Galerie foto
E chiar draguta
Nu mai are nimic de impartit cu vechea generatie. Este cu totul alta masina, este un semn in plus ca Toyota s-a saturat sa se vorbeasca despre masinile sale la superlativ cind vine vorba de fiabilitate. Si nu s-a hotarit deloc sa mai coboare stacheta la capitolul amintit, ci sa faca masini care sa atraga atentia, sa te determine sa intorci capul dupa ele. Aparitia noului Yaris a produs un veritabil soc in clasa mica. Poate nu de intensitatea celui furnizat de Peugeot 206 la vremea debutului sau, dar cu siguranta unul care sa mai dea peste nas celor care sustin ca Toyota nu acorda prea mare atentie designului.
Centimetrii, deloc putini, primiti in plus in lungime fata de vechiul model nu reprezinta singurul argument pentru acest mdoel ce pare incordat la maximum. Desi reprezinta clasa mica, formele bombate il recomanda ca pe un atlet consacrat in probe de sprint. Desi e mic, pare mare.
Spatiu la discretie
Mare si este. Vechiul Yaris era mai scurt decit alte masini din clasa mica. Noul Yaris tot mai scurt a ramas fata de unii rivali care nu mai au mult si ajung sa se bata cu lungimea masinilor din clasa compacta. Pina la urma e treaba fiecarui constructor cum isi stabileste strategia, dar Yaris e si mai incapator decit vechea generatie. In precedentul model am ramas surprins de cit loc pentru picioare era in spate, iar asta la o lungime undeva in jur de 3,60 metri. Compromisul era la nivelul portbagajului, lucru care s-a pastrat si acum.
Spatiul din noul Yaris este si mai generos. Chiar am exagerat putin si mi-am asezat scaunul ceva mai in spate decit conduc in mod normal si pina si spatarul, pe care de regula il tin aproape drept, l-am lasat ceva mai pe spate. Eram curios sa vad ce se intimpla cu genunchii mei cind voi urca in spate. La fel de usor am urcat ca in fata, dar abia daca atingeam spatarul scaunului. Nici vorba ca soferul sa simta in coaste genunchii vreunui pasager inalt din spatele sau. Dar in fata unora dintre concurenti Yaris va trebui sa se incline cind vine vorba de volumul portbagajului, cotat, insa, la dimensiuni decente pentru o veritabila citadina. Nu incap citeva geamantane in el, dar cei care vor sa plece cu Yaris in vacanta n-ar trebui sa-si faca griji in privinta volumului portbagajului, ca pentru transportul geamantanelor se gasesc solutii, ci daca masina se preteaza sau nu pentru drumuri lungi. Majoritatea testului l-am efectuat in oras, pentru ca la urma-urmei consider ca aici ii este locul, dar Yaris mi-a dat unele semnale pe care le-am verificat si la drum intins si nu mica mi-a fost mirarea sa vad ca in curbe se comporta mai bine decit un SUV cu pretentii premium.
Lipita de sosea
Scurta e cursa ambreiajului, iar pedala de acceleratie este extrem de fina. Nu prea seamana a inceput de descriere a unei masini cu motor Diesel. Demarajul este promitator, masina este sprintena, doar biziitul propulsorului o tradeaza. Si o tradeaza pentru ca n-am intilnit inca Diesel-uri insonorizate cu simt de raspundere in clasa mica. Oricum, Yaris e printre cele mai silentioase, doar undeva aproape de 2.000 de ture e ceva mai zgomotos. Probabil cere mai mult, de fapt vrea sa arate ca nu trebuie schimbata viteza, ci apasata cu incredere acceleratia.
Iar masina nu-ti inseala asteptarile. Zvicneste dupa 2.500 rot/min de parc-ar fi scapat din chingi calutii de sub capota si sprinteaza ca doar nu degeaba am comparat-o cu un atlet. Trec de 100 km/h in treapta a treia si abia dupa 4.000 ture nu prea mai are suflu. Ii ceream totusi cam mult, dar am continuat in acelasi ritm deoarece voiam sa ajung mai repede la 170 km/h. Nu pentru a incerca sa depasesc viteza maxima, ci pentru ca la 170 cu vechiul model am simtit masina lipita de sosea, asta in conditiile in care chiar cu modele de clasa medie am avut dubii daca mai calc sau nu pe acceleratie dupa 150 km/h.
Rulam pe o ploaie destul de deasa cu noul Yaris, iar traficul era destul de aglomerat. De asta n-am putut trece de 160 km/h. In afara de zgomotul curentului de aer creat altceva n-am remarcat. Masina sta bine pe sosea si am fortat un pic si frinele sa vad cum reactioneaza pe carosabilul ud. Parca s-a strins toata masina in fata pentru a incetini in cit mai putini metri, dar fara sa se abata de pe directia pe care i-am trasat-o.
Concurind un SUV
Aglomeratia din oras este o problema care cu puterea si agilitatea noului Yaris isi gaseste rezolvarea. Dar poate masina asta sa faca fata deplasarilor lungi? Dupa ce am dat la o parte masini din clase superioare, cu puteri superioare, un SUV cu pretentii premium si veleitati deosebite on-road dadea semne de nervozitate in spate, desi nu mergeam chiar incet. Am trecut imediat pe dreapta si asteptam ca grabitul sofer sa se faca nevazut. El chiar a incercat acest lucru, dar Yaris se tinea fara efort la vreo citiva metri in spate. Practic ajunsesem sa rulam cu aceeasi viteza. La prima curba mai dificila, vad rosu in spatele SUV-ului si calc si eu usor frina, dar parca nu era nevoie de o astfel de interventie. Distanta dintre noi se micsorase, dar am lasat-o sa se refaca la loc. Una pentru ca nu conduc niciodata in bara celui din fata si a doua pentru ca nu aveam de gind sa-l depasesc. Inca.
Urmeaza o curba mai dificila si soferul SUV-ului frineaza cu toata raspunderea si apoi accelereaza, insa eu am avut timp sa abordez virajul cu piciorul pe acceleratie, nu pe frina, dar sa nu ajung la mai putin de jumatate de metru in spatele sau la iesirea din curba. Nu uitasem nervozitatea de care daduse dovada cu citeva secunde inainte si cind corectia era cit pe ce sa se produca a semnalizat stinga si a luat-o pe un drum de tara, iar raspuns la intrebarea de adineauri eu gasisem deja.
Nu-i mare scofala ca noul Yaris porneste apasind pe butonul START. Mai sint destule masini care stiu chestia asta. Dar Yaris nu are nici card care trebuie introdus undeva si nici cheie. Are doar un soi de telecomanda cu care se deschide masina si pe care de citeva ori la rind am fost tentat s-o duc spre un contact imaginar. Nu-i gaseam loc apoi si a trecut ceva vreme pina sa ma obisnuiesc s-o pun in buzunar. De fapt acolo trebuia s-o las imediat dupa ce deschideam masina. Cu acea telecomanda in buzunar masina porneste apasind pe buton si se opreste apasind tot pe el. Ca sa inchizi masina nu mai trebuie scoasa telecomanda din buzunar si apelat la ea, cum am facut eu de citeva ori bune. Cu telecomanda in buzunar se apasa usor pe butonul aflat pe minerul portierei din fata sau pe cel de la portbagaj daca ati avut treaba in acea zona. Iar asta chiar ca e dotare demna de masina premium, cel putin eu acolo am mai intilnit-o.
Verdict Auto PLAY
Designul exterior este chiar reusit si vine impreuna cu o consola centrala ce face furori. Cu display-ul tridimesional eram deja obisnuit, mai ales ca la primul contact, la vechiul Yaris, mi se parea ca viteza era scrisa undeva in zona motorului. Pe consola centrala doar aeratoarele nu-mi plac, culoarea folosita dind impresia de material ieftin. Interiorul este si el cit se poate de reusit, doar portbagajul este mai mic decit la unii dintre competitori. Comportamentul dinamic nu lasa loc de reprosuri si deja alte comentarii chiar ar fi de prisos.