Galerie foto
Ideea de a acorda 25 de puncte pentru câştigătorii marilor premii avea, din start, un obiectiv precis, să permită unui pilot cu o maşină bună să ia un avans liniştitor şi, de aici, să-i facă pe favoriţi să urmărească doar locul întâi incluzând tot ce este legat de acest obiectiv: interesul furnizorului de motoare, al celui de anvelope, al echipei tehnice, ş.a.m.d. Că lucrurile nu stau tocmai aşa, o demonstrează şi situaţia actuală din Formula 1, lider fiind un pilot care nu a câştigat nicio cursă, este drept că au fost doar trei până acum, în timp ce învingătorii se situează pe locurile imediat următoare primei trepte. Este drept că cel mai în formă dintre piloţi, germanul Sebastian Vettel, a avut şi ghinioane, el fiind de departe cel mai în formă şi cu maşina cea mai performantă. Dar şi cel mai ghinionist, cel puţin până acum.
În rest, celelalte modificări ale regulamentelor nu au dus la schimbări esenţiale ale ierarhiilor, chiar dacă Red Bull, care nu era considerată ca favorită, domină începutul de sezon. De obicei echipele mari au un start mai greoi. Şi, totuşi, dacă întâmplări de genul celei de la Sepang, unde primele patru grile de start nu aveau niciun favorit, incluzându-i aici pe Hamilton, Button, Alonso sau Schumacher, se vor repeta, vom putea vorbi de o schimbare a ierarhiilor care va mări interesul pentru competiţie. Singura problemă rămâne, în continuare, cea legată de mutarea centrului de greutate spre Asia în dauna Europei. La fel de curios este şi faptul că motoarele folosite de unele echipe sunt mai performante decât cele ale reprezentantelor constructorilor, exemplul Renault de la RBR fiind de referinţă. Luate una peste alta, toate elementele duc spre o echilibrare vizibilă a disputei, lucru de bun augur pentru public, dar greu de digerat de cei mari. Interesant de văzut reacţia acestora, în condiţiile în care uniformizarea F1 a fost deja contestată. Una din soluţiile la îndemână ar fi dinamizarea întrecerii, poate chiar prin reproiectarea unor circuite, cele actuale fiind, din motive de siguranţă, improprii unor curse cu depăşiri multe, lucru care afectează spectacolul.
Echilibrul este reflectat şi de ierarhiile momentului, Massa conducând cu 39 de puncte, pe locurile următoare situându-se Vettel şi Alonso, cu câte 37, alţi doi piloţi, Button şi Rosberg, acumulând 35 de puncte. Echilibru relativ şi la constructori, Ferrari având 76 de puncte, cu 10 mai mult decât McLaren-Mercedes, revelaţia Red Bull fiind pe locul trei cu 61 de puncte.