Galerie foto
Un ceterar zdrăngăneşte printre standuri, doi căldărari rup bilete la intrare, dar Sarkozy şi-a făcut damblaua: în afară de belgieni, nu mai sunt rromi în Franţa. În paginile astea ar fi putut sta la fel de bine o analiză etnico-socială, însă mă bucur că situaţia s-a rezolvat. Aşa încât putem discuta despre Salonul Auto de la Paris.
Standul AUDI nu e neapărat în prim-plan, cât mai ales în prime-time. Uită-te la noul A7 ce faţă de reality-show are! Chiar acum complotează cu George şi Liliana să o scoată pe Melania din Casa Big Brother. Între timp, E-tron Spyder optează pentru acelaşi sistem de propulsie Diesel-electric ca şi U-Boot-urile germane, iar Quattro Concept evocă flashback-uri de la Grupa B.
Ştii reclama Longines, „Elegance is an attitude?”. Cred că e adevărat. Bentley-urile de şcoală veche respiră acea distincţie aristocratică, ca şi cum s-ar fi născut cu un titlu de nobleţe. Lui Continental GT, pe de altă parte, îi lipseşte carisma. Parcă nu i-ai spune „sir”.
Vorbind de tradiţie, şi BMW o să îţi spună că toate modelele lor contemporane se disting prin Hofmeister Kink. Ar trebui, totuşi, să negi destul de îngrijorător realitatea ca să accepţi această generalitate. X1 şi fosta generaţie X3 încearcă să mimeze, dar nu le-aş da credit cu ochii mei. Şi incidental, ambele sunt bune de aruncat în cuşca leilor. Ce-ar fi ca noul X3 să reprezinte excepţia de la excepţie? Şi ce-ar fi să ajusteze numai puţin faţa lui Seria 6 Concept pentru versiunea de producţie? Fiindcă în rest, proporţiile sunt perfecte.
Aud că savanţii nebuni de la Bugatti au upgradat Veyron. Versiunea de stradă e limitată la 415 km/h, dar pe pista privată de la Ehra-Lessien, Veyron SuperSports a stabilit un nou record, cu o medie de 431 km/h din două încercări.
Evident, nu poţi avea aceleaşi pretenţii de la Chevrolet, care prezintă maşinile de pe filiera coreeană la preţ de supermarket. În ordinea codului de bare, Aveo, Orlando, Cruze hatchback şi Captiva facelift. Sfat practic: cumperi cu promoţia de Crăciun şi ieşi mai ieftin.
În cazul în care cauţi ceva deosebit la un preţ rezonabil, îţi recomand versiunea revizuită a lui Citroen C5. Ca raport efort/atractivitate, facelift-ul se situează la acelaşi nivel cu freza lui George Clooney. Mă aşteptam, totuşi, la mai mult din partea lui C4 şi DS4. Aş fi vrut să reflecte efervescenţa lui DS3.
Apropo, ştiai de aniversarea de 80 de ani a Casei de Design Pininfarina? 80 de ani în care şi-au gravat pecetea peste fondul stilistic Ferrari: 250 GT, 365 GTB/4 „Daytona”, Dino 246 GT Coupe, Testarossa, F40, 458 Italia sunt siluetele evocatoare care ies în relief dintr-o listă mult mai consistentă. Ferrari 599 SA APERTA are o pagină de suflet rezervată în acest „best of album”.
A, mi-am adus aminte, să îţi arăt ce am găsit pe Google. Am tastat „downsizing” şi a apărut FIAT 500 Twinair. Nici măcar nu ştiam că există un motor pe benzină în doi cilindri.
Aşa afli lucruri noi. Bine, mai sunt şi alte moduri. De exemplu, dacă vrei să ştii ce a mai spus Boc în ultima vreme, întreabă-l pe omul cu Mondeo. Mondeo facelift, în cazul în care ţii neapărat să fie la curent pe toate planurile. Dacă tot vorbim de Ford, o scurtă referire şi la Focus ST Concept: în „Tangerine orange”, arată un pic nătâng. Genul care trage uşa când scrie clar „împinge”.
Ce mă intrigă însă este modul în care funcţionează Honda Jazz Hybrid. Bănuiesc că păstrează saxofonul, dar preia şi câteva influenţe electro.
Hm… Să zic sau să nu zic două vorbe şi despre asta? Hyundai expune la Paris noul Avante – Elantra pentru piaţa europeană – şi ix20, care e la fel cu Kia Venga. E important să cunoşti ambele nume…
Mai departe văd dramatism, agresivitate, inovaţie. Unii îi spun Jaguar C-X75 Concept.
