Galerie foto
Accentul pus de Renault pe automobilele din segmentul „low cost”, vândute sub marca proprie sau sub cea a filialei Dacia, aduce profituri frumoase grupului, dar lasă deoparte uzinele franceze în defavoarea uzinelor din străinătate, cum este cea de la Tanger care va fi inaugurată joi.
La şapte ani de la lansarea primului model „low cost”, Logan, aceste vehicule au ajuns să reprezinte aproape o treime din cele 2,72 milioane de vehicule vândute la nivel mondial de constructorul francez în 2011.
De-a lungul anilor gama „low cost” s-a îmbunătăţit cu derivatele Logan, berlina Sandero, modelul 4×4 Duster şi în curând cu un monovolum, Lodgy. Vor urma o utilitară şi un alt vehicul, ţinut deocamdată secret.
Toate cele trei noutăţi vor fi asamblate la noua uzină de la Tanger (Maroc), care începând din 2013 va putea produce 340.000 de unităţi pe an. Motoarele, cutiile de viteză şi alte componente vor fi importate din Franţa, Spania şi România.
‘Gama ‘Entry’ este vârful de lance al Renault pentru cucerirea pieţei internaţionale’, a explicat Arnaud Deboeuf, directorul programului Entry. ‘Contrar a ceea ce se crede în Franţa sunt în principal vehicule vândute sub marca Renault’, a adăugat Arnaud Deboeuf.
Când Louis Schweitzer a decis la mijlocul anilor 1990 să dezvolte un automobil robust care să coste doar 5.000 de euro, puţini credeau că va reuşi. Însă fostul director general de la Renault a reuşit să-şi ipună proiectul în 1999 când grupul Renault a achiziţionat constructorul auto român Dacia, marcă sub care va comercializa această gamă în Europa şi bazinul mediteranean. Succesul înregistrat de Logan, destinat iniţial pieţelor emergente, a determinat grupul Renault să vândă acest automobil şi în Europa Occidentală. Schweitzer a explicat că producţia acestei maşini a fost posibilă ‘graţie unei mâini de lucru de un euro pe oră (-la uzina de la Piteşti-) faţă de 20 de euro în Franţa’.
Aceeaşi reţetă se va aplica şi în Maroc unde un salariu lunar este de aproximativ 250 de euro, comparativ cu 450 de euro în România, susţine Renault. Însă Arnaud Deboeuf a precizat că un salariu scăzut nu este suficient. Trebuie de asemenea ca echipamentele maşinii să fie reduse la strictul necesar şi să fie diminuate costurile cu marketingul, logistica şi distribuţie.
Uzina de a Piteşti aprovizionează 47 de ţări din Europa şi din jurul Mării Mediterane. Noua uzină de la Tanger va fi folosită pentru a exporta spre ţările din Africa şi chiar mai departe.
Însă sindicatele franceze vor o echilibrare a producţiei între diferitele uzine din Europa. ‘Renault nu trebuie să-şi abandoneze baza franceză şi piaţa europeană pentru a se poziţiona prioritar pe vehiculele din gama entry’, a solicitat CFE-CGC, principalul sindicat al grupului. De asemenea, sindicatele franceze se tem că viitoarele monovolume şi utilitare produse la Tanger vor concura cu modelele Scénic şi Kangoo produse în Franţa.
Însă Arnaud Deboeuf crede că riscul ca clienţii să migreze de la marca Renault spre Dacia este destul de slab. ‘Canibalizarea în Europa este destul de slabă între cele două mărci’, consideră Arnaud Deboeuf.
Uzina de la Tanger este prima inaugurare pentru Renault după uzina de la Curitiba, Brazilia, inaugurată în 1988. Într-o primă fază între 150.000 şi 170.000 de vehicule ar urma să fie produse anual la uzina de la Tanger. O a doua linie de producţie ar urma să demareze activitatea în 2013, astfel că producţia anuală va ajunge la 340.000 de unităţi. Primul model ieşit de pe liniile de montaj va fi monovolumul Lodgy ce va fi comercializat sub marca Dacia.