Galerie foto
Motorul de 0.9 litri şi 90 CP face toţi banii
* jurnaliştii români sunt primii care testează noile modele prezentate de Dacia în premieră mondială la Salonul Auto de la Paris * ieri au fost disponibile Sandero şi Sandero Stepway, noul Logan urmând a fi pus astăzi la încercare * am preferat Sandero pentru că era dotat cu motorul turbo pe benzină, 0.9 TCe, în 3 cilindri, care dezvoltă 90 CP, o noutate absolută în gama Dacia
Că noul Sandero arată mai bine ca niciodată nu mai era deja o noutate din moment ce l-am putut admira şi la Paris, cu doar câteva săptămâni în urmă. Dar nu despre design vreau să vă vorbesc, deşi destule ar fi de spus, pentru că eram nerăbdător să văd ce efect are micuţul propulsor asupra sa.
Ieşirea din parcarea aeroportului de la Malaga n-a fost deloc anevoioasă, însă suspensia lui Sandero a fost pusă din prima la încercare de „cocoaşele” montate pentru reducerea vitezei. Le-a trecut cu brio, m-am înscris pe autostradă, iar pe drumuri ca-n palmă n-a fost deloc o surpriză să constat că trenul de rulare se mula perfect pe calitatea asfaltului. Prima surpriză avea să fie indicatorul ce se aprinde pe cadranul turometrului pentru a te sfătui când să treci într-o treaptă superioară de viteză pentru un consum cât mai scăzut. L-am şi ascultat de câteva ori, însă tot legat de vitezometru n-am văzut acea zonă roşie pe care o întâlneşti la orice maşină. Sandero n-are aşa ceva, dar nici nu ajunge la 7.000 rot/min cât scrie pe bord, ci pe la 6.000 este tăiată alimentarea.
Curios eram încă de la Paris să văd ce se petrece când apăs butonul ECO şi am constatat că pedala de acceleraţie nu mai transmite ordinele pentru creşterea vitezei cu acelaşi simţ de răspundere. Reacţia este mai lentă, consumul va scădea simţitor, însă propulsorul nu merita ieri un astfel de tratament. El are atâta vigoare, vrea atât de multe să-ţi transmită încât nu-l puteam lăsa altfel decât să depăşească tot ce întâlnea în cale.
Ajungi repede la 110 km/h în treapta a cincea şi parcă este viteza naturală pentru maşina asta. Nimic însă nu mi-a transmis să rămân la acest nivel. Pe la 130 km/h am remarcat că în alte maşini simţeam bine de tot în habitaclu zgomotul curentului de aer creat, dar chiar nici la 150 km/h nu era deloc deranjant. Suspensia era la fel de confortabilă, iar Sandero părea închegat de parcă ar aparţine unui segment superior.
Motorul însă face toţi banii, la turaţii scăzute aducând bine de tot cu comportamentul unui Diesel. Emană o forţă nebănuită, dar acul turometrului urcă imediat, iar pe la 5.000 ture sună atât de sportiv încât mai treci la activ o surpriză plăcută. Iar lista poate continua uşor. Am uitat să vă spun să nu vă gândiţi că aerul condiţionat va lua din puterea motorului şi că Sandero abia se va urni. Nici vorbă. Rămâne la fel de înfiptă (consumul mediu cifrându-se la 6,5 litri/100 kilometri în condiţiile în care n-am condus deloc economic), iar ţinuta sa de drum, chiar şi pe unele drumuri cam ca ale noastre, pe care ne-am abătut, chiar că te face mândru că o asemenea maşină poate fi construită la uzina Dacia de la Mioveni.
Preţurile pentru noul Dacia Logan pornesc de la 6.690 euro
Până să testăm astăzi noul Logan, ieri, la ora 19:00, au ieşit de sub embargo preţurile pentru România. Noul Logan pleacă de la 6.690 euro (TVA inclusă), pentru nivelul de echipare Acces, dotat cu motorul pe benzină de 1.2 litri 16V 75 CP, şi ajunge la 11.200 euro pentru versiunea Laureate, propulsată de 1.5 dCi 90 CP (1.5 dCi 75 CP costă 10.600 euro). Varianta 1.2 16V 75 CP GPL costă 8.300 euro în versiunea Ambiance (de mijloc), iar un Logan Laureate cu excelentul motor turbo de 0,9 litri costă 9.800 euro.