre prin gropi prin care si unele masini din clasa off-road s-ar retrage cu coada intre picioare, prea vrea sa abordeze fara teama denivelari doar ca sa se mai aseze suspensia. Desi masina testata se apropie de 30.000 kilometri, este deja zgiriata de crengile copacilor care si ele au vrut parca s-o atinga pentru a se convinge ca intr-adevar e RAV4.
Repartizind ideal puterea pe cele doua punti, masina se descurca de minune pe pamintul ud ce l-am gasit in padure. Fara pneuri specifice, scurma pina nu mai poate ca sa gaseasca ceva de care sa se agate si cind ai dus motorul in 2.000 de ture si simti cum te poate ajuta ambreiajul prin unele impulsuri oferite masinii chiar ca nu te mai doare capul ca ploua cam mult si s-ar putea sa nu se intre in unele locuri. Controlul tractiunii este si el responsabil sa dea o mina de ajutor la nevoie si deja aptitudinile off-road erau demonstrate.
Mirarea mea asupra telecomenzii in loc de cheie de contact de la Yaris a luat amploare la RAV4. Stiam deja ca poti conduce cu telecomanda in buzunar, iar ca sa inchizi portierele e suficient sa apesi butonul aflat pe minerele portierelor din fata sau de la portbagaj. Totul este valabil si la RAV4, numai ca aici ramii cu telecomanda in buzunar ca sa deschizi portierele. O simpla atingere a minerului si masina a fost deschisa. Iar daca uitati sa inchideti masina nu-i chiar o mare problema, deoarece portierele se blocheaza dupa ce v-ati indepartat la mai mult de cinci metri.
Verdict Auto PLAY
Fara indoiala, designul exterior a capatat o nota de agresivitate, dar mai ales un plus de identitate, fiind inca o dovada ca, asa cum precizasem si la Yaris, constructorul japonez pare din ce in ce mai preocupat de cum arata modelele sale. Interiorul este confortabil, iar portbagajul are un volum considerabil. Putin cam zgomotos motorul la rece, la relanti, dar nimic notabil de reprosat comportamentului on-road, iar pe teren accidentat chiar ca RAV4 se poate lua la harta chiar si cu modelele off-road.