Nu sunt prea interesat de Kia Pop Concept, care e… o chestie şi nici de Kia Optima. Sigur, ar putea fi maşina ta de vis dacă meseria ta de vis este cea de contabil, dar altfel mă îndoiesc.
Ce spui de Lamborghini Sesto Elemento? Ştiu că este radical. Scandalos. Obscen. Îi aud murmurând cu indignare inclusiv pe preoţii catolici.
La standul Land Rover, Freelander 2 facelift visează la clipa lui de glorie, în timp ce Range Rover Evoque trăieşte în stil VIP: apariţii pe coperta Vogue, evenimente mondene, acţiuni de caritate şi pretenţii absurde în backstage.
Încerc să găsesc ceva interesant de zis şi despre Lexus IS facelift. Poate dacă spui cu voce tare „IS-F facelift” o să sune amuzant. Ei, cum e?
În fine. Malaezienii trebuie să fi descoperit o pungă de petrol, fiindcă Lotus a adus patru concepte la Paris: Elise, Elite, Esprit şi Eterne.
Nu sunt sigur că Maserati a avut o idee atât de bună cu GranTurismo MC Stradale. Nimic nu compromite un grand tourer ca un set de accesorii racing.
Mă rog… Să vorbim despre Mercedes-Benz. Prima generaţie CLS arăta ca şi cum creionul designerului ar fi curs pe planşa de proiectare în ritmul unei simfonii wagneriene în original. Pe de altă parte, noul model pare să fi pierdut din textura plăcii de patefon, ca o versiune masterizată digital. Îmi place, totuşi. Ceea ce nu pot spune şi despre CL facelift. Uită-te la el: inserţiile de lemn şi accesoriile high-tech se îmbină într-o operă a discordanţei.
Partea bună este că cred că am reuşit să descifrez numele lui Mitsubishi i-MIEV: „EV” înseamnă „electric vehicle”, „Mi” vine de la Mitsubishi, iar „i” – pentru că are conectivitate iPod. La ultima s-ar putea să fi greşit.
Nissan Town Pod arată interesant, ca o jucărie dintr-un ou Kinder, dar dacă vrei ceva care să funcţioneze în realitate trebuie să te orientezi mai degrabă spre X-Trail facelift.
Ah, Opel aduce pe tapet eterna problemă a organizării. Dacă eşti dezordonat, atunci ai nevoie de mai mult spaţiu de depozitare, prin urmare ţi se potriveşte Astra Sports Tourer. Dar dacă ştii să demontezi şi să asamblezi un AK47 legat la ochi, atunci Astra GTC Concept pare soluţia optimă.
De la Peugeot am să îl menţionez numai pe 308 GTi, fiindcă e singurul care îşi dă silinţa, chiar dacă luptă pentru o cauză pierdută.
Pot spune, până aici, că am întâlnit comercianţi fără nici un fel de interes pentru calitate şi prestigiu şi artizani care se blochează când fişa de calcul înlocuieşte planşa de design. În schimb, Porsche – Porsche ştie să îmbine măiestria cu profitul. 911 Speedster şi 911 Carrera GTS stau mărturie.
La fel cum Latitude stă mărturie a faptului că Renault ne ia de fraieri. Dar noi ştim că e doar un Samsung. Laguna îşi împrospătează look-ul pentru poza de familie, iar DeZir arată prea bine ca să intre în producţie.
Acum, recunosc că în mod normal aş fi trecut pe lângă SAAB 9-3 ePower fără să-i dau atenţie, fiindcă nu prea agreez vehiculele electrice. Dar SAAB are voie să facă orice, numai să obţină profit.
În altă ordine de idei, ai văzut ce palmares are „shorty” în NBA? „Maşina MVP-ului anului”, „Maşina dunker-ului anului” – smart fortwo facelift trebuie să confirme.
Sincer să fiu, credeam că pot să-ţi povestesc ceva interesant şi despre Toyota Verso-S. Mai caut.
A, şi am uitat să îţi spun că dacă nu îl găseşti acasă pe omul cu Mondeo, poţi încerca alături, la vecinul cu Passat. Eventual întreabă-l şi din partea mea dacă ăsta e facelift sau e deja-vu.
Despre Volvo V60 ştiu că nu este atât o maşină, cât mai ales un paradox. Toată lumea o să îţi spună să cumperi un station-wagon pentru că e mai practic şi mai spaţios, pe când statistica justifică investiţia într-un M3. Verifică, are portbagajul mai încăpător.