Galerie foto
Mitsubishi i-MiEV este primul automobil electric de serie care a început să circule deja pe străzile României. Există multe controverse legate de maşinile electrice, însă după ce conduci una fascinaţia ajunge să învingă teoriile conspiraţioniste.
Pe 0-100.ro şi in paginile Autoplay ai putut citi deja teste şi cu alte maşini electrice, precum Tesla Roadster şi Renault Fluence Z.E.. Cu niciuna nu am petrecut atât de mult timp şi nu am parcurs atât de mulţi kilometri cum am făcut cu Mitsubishi i-MiEV. Puţini ştiu că acest Mitsubishi nu a fost conceput din prima că o maşină electrică. În Japonia se vinde de mai mulţi ani modelul Mitsubishi i, care arată ca maşina din imaginile alăturate, doar că în loc de motor electric are un mic propulsor pe benzină de 659 cc ce dezvoltă 52 CP.
Indiferent dacă vorbim de i-MiEV sau de modelul i, motorul este amplasat în spate şi tracţiunea este tot pe roţile din spate. Încă un detaliu. Mitsubishi i-MiEV stă la baza lui Citroen C-Zero şi a lui Peugeot iOn, cele trei maşini fiind identice, doar că arborează sigle diferite.
Dacă te aştepţi ca Mitsubishi i-MiEV să fie vreun OZN, maşina îţi va demonstra contrariul aproape de fiecare dată. Are aceleaşi dotări ca un automobil convenţional. E vorba de 6 airbag-uri, ABS, controlul tracţiunii, oglinzi reglabile şi rabatabile electric, aer condiţionat, geamuri electrice şi volan şi schimbător îmbrăcate în piele. În plus, se conduce ca un automobil cu transmisie automată, simplu şi uşor, doar că există o singură treaptă de viteză.
Motorul electric dezvoltă 66 CP între 2.500 şi 8.000 de rotaţii pe minut şi are un cuplu maxim de 180 Nm între 0 şi 2.000 de rotaţii pe minut. Aceste performanţe îi asigură maşinii un sprint de la 0 la 100 kilometri pe oră în 15,9 secunde. Valoarea nu e impresionantă, dar unul dintre mirajele propulsiei electrice este tracţiunea continuă şi cuplul ridicat ce îţi lasă impresia că maşina e mai rapidă de cât e de fapt în realitate. La asta se adăugă şi sunetul încântător de mic avion cu reacţie. Sau de maşină de spălat foarte silenţioasă.
De fiecare dată când mergi economic, indicatorul din bord va sta în poziţia eco, iar atunci când accelerezi mai tare urcă spre poziţia Power. În frână de motor, propulsorul electric devine generator de electricitate (un fel de dinam) şi încarcă bateriile. Frâna de motor poate deveni mai puternică şi încărcarea mai eficientă dacă muţi schimbătorul în poziţia B, de la Braking, adică frânare.
Mitsubishi spune că maşina are o autonomie de până la 150 kilometri, însă în viaţa reală poţi parcurge între 70 şi 100 de kilometri cu un plin de baterie. După 90 kilometri parcurşi prin Bucureşti, fără aer condiţionat şi alţi consumatori porniţi, bateria şi testul nostru cu Mitsubishi i-MiEV ajunge la final. Maşina trebuie să stea conectată la priză 6-8 ore înainte să fie gata să parcurgă iar 90 de kilometri. „Plinul” costă cam 1 euro şi jumătate.
Desigur, există varianta reîncărcării rapide, la o priză trifazică. Astfel, de la 0 la 80% bateria poate fi încărcată în mai puţin de 30 de minute, dar nivelul de încărcare nu depăşeşte pragul de 80%. Această variantă este considerată încărcare de urgenţă şi n-ar trebui folosită decât în cazuri extreme.
Mitsubishi i-MiEV are un preţ de 36.640 euro în România, inclusiv TVA. Suma e prohibitivă, dar automobilul electric e ca un smartphone. Adică deocamdată e o fiţă, e scump, trebuie reîncărcat în fiecare seară, adesea ţi se pare inutil, dar are un farmec aparte care te face să ţi-l doreşti!