Galerie foto
Renault nu va putea să se bazeze pentru totdeauna pe prezenţa partenerului de alianţă Nissan în China şi Statele Unite, cele mai mari pieţe auto ale lumii, dar nu trebuie să se grăbească să le cucerească pentru sine.
Al treilea constructor de automobile al Europei doreşte să-şi crească prezenţa pe pieţele internaţionale, concentrându-se pe pieţele emergente aflate în expansiune, precum Rusia, Brazilia şi India în condiţiile în care cererea din Europa stagnează o dată cu încetarea perioadei de graţie pentru primele de casare.
Patrick Pelata, Chief Operating Officer, a afirmat pentru Le Figaro că jumătate din vânzările Renault vor veni din afara Europei până în 2013, faţă de 40%, cât însumează momentan. Însă, deocamdată, Renault se plasează în afara pieţei chineze, o mină de aur pentru constructorii europeni şi americani care îşi revin din perioada de recesiune economică.
Pe de altă parte, Nissan a anunţat că plănuieşte să îşi dubleze capacitatea de vânzare în China la 1,2 milioane de unităţi până în 2012 şi vizează o cotă de piaţă de 10 procente, faţă de 6 procente, cât deţine momentan.
Carlos Ghosn, CEO al Renault şi Nissan, a afirmat că Renault nu plănuieşte să înceapă producţia în China, deşi nu exclude posibilitatea unui proiect comun cu Nissan în viitor, alături de partenerul local Dongfeng Motor Group Co. Ghosn a afirmat recent că Renault va trebui până la urmă să abordeze piaţa chineză. Având în vedere vânzările tot mai mari, compania ar trebui să se mişte rapid. „În China, suntem deja în întârziere”, a afirmat o sursă din cadrul Renault.
Analistul IHS Global Insight, Carlos Da Silva, este de acord cu această opinie, însă adaugă: „o mutare rapidă pe piaţa chineză, fără o pregătire minuţioasă, nu ar face decât să agraveze situaţia”. Analistul Barclays Capital, Kristina Church îndeamnă de asemenea la prudenţă. „Momentan China încă reprezintă o piaţă riscantă pentru constructorii de volum. Aceştia aşteaptă probabil să vadă cursul pieţei în următoarele douăsprezece luni, dacă vor fi probleme legate de capacitatea de construcţie”, a adăugat aceasta.
Oportunitatea vehiculelor electrice
Efortul depus de Renault alături de Nissan în domeniul vehiculelor electrice ar putea reprezenta o rampă de lansare pentru constructorul francez în China. David Arnold, de la Credit Suisse, a afirmat: „China va fi cea mai importantă piaţă pentru vehiculele electrice, iar Renault-Nissan ar putea profita de pe urma acestui fapt, dacă va efectua investiţiile oportune”.
Atunci când Renault va debuta pe piaţa chineză – dincolo de vehiculele pe care le vinde în fiecare an – ar putea fi pentru prima dată când doi parteneri de alianţă se află în competiţie pe o piaţă majoră, plecând de la poziţii similare. Până acum au evitat a se călca reciproc pe bătături prin intermediul unui plan atent de producţie – Nissan, de exemplu, s-a concentrat pe produse de nişă, precum crossover-ul Qashqai în Europa. În China, astfel de griji nu sunt neapărat necesare: „Piaţa este imensă, iar potenţial există pentru toate modelele”, a afirmat Da Silva. Church este de acord: „În parte, pentru că atât de mulţi clienţi îşi cumpără o maşină pentru prima dată, sunt mult mai interesaţi de noile tehnologii”.
Înapoi în SUA
Renault a refuzat deja o întoarcere în Statele Unite, unde Nissan deţine o poziţie solidă, însă unele surse afirmă că Ghosn nu va mai neglija această piaţă pentru mult timp de acum încolo. În anii ’80, Renault a suferit pierderi imense, când a cumpărat AMC (American Motors Corporation), pe atunci deţinătorul Jeep, producând acolo pentru scurt timp modelele derivate din Renault, Alliance şi Encore. Lipsit de mijloacele necesare dezvoltării unei game care să se adreseze în mod specific pieţei americane, Renault şi-a vândut cota în cadrul AMC către Chrysler în 1987. În 2006, tratativele de a extinde cooperarea GM-Renault dincolo de segmentul vehiculelor comerciale au eşuat. Iar cel mai recent, în punctul maxim al crizei, la sfârşitul anului 2008, Renault-Nissan a eşuat în planul de preluare Chrysler. În anul următor, Fiat S.p.A. a cumpărat constructorul american.
Unele zvonuri sugerează că GM caută investitori strategici care să ia parte la listarea publică care va avea loc la sfârşitul anului, însă Renault nu intenţionează să fie părtaş la această tranzacţie. O sursă implicată în această afacere a afirmat că Ghosn doreşte un partener nord-american, dar are nevoie de o alianţă comercială solidă. GM nu îndeplineşte deocamdată această condiţie. Totuşi, aceeaşi sursă menţionează că Renault ar dori un partener american, cel mai probabil GM, şi o cotă pe piaţa americană la un moment dat.
Analiştii consideră că o mutare pe piaţa americană ar avea sens, dar, din nou, doresc ca Renault să acţioneze cu prudenţă: „În momentul de faţă ne temem că revenirea pieţei americane ar putea să se situeze sub pragul de progres la care ne aşteptam”, a afirmat Church. Da Silva a menţionat: „Se află în aceeaşi zonă a pieţei şi luptă pentru aceiaşi clienţi. Există o limită de absorbţie a pieţei”. Tot acesta a adăugat: „Dacă vor să devină o entitate de nivel mondial, vor trebui cu siguranţă să fie prezenţi în Statele Unite şi China, dar intrarea pe aceste pieţe fără un plan bine stabilit nu ar avea nici un sens”.