Galerie foto
Ar face bine sa fie bun
Uite, vorbeşte Mercedes şi ce spune acum, s-ar putea să auzim şi noi peste o săptămână. Au fost, cred, nouă ani în care Daimler şi Chrysler au format o alianţă, însă la niciun moment dat cele două entităţi n-au acţionat sincronizat şi omogen.
Chrysler Crossfire a preluat platforma lui Mercedes SLK imediat ce SLK a trecut la o nouă generaţie. Chrysler 300C a primit o platformă învechită de E-Klasse. Iar noul Jeep Grand Cherokee se bucură de o structură la care Mercedes o să renunţe peste un an sau doi.
Dar uite: faţă de vechea generaţie Cherokee, rigiditatea structurală a crescut cu 146%. Noul Cherokee beneficiază de suspensie pneumatică, deci ar trebui să funcţioneze atât on, cât şi off-road.
Dacă alegi Quadra Trac II şi Quadra Lift, adică pachetul cel mai bun pentru off-road, pe hârtie cel puţin lucrurile arată cât se poate de promiţător: unghi de atac de 35,9 grade, unghi ventral de 29,2 grade, unghi de degajare de 25,1 grade şi o gardă la sol de 28 cm.
Oferta all-inclusive continuă cu gama de accesorii electronice, unde Jeep îţi pune pe tavă Hill Start Assist, Hill Descent Control, Adaptive Cruise Control & Collision Warning, plus sistemul Selec-Terrain cu cinci moduri de funcţionare: nisip/noroi, sport, automatic, zăpadă, macadam.
Oferta de motoare include un agregat cu 6 cilindri în V de 290 cai-putere şi un Hemi V8 cu 360 CP. Nici un diesel, te aud suspinând, dar pentru piaţa europeană, sigur va găsi Mercedes să doneze măcar vreun artefact din anii ’70. Sau mai degrabă Chrysler va folosi CRD-ul de 3 litri de la 300C.