Galerie foto
Vettel, no problemo
Te rog, ia loc în fotoliu, iar eu am să dau replay la caseta cu Marele Premiu al Australiei.
Pariurile se fac în turul de încălzire şi judecând după sesiunea de calificări de sâmbătă, Vettel pare favorit în condiţii ideale. Dar să nu uităm că o cursă de Formula 1 nu este un experiment într-un mediu controlat, ci 58 de tururi pline de imprevizibil.
Dacă fiabilitatea monopostului Red Bull va anula din nou şansele pilotului german? Cum se vor comporta pneurile Pirelli în primul test de anduranţă? Ar putea profita Hamilton de avantajele noului eleron mobil? Îi iese lui Ecclestone media de depăşiri pentru audienţă?
Cu maşinile ordonate din nou pe grilă, rămâne un singur lucru de făcut. Paddock-ul fierbe în timp ce semaforul rulează secvenţa de start: roşu… verde… un declick imperceptibil în momentul în care luminile se sting şi zgomotul vindicativ al roiului de viespi care se aruncă în primul viraj.
Primul tur este poate cel mai periculos într-o cursă de Formula 1, însă Vettel se pune imediat la adăpost, construindu-şi un avans respectabil faţă de Hamilton, principalul urmăritor, şi de restul plutonului.
Button cade pe 6, Petrov profită şi urcă pe 4, Felipe Massa recuperează trei poziţii, până pe 5, iar Hamilton şi Webber îşi păstrează poziţiile a doua, respectiv a treia. Alonso a căzut de pe 5 până pe 9.
În condiţiile date, este rândul lui Webber să îl ia în colimator pe Hamilton şi a lui Button să caute un culoar pe lângă Massa. Teoretic, eleronul mobil ar trebui să faciliteze depăşirile, însă trucurile aerodinamice nu îl ajută pe niciunul din cei doi. Mai mult, Button se plânge de calitatea pneurilor, în condiţiile în care setul utilizat şi în Q3 se apropie de limita uzurii.
Pe măsură ce Alonso recuperează teren, britanicul se vede presat între cele două Ferrari-uri. Button încearcă să treacă de Massa pe exterior, însă pilotul brazilian închide culoarul şi îl trimite pe spaţiul de eşapare. Button revine pe circuit în faţa lui Massa, dar va trebui să cedeze poziţia pentru a nu fi penalizat cu drive-through. Problema este că Alonso a trecut şi el de Massa, ceea ce ar însemna ca Button să rămână în spatele ambelor monoposturi Ferrari.
Întotdeauna intriga e ceva mai jos în clasament. La conducerea cursei, Vettel efectuează schimbul de pneuri fără vreo ameninţare reală din partea lui Hamilton.
Button, în schimb, primeşte decizia comisarilor de cursă, fiind penalizat cu un drive-through. Cursa britanicului se transformă într-o campanie de recuperare, dar strategia joacă întotdeauna un rol esenţial. McLaren optase iniţial pentru o cursă cu două opriri la boxe, în timp ce Ferrari a ales o strategie cu trei opriri, ceea ce îi permite pilotului britanic să treacă din nou în faţa lui Massa în ultimele tururi.
Vorbind de strategie, trebuie remarcat şi parcursul debutantului Sergio Perez de la Sauber, care face o cursă cu o singură oprire.
În tururile de încheiere, fiecare pilot tinde să îşi conserve poziţia şi punctele, fără să-şi asume riscuri. Alonso încearcă un ultim asalt asupra lui Petrov, dar este prea departe şi prea târziu pentru a-i pune probleme serioase rusului.
Vettel trece linia de sosire la capătul unui weekend dominat în întregime, în timp ce Sergio Perez se clasează al şaptelea în prima sa cursă în Formula 1.
Clasamentul complet în Marele Premiu al Australiei: 1. Sebastian Vettel; 2. Lewis Hamilton; 3. Vitaly Petrov; 4. Fernando Alonso; 5. Mark Webber; 6. Jenson Button; 7. Felipe Massa; 8. Sebastien Buemi; 9. Adrian Sutil; 10. Paul di Resta; 11. Jaime Alguersuari; 12. Nick Heidfeld; 13. Jarno Trulli; 14. Jerome d’Ambrosio; 15. Timo Glock; 16. Rubens Barrichello; 17. Nico Rosberg; 18. Michael Schumacher; 19. Heikki Kovalainen; 20. Pastor Maldonado; 21. Sergio Perez; 22. Kamui Kobayashi.
La finalul cursei, Sergio Perez şi Kamui Kobayashi au fost descalificaţi, oficialii FIA considerând că monoposturile Sauber nu îndeplinesc reglementările legate de eleronul spate.
Clasamentul echipelor după Marele Premiu al Australiei: 1. Red Bull-Renault (35p); 2. McLaren-Mercedes (26p); 3. Ferrari (18p); 4. Renault (15p); 5. STR-Ferrari (4p); 6. Force India-Mercedes (3p); 7. Lotus-Renault (0p); 8. Virgin-Cosworth (0p); 9. Sauber-Ferrari (0p); 10. Williams-Cosworth (0p); 11. Mercedes GP (0p).