Galerie foto
Pieţele emergente oferă cel mai mare potenţial de creştere pe termen lung pentru vânzările globale Mercedes-Benz, afirmă CEO Daimler AG, Dieter Zetsche. Dar Zetsche consideră că Mercedes nu va avea nevoie de vehicule speciale sau un sub-brand mai ieftin pentru aceste pieţe. Clienţii de pe pieţele emergente vor maşini premium germane, la aceleaşi standarde de performanţă şi calitate. În viitorul mai apropiat, Zetsche se aşteaptă la o îmbunătăţire moderată a vânzărilor, dar afirmă că piaţa nord-americană îşi revine la o rată mai lentă decât cea estimată iniţial. Zetsche, în vârstă de 57 ani, a fost intervievat luna trecută la Salonul Auto de la Paris, într-o conferinţă de presă cu mai mulţi jurnalişti.
– Domnule Zetsche, unde va ajunge automobilul în 25 de ani? Va avea acelaşi impact social ca şi astăzi?
– Mobilitatea este un factor foarte important pentru oameni şi sunt convins că peste 25 de ani ei nu vor dori să depindă exclusiv de propriile picioare, nici de un mijloc de transport în comun. Ce fel de tehnologie – dacă vorbim în continuare despre roţi sau despre vehicule zburătoare – nu ştiu. Dar sunt sigur că oamenii vor dori să folosească tehnologia pentru a călători rapid de la punctul A la punctul B, în confort şi siguranţă. Şi să se bucure de spaţiul lor privat, oarecum protejat de ceea ce se întâmplă în jurul lor.
– Şi-a revenit Mercedes după recesiune?
– Piaţa a evoluat mai bine decât ne-am fi aşteptat cu toţii. Mai ales segmentul premium. Mercedes-Benz şi-a crescut cota de piaţă la nivel global în cadrul segmentului premium. Putem spune chiar că am profitat de această creştere.
– Care vă sunt aşteptările legate de piaţa nord-americană?
– În Statele Unite, rezultatele sunt un pic dezamăgitoare. Ne propusesem vânzări între 11,5 şi 12 milioane de unităţi la începutul anului. Am fi mulţumiţi dacă piaţa atinge 11,5 milioane, dar perspectivele nu sunt încurajatoare. Privind în detaliu, aproape întreaga flotă a adus creşteri anul trecut, iar vânzările au rămas constante timp de 8 luni. Am crescut cu 17 procente şi nu vindem maşini de flotă. Suntem foarte mulţumiţi de poziţia în care ne aflăm. Suntem cel mai puternic constructor european din punctul de vedere al creşterii, mai ales dacă privim cifrele. Dar aceasta nu este o poziţie pe care o dorim neapărat. Vrem să facem bani şi nu ne interesează dacă vindem cinci unităţi în plus sau în minus faţă de alt competitor. Vorbind la modul general, pieţele oferă perspective îmbucurătoare şi ne aşteptăm ca anul viitor să vedem o creştere la nivel global, deşi mai puţin profundă decât anul curent.
– Spuneaţi că în următorii 25 de ani vânzările Mercedes-Benz vor ajunge de la 1 milion la 1,8 milioane de unităţi datorită pieţelor emergente. Cine va avea cel mai mult de câştigat în aceste zone: brand-uri accesibile precum Dacia sau brand-uri premium, precum Mercedes-Benz?
– Cota de piaţă a segmentului premium din China s-a triplat în ultimii 10 ani. Până acum, creşterea segmentului premium este mult mai mare decât creşterea pieţei. Niciodată nu este o idee bună să prezici viitorul, dar tind să cred că acest trend va continua. Sunt multe motive pentru a crede că cota de piaţă a segmentului premium va rămâne cel puţin la nivelul de astăzi.
– Veţi avea nevoie de un brand mai ieftin pentru a concura în segmentele inferioare?
– Anul trecut unele persoane au considerat că produsele premium ca şi model de afacere ar fi o idee greşită. Am dezaprobat această afirmaţie atunci şi este simplu de demonstrate astăzi că am avut dreptate la acea dată. Sunt sigur că avem un model de afacere foarte bun atunci când ne concentrăm pe segmentul premium şi nu plănuim să abordăm piaţa de volum.
– Care sunt planurile pentru smart?
– Printre alte lucruri, am realizat alianţe cu Renault-Nissan special pentru a asigura viitorul smart. Alături de Twingo, vom dezvolta o nouă platformă bazată pe arhitectura smart, care ne va permite să implementăm următoarea generaţie smart, în configuraţia cu două sau cu patru locuri. Noul smart cu patru locuri va fi un membru al familiei, dar nu un al doilea vehicul independent, aşa cum a fost cazul ultimului model cu patru locuri. Aceasta este baza strategică pentru o dezvoltare pozitivă şi expansivă a smart.
– Este recesiunea încheiată, sau va mai avea o replică?
– Urmărim fenomenul foarte atent şi evaluăm toţi indicatorii. Întotdeauna trebuie să ai în vedere mai multe scenarii. Nu ne aşteptăm ca nivelul curent al creşterii să continue. Ne aşteptăm la o creştere moderată – un model stabilizator când te confrunţi cu o recuperare abruptă. Pe de altă parte, există 15% şanse ca economia să alunece din nou în recesiune. Nu putem exclude nici această variantă, dar o considerăm foarte improbabilă.
– Sunteţi în alianţă cu Renault-Nissan şi Tesla pentru dezvoltarea bateriilor. Renault şi Nissan au o gamă puternică de vehicule electrice şi hibride. Care este imaginea de ansamblu a cooperării în segmental vehiculelor electrice?
– Am început colaborarea cu Renault-Nissan în arii foarte bine definite de importanţă strategică. La acel moment, vehiculele electrice nu reprezentau punctul esenţial al cooperării noastre. Între timp, am realizat că Renault-Nissan pe partea de volum şi noi în zona premium suntem probabil cele mai ambiţioase companii în ceea ce priveşte vehiculele electrice, fapt care ne deschide o oportunitate unică. Avem şansa de a ne uni liniile de dezvoltare şi chiar să înregistrăm progrese semnificative în această privinţă. Acest lucru nu intră în conflict cu Tesla. Am avut discuţii cu Toyota de ani buni şi nu ne aşteptăm la rezultate specifice pe termen scurt şi, probabil, inclusiv pe termen lung. Prioritatea noastră este Renault-Nissan.
– Există un viitor şi pentru Maybach?
– În timpul crizei economice, Maybach a reprezentat prioritatea noastră numărul 1. Clienţii sunt mulţumiţi. Dacă vindem între 10 sau 20% mai mult sau mai puţin nu este ceva care să se reflecte în bilanţul nostru financiar. Nu este nimic care să ne îngrijoreze. E un aspect pe care îl putem privi într-o manieră foarte relaxată. Am început să ne asigurăm că vehiculul poate rămâne pe piaţă prin dezvoltări pe partea legală.
– Există zvonuri că aţi fi în discuţii cu Aston Martin pentru a asigura anumite componente cum ar fi motoare şi transmisii.
– Ne cunoaştem unii pe alţii. Îl cunosc pe CEO Aston Martin, Ulrich Bez, încă de când eram la grădiniţă. Bineînţeles, apoi ne întâlnim la saloanele auto şi vedem dacă putem face ceva împreună. Există o posibilitate ca aceste brand-uri mai mici să aibă nevoie de o fundaţie pentru noile tehnologii. O arhitectură electrică nu este sustenabilă pentru un vehicul care se vinde în 4.000-5.000 exemplare. Există posibilitatea unei colaborări pe viitor. Vom vedea.
– Toată creşterea pare să aibă loc în China. Cât de deschis sunteţi la perspectiva unor produse proiectate în mod specific pentru China şi pieţele emergente?
– Noi vindem maşini premium; nu vindem către persoane mediocre. Clienţii noştri din China au o înţelegere clară a lumii. Sunt interesaţi de brand-urile germane şi în particular de cel mai bun brand german. Nu ar fi în avantajul nostru să încercăm să construim un Mercedes-Benz pentru piaţa chineză. Nu este ceea ce îşi doresc clienţii noştri. Vor spaţiu pentru locurile din spate şi le oferim versiunea cu ampatament lung a lui E-Klasse. Nu plănuim să construim un Mercedes-Benz pentru piaţa chineză sau pentru cea din India. Tocmai de aceea ne bucurăm de asemenea succes.
– Aţi avut discuţii cu Toyota?
– Da. Au fost discuţii la un nivel destul de superficial şi mai mult de tatonare, fără vreun rezultat potenţial pe termen scurt. Este ceva tipic pentru companiile din industria noastră.