Galerie foto
Noul BMW Seria 6 Cabriolet este un automobil premiu conceput pentru a îndeplini cele mai înalte exigenţe. Tehnologia inovatoare de producţie şi accentul puternic pe calitate şi precizia prelucrării se află la baza tuturor proceselor utilizate în fabricarea modelului. Noua generaţie a acestui model, cu 2+2 locuri din clasa de lux, se bazează pe o nouă arhitectură, utilizată şi la modelele gamei BMW Seria 7, una a limuzinelor de lux. Noul BMW Seria 6 Cabriolet este fabricat la uzina BMW din Dingolfing, pe aceeaşi linie de producţie ca noile modele BMW Seria 5 Sedan, BMW Seria 5 Touring, BMW Seria 5 Gran Turismo şi BMW Seria 7. Componentele comune pentru diferite game de modele, o particularitate de bază a acestui concept de producţie, au efect asupra standardelor înalte de eficienţă şi calitate a fabricaţiei.
Pentru a îndeplini încă de la început standardele stricte de calitate impuse de BMW, uzina începe testarea calităţii şi a acurateţei dimensiunilor pentru cele peste 800 de componente şi module ale caroseriei cu mai bine de un an înainte de startul producţiei de serie, prin utilizarea unui model de caroserie exactă ca geometrie. Acest „model-matriţă”, a cărui masă este de aproximativ trei tone, este realizat, cu o precizie de 0,1 milimetri pe baza datelor de design, dintr-un aluminiu dur, rezistent la contractare.
Producţia se desfăşoară după principiile „Just-in-time” şi „Just-in-sequence”, însemnând că toate componentele sunt livrate pe linia de fabricaţie în momentul asamblării, fără a fi nevoie de spaţii de depozitare (Just-in-time) şi componentele sunt livrate exact în ordinea pregătirii automobilelor pe linia de fabricaţie (Just-in-sequence), şi toate acestea pentru toate cele cinci modele aflate în producţie simultan.
Operaţiile de asamblare specifice versiunilor cabriolet, cum ar fi montarea soft-top-ului şi a sistemului de protecţie în caz de răsturnare, sunt integrate în linia principală de asamblare. Una dintre cele mai importante operaţiuni este combinaţia dintre montarea şi reglajul soft-top-ului. Şi pentru aceste componente procesele de inspecţie sunt standardizate. Un nivel ridicat de calitate a livrării este asigurat prin testele finale cu apă cu presiune şi testele dinamice.
O investiţie de 50 milioane euro s-a făcut la această fabrică în două prese noi pentru panouri de oţel, care acum realizează componente de caroserie de o calitate excepţională. Acestea vor fi utilizate în viitor şi pentru noul BMW Seria 6 Cabriolet. După montarea primei prese, din cele două noi, la uzina din Dingolfing, BMW a devenit primul constructor auto din lume care utilizează o tehnică inovatoare de ştanţare la cald prin care panourile de oţel galvanizat sunt formate la rece, apoi sunt încălzite la o temperatură de peste 900 grade Celsius, după care imediat sunt răcite la aproximativ 70 grade Celsius şi călite. Răcirea se efectuează într-o presă prin răcire integrată cu apă şi durează câteva secunde. Această tehnică oferă componentelor o duritate de trei-patru ori mai mare decât cea a panourilor convenţionale de oţel.
Cea de-a doua presă – o presă de mare viteză pentru matriţare progresivă („prog die”) – este concepută pentru a se accentua eficienţa energetică. Utilajul de la Dingolfing este unul dintre cele mai mari la nivel mondial. Prin faptul că integrează etape pentru diferite procese, aceasta atinge o eficienţă de până la 160 componente pe minut, în 40 de mişcări de presare. Până la 21 de operaţiuni sunt realizate simultan – de la ştanţarea iniţială până la diferite operaţiuni de tragere.
Plasticul termic utilizat pentru aripile faţă şi compuşii cu fibră de sticlă turnaţi în foaie (Sheet Moulding Compound / SMC), folosiţi pentru capota portbagajului şi husa pentru compartimentul soft-top-ului, sunt alte zone în care procesele inovatoare reunesc modalităţile de reducere a masei cu cele de respectare a cerinţelor de design şi cu standardele de flexibilitate. SMC oferă o formare mai bună a suprafeţelor curbate faţă de componentele din panouri de oţel. De asemenea, capota portbagajului şi husa pentru compartimentul soft-top-ului, alături de panourile laterale din plastic termic – nou dezvoltate şi rezistente la căldură -, pot fi integrate în procesul de vopsire în linie de la uzina din Dingolfing, ceea ce permite ca aceste componente să fie montate şi să fie vopsite în acelaşi timp cu restul caroseriei